一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法技术

本发明专利技术提供了一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法，属于车顶组装技术领域。所述方法包括辊弯侧顶板及车顶边梁；根据预置拉应力对侧顶板夹紧涨拉；将小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组焊为一体结构。本发明专利技术通过模块化组改善工艺流程，提高组装效率及精度，提高车体外观质量。提高车体外观质量。提高车体外观质量。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法


[0001]本专利技术涉及一种车顶结构组装方法，尤其涉及一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法。
技术背景
[0002]轨道铁路客车车顶采用零部件散组装工艺，散组装工艺虽已成熟应用多年，但散装后存在车顶侧顶外观质量不佳，散装生产节拍时间较长等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法，通过模块化组装，提高工作效率以及车体外观质量。
[0004]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：一方面，本专利技术提供了一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，包括：辊弯侧顶板及车顶边梁；根据预置拉应力对侧顶板夹紧涨拉；将小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组焊为一体结构。
[0005]进一步的，所述侧顶板在夹紧涨拉过程中采用工装定位固定；进一步的，所述侧顶板在夹紧涨拉后的平面度为1mm/m；进一步的，组焊过程中，所述小弯梁与侧顶板通过压紧小车施加压力密贴，组焊后，小弯梁与侧顶板的焊接间隙为0.6mm；进一步的，组焊后，压紧小车保持施加压力状态，待焊缝完全冷却放再撤去压力；另一方面，本专利技术提供了一种模块化轨道车辆车顶组装方法，包括：采用前述任一项组焊方法获取侧顶模块；将侧顶模块组装于中顶上获得组装后的车顶；或将侧顶模块拼装成长件组装于中顶上获得组装后的车顶；或将通长侧顶直接组装于中顶上获得组装后的车顶。
[0006]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：通过对侧顶板夹紧涨拉再装小弯梁、车顶边梁及纵梁，组成侧顶模块后再进行车顶组装，改善了焊接操作空间，有效地保证了焊接质量，提高车顶组装工作效率、提升侧顶平面度、提高车体外观质量；通过改善工艺流程，优化组装顺序，工装定位固定等工艺方法侧顶的平面度要求提升至1mm/m,提高了侧顶焊后外观质量，很大程度上提高了后道工序组装效率，且降低了成本。
附图说明
[0007]图1为模块化轨道车辆侧顶组焊方法流程图；
图2为侧顶模块的结构示意图；图3为本专利技术侧顶模块涨拉装置的结构示意图；图4为本专利技术侧顶模块的布置图；图5为本专利技术小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组装图；图6为本专利技术车顶组装示意图；图中：1、车顶纵梁；2、小弯梁；3、车顶边梁；4、侧顶板；5、侧顶板涨拉装置；6、侧顶模块；7、压紧小车；8、车顶；9、中顶。
具体实施方式
[0008]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0009]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0010]如图5所示，车辆侧顶包括车顶纵梁1、小弯梁2、车顶边梁3、和侧顶板4，车顶纵梁1的一侧与侧顶板4一侧连接，车顶纵梁1的另一侧与小弯梁2一侧连接，车顶边梁3分别与侧顶板4和小弯梁2的另一侧连接组成侧顶模块6。
[0011]实施例一：如图1所示，是本专利技术实施例提供的一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，可以用于组焊如图5所示的车辆侧顶，该方法包括：步骤一：辊弯侧顶板4及车顶边梁3；步骤二：根据预置拉应力对侧顶板4夹紧涨拉，预置拉应力能够消除焊接时产生的压应力,。如图3所示，侧顶板可以采用侧顶板涨拉装置5进行夹紧涨拉，侧顶板涨拉装置5可以配置多个工装机构，用于对侧顶板4在涨拉过程进行定位，同时侧顶板涨拉装置还配置有相应的涨拉机构，涨拉机构能够带动工装机构运动，从而实现侧顶板的夹紧涨拉。由于预置拉应力能够消除焊接时产生的压应力，侧顶板4在夹紧涨拉后的平面度可以由传统组焊方法中的2mm/m提升至1mm/m，从而有效提高侧顶外观质量；步骤三：按照如图5所示的结构将小弯梁2、车顶边梁3、车顶纵梁1与侧顶板4组焊为一体结构的侧顶模块6。
[0012]如图2所示，组焊过程中，可以通过压紧小车7施加压力使得小弯梁2与侧顶板4充分密贴，焊接后，压紧小车7保持施加压力状态，待焊缝完全冷却放再撤去压力。经压紧小车压紧后焊接，焊接间隙可以由原来的1mm缩小至0.6mm，减小焊接间隙。
[0013]实施例二：本专利技术实施例提供一种模块化轨道车辆车顶组装方法，所述车顶包括中顶9和前述的侧顶模块6，侧顶模块6可以是整块通长侧顶或多个侧顶模块，本实施例提供的车顶组装方法包括如下步骤：步骤一：将车顶纵梁1、小弯梁2、车顶边梁3、和侧顶板4组焊后获取侧顶模块；侧顶
模块6的组焊方法可以参照实施例一；步骤二：将上述组焊方法得到的侧顶模块组装于中顶上获得组装后的车顶；或将侧顶模块拼装成长件组装于中顶上获得组装后的车顶；或将通长侧顶直接组装于中顶上获得组装后的车顶，组装后的车顶8如图6所示。
[0014]由于本实施例提供的方法由于采用了实施例一所述的组焊方法，至少能够产生实施例一所述的技术效果，再此不做赘述。
[0015]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，其特征在于，所述方法包括：辊弯侧顶板及车顶边梁；根据预置拉应力对侧顶板夹紧涨拉；将小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组焊为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，其特征在于，所述侧顶板在夹紧涨拉过程中采用工装定位固定。3.根据权利要求2所述的一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，其特征在于，所述侧顶板在夹紧涨拉后的平面度为1mm/m。4.根据权利要求1所述的一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，其特征在于，组焊过程中，所述小弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙犁，金文涛，丁亚萍，谢绍兴，滕东平，戴忠晨，鲁万彪，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：