本实用新型专利技术公开了一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，其包括方钢和端模本体：所述端模本体左侧的底部设置有连接结构，所述方钢顶部的前侧和后侧均固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有定位板，所述定位板的前侧开设有多个等间距的定位孔。本实用新型专利技术通过转动调节板，使得调节板进行以固定杆为轴心的转动，进而对支撑板的支撑角度进行调节，调节到与模板相适配的角度时，将螺纹杆转动至两个定位孔和对应调节孔的内腔中，对角度进行锁定，即达到了便于支撑的目的，该高速铁路箱梁梁端模板存放装置具备便于支撑的优点，对拆除后的梁端模板进行支撑，支撑操作简单、提高了使用的便捷性、进而提高了其实用性。进而提高了其实用性。进而提高了其实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置
[0001]本技术属于箱梁
，特别是涉及一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置。
技术介绍
[0002]钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁，在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁，常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁，其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。
[0003]混凝土预制梁日常施工时需要反复的安装和拆除梁端模板，目前当梁端模板拆除下来后一般是直接将其直接靠在制梁台座上，这种方法会对制梁台座稳定性造成影响，并且会占用其它工序作业空间，因此迫切需要一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，用以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，具有便于支撑的优点，解决了目前当梁端模板拆除下来后一般是直接将其直接靠在制梁台座上，这种方法会对制梁台座稳定性造成影响，并且会占用其它工序作业空间的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，其包括方钢和端模本体，所述端模本体左侧的底部设置有连接结构，所述方钢顶部的前侧和后侧均固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有定位板，所述定位板的前侧开设有多个等间距的定位孔，两个定位板之间固定连接有固定杆，所述固定杆的表面设置有转动机构，所述转动机构的顶部设置有支撑机构，所述定位孔的内腔设置有定位机构，所述方钢顶部的前侧和后侧均固定连接有钢绞线。
[0006]本技术采用上述所述的高速铁路箱梁梁端模板存放装置，进一步：所述方钢的底部与地面呈统一水平面。
[0007]本技术采用上述所述的高速铁路箱梁梁端模板存放装置，进一步：所述连接结构包含有开设于端模本体左侧底部的预留孔，所述预留孔内腔的一侧固定连接有铁链，所述铁链的左端贯穿至预留孔的外侧并与方钢焊接。
[0008]本技术采用上述所述的高速铁路箱梁梁端模板存放装置，进一步：所述转动机构包含有活动连接于固定杆表面的调节板，所述调节板的前侧开设有多个等间距的调节孔。
[0009]本技术采用上述所述的高速铁路箱梁梁端模板存放装置，进一步：所述支撑机构包含有固定于调节板顶部的支撑板，所述支撑板的顶部与端模本体活动连接，所述支撑板顶部的两侧均开设有通孔，所述钢绞线的顶部贯穿至通孔的顶部并与端模本体固定连
接。
[0010]本技术采用上述所述的高速铁路箱梁梁端模板存放装置，进一步：所述定位机构包含有螺纹连接于前侧定位孔内腔的螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿至调节孔的内腔并延伸至后侧定位孔的内腔，所述螺纹杆的表面与调节孔螺纹连接，所述螺纹杆的前端贯穿至前侧定位孔的前侧并固定连接有旋钮。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过转动调节板，使得调节板进行以固定杆为轴心的转动，进而对支撑板的支撑角度进行调节，调节到与模板相适配的角度时，将螺纹杆转动至两个定位孔和对应调节孔的内腔中，对角度进行锁定，即达到了便于支撑的目的，该高速铁路箱梁梁端模板存放装置具备便于支撑的优点，对拆除后的梁端模板进行支撑，避免占用其他工序的作业空间，支撑操作简单、提高了使用的便捷性、并且支撑的稳定性较高，进而提高了其实用性，解决了目前当梁端模板拆除下来后一般是直接将其直接靠在制梁台座上，这种方法会对制梁台座稳定性造成影响，并且会占用其它工序作业空间的问题。
[0013]2、本技术通过连接结构的设置，铁链的两端分别与方钢和端模本体进行焊接固定，使方钢与端模本体保持一定的角度以维持其稳定性，通过支撑机构的设置，支撑板的角度能够进行调节，使得支撑板可以对不同角度的梁端模板进行支撑，适用范围广，并且对调节的角度进行锁定，提高了调节后的稳定性。
附图说明
[0014]通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：
[0015]图1为本技术一种实施例的立体示意图；
[0016]图2为本技术一种实施例图1中A点的放大图；
[0017]图3为本技术一种实施例的局部立体示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、方钢，2、端模本体，3、连接结构，31、预留孔，32、铁链，4、连接块，5、定位板，6、定位孔，7、固定杆，8、转动机构，81、调节板，82、调节孔，9、支撑机构，91、支撑板，92、通孔，10、定位机构，101、螺纹杆，102、旋钮，11、钢绞线。
具体实施方式
[0020]在下文中，将参照附图描述本技术的高速铁路箱梁梁端模板存放装置的实施例。
[0021]在此记载的实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
[0022]本说明书的附图为示意图，辅助说明本技术的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本技术实施例的各部件的结构，各
附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
[0023]图1
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3示出本技术一种实施例的高速铁路箱梁梁端模板存放装置，其包括方钢1和端模本体2，方钢1的底部与地面呈统一水平面，端模本体2左侧的底部设置有连接结构3，连接结构3包含有开设于端模本体2左侧底部的预留孔31，预留孔31内腔的一侧固定连接有铁链32，铁链32的左端贯穿至预留孔31的外侧并与方钢1焊接，通过连接结构3的设置，铁链32的两端分别与方钢1和端模本体2进行焊接固定，使方钢1与端模本体2保持一定的角度以维持其稳定性，方钢1顶部的前侧和后侧均固定连接有连接块4，连接块4的顶部固定连接有定位板5，定位板5的前侧开设有多个等间距的定位孔6，两个定位板5之间固定连接有固定杆7，固定杆7的表面设置有转动机构8，转动机构8包含有活动连接于固定杆7表面的调节板81，调节板81的前侧开设有多个等间距的调节孔82，转动机构8的顶部设置有支撑机构9，定位孔6的内腔设置有定位机构10，方钢1顶部的前侧和后侧均固定连接有钢绞线11，支撑机构9包含有固定于调节板81顶部的支撑板91，支撑板91的顶部与端模本体2活动连接，支撑板91顶部的两侧均开设有通孔92，钢绞线11的顶部贯穿至通孔92的顶部并与端模本体2固定连接，通过支撑机构9的设置，支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，其特征在于，包括方钢（1）和端模本体（2），所述端模本体（2）左侧的底部设置有连接结构（3），所述方钢（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有连接块（4），所述连接块（4）的顶部固定连接有定位板（5），所述定位板（5）的前侧开设有多个等间距的定位孔（6），两个定位板（5）之间固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的表面设置有转动机构（8），所述转动机构（8）的顶部设置有支撑机构（9），所述定位孔（6）的内腔设置有定位机构（10），所述方钢（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有钢绞线（11）。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，其特征在于，所述方钢（1）的底部与地面呈统一水平面。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路箱梁梁端模板存放装置，其特征在于，所述连接结构（3）包含有开设于端模本体（2）左侧底部的预留孔（31），所述预留孔（31）内腔的一侧固定连接有铁链（32），所述铁链（32）的左端贯穿至预留孔（31）的外侧并与方钢（1）...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨立，张家铭，李峰，刘星宇，王大凯，
申请(专利权)人：中国建筑土木建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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