本实用新型专利技术涉及组装装置的技术领域，特别是涉及一种动车组设备箱设计用组装机构，其通过设置此设备，节省了大量的劳动力和时间，提高其工作效率，而且降低其局限性，提高其安全系数，也提高其实用性；包括底板、四组滚轮、支撑梁、两组定滑轮、两组第一支撑架、收卷辊、两组挡边、电机、减速器、钢丝绳和两组第一固定板，四组滚轮分别可转动安装在底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，底板顶端设置有高度调节装置，减速器输出端穿过后侧第一支撑架与收卷辊后端连接，钢丝绳收卷至收卷辊上，钢丝绳的两端分别穿过两组定滑轮底端伸至两组定滑轮上侧，两组第一固定板分别安装在钢丝绳的两端。的两端。的两端。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组设备箱设计用组装机构
[0001]本技术涉及组装装置的
，特别是涉及一种动车组设备箱设计用组装机构。
技术介绍
[0002]众所周知，动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车组设备箱在加工时需要进行组装，现有对其组装的方法是人工搬运，人工搬运组装耗费大量的劳动力和时间，工作效率较低，而且局限性较高，安全系数较低，实用性较差。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种节省了大量的劳动力和时间，提高其工作效率，而且降低其局限性，提高其安全系数，也提高其实用性的动车组设备箱设计用组装机构。
[0004]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，包括底板、四组滚轮、支撑梁、两组定滑轮、两组第一支撑架、收卷辊、两组挡边、电机、减速器、钢丝绳和两组第一固定板，四组滚轮分别可转动安装在底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，底板顶端设置有高度调节装置，支撑梁安装在高度调节装置顶端，两组定滑轮分别可转动安装在支撑梁左端和右端，两组定滑轮中部均连通设置有轮槽，两组第一支撑架分别安装在底板顶端右侧前部和后部，收卷辊可转动安装在两组第一支撑架上，两组挡边分别安装在收卷辊前部和后部，电机和减速器均安装在后侧第一支撑架的后端，并且电机输出端与减速器输入端连接，减速器输出端穿过后侧第一支撑架与收卷辊后端连接，钢丝绳收卷至收卷辊上，钢丝绳的两端分别穿过两组定滑轮底端伸至两组定滑轮上侧，然后钢丝绳再从两组定滑轮顶端穿出至两组定滑轮下侧，两组第一固定板分别安装在钢丝绳的两端。
[0005]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，高度调节装置包括伸缩管、伸缩杆和螺栓，伸缩管安装在底板顶端中部，伸缩杆在伸缩管内滑动，伸缩杆顶端与支撑梁底端连接，螺栓穿过伸缩管与伸缩杆接触，螺栓与伸缩管螺装连接。
[0006]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，还包括两组第二支撑架、第一张紧辊、两组第三支撑架和第二张紧辊，两组第二支撑架分别安装在伸缩管左端下部，第一张紧辊可转动安装在两组第二支撑架上，两组第三支撑架分别安装在伸缩管右端中部，第二张紧辊可转动安装在两组第三支撑架上，钢丝绳在第一张紧辊和第二张紧辊上输送。
[0007]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，还包括两组连接座，两组连接座分别安装在两组第一固定板上，两组连接座分别与钢丝绳的两端可转动连接，两组第一固定板的外端均设置有两组吸盘。
[0008]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，还包括四组第二固定板、四组螺母、四组螺杆和四组垫脚，四组第二固定板分别安装在底板左端和右端的前部和后部，四组螺母分别可转动安装在四组第二固定板底端，四组螺杆分别与四组第二固定板可转动连接，四组螺杆分别与四组螺母螺装连接，四组螺杆底端分别与四组垫脚顶端可转动连接。
[0009]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，还包括两组加强筋，两组加强筋分别安装在伸缩杆左端和右端，两组加强筋顶端均与支撑梁底端连接。
[0010]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，还包括四组把手，四组把手分别安装在四组螺杆顶端。
[0011]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，所述四组垫脚底端均设置有防滑垫。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过四组滚轮转动来移动底板整体至工作位置，然后通过高度调节装置来调节支撑梁至适当高度，之后将两组第一固定板对设备箱进行固定，之后打开电机，使减速器带动收卷辊转动，收卷辊则对钢丝绳进行收卷，钢丝绳则带动两组第一固定板向上运动，两组第一固定板则带动设备箱向上运动放置在另一组设备箱上进行组装，通过设置此设备，节省了大量的劳动力和时间，提高其工作效率，而且降低其局限性，提高其安全系数，也提高其实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是图1中挡边的右视放大结构示意图；
[0015]图3是图1中第一固定板的放大结构示意图；
[0016]图4是图1中A的放大结构示意图；
[0017]附图中标记：1、底板；2、滚轮；3、支撑梁；4、定滑轮；5、轮槽；6、第一支撑架；7、收卷辊；8、挡边；9、电机；10、减速器； 11、钢丝绳；12、第一固定板；13、伸缩管；14、伸缩杆；15、螺栓； 16、第二支撑架；17、第一张紧辊；18、第三支撑架；19、第二张紧辊；20、连接座；21、吸盘；22、第二固定板；23、螺母；24、螺杆； 25、垫脚；26、加强筋；27、把手。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图4所示，本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，包括底板1、四组滚轮2、支撑梁3、两组定滑轮4、两组第一支撑架6、收卷辊7、两组挡边8、电机9、减速器10、钢丝绳11和两组第一固定板12，四组滚轮2分别可转动安装在底板1底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，底板1顶端设置有高度调节装置，支撑梁3安装在高度调节装置顶端，两组定滑轮4分别可转动安装在支撑梁3左端和右端，两组定滑轮4中部均连通设置有轮槽5，两组第一支撑架6分别安装在底板1顶端右侧前部和后部，收卷辊7可转动安装在两组第一支撑架6上，两组挡边8分别安装在收卷辊7前部和后部，电机9和减速器10 均安装在后侧第一支撑架6的后端，并且电机9输出端与减速器10输入端连接，减速器10输出端穿过后侧第一支撑架6与收卷辊7后端连接，钢丝绳11收卷至收卷辊7上，钢丝绳11的两端分别穿过两
组定滑轮4 底端伸至两组定滑轮4上侧，然后钢丝绳11再从两组定滑轮4顶端穿出至两组定滑轮4下侧，两组第一固定板12分别安装在钢丝绳11的两端；通过四组滚轮2转动来移动底板1整体至工作位置，然后通过高度调节装置来调节支撑梁3至适当高度，之后将两组第一固定板12对设备箱进行固定，之后打开电机9，使减速器10带动收卷辊7转动，收卷辊7 则对钢丝绳11进行收卷，钢丝绳11则带动两组第一固定板12向上运动，两组第一固定板12则带动设备箱向上运动放置在另一组设备箱上进行组装，通过设置此设备，节省了大量的劳动力和时间，提高其工作效率，而且降低其局限性，提高其安全系数，也提高其实用性。
[0020]本技术的一种动车组设备箱设计用组装机构，高度调节装置包括伸缩管13、伸缩杆14和螺栓15，伸缩管13安装在底板1顶端中部，伸缩杆14在伸缩管13内滑动，伸缩杆14顶端与支撑梁3底端连接，螺栓15穿过伸缩管13与伸缩杆14接触，螺栓15与伸缩管13螺装连接；使伸缩杆14在伸缩管13上滑动，当支撑梁3运动至适当高度后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组设备箱设计用组装机构，其特征在于，包括底板(1)、四组滚轮(2)、支撑梁(3)、两组定滑轮(4)、两组第一支撑架(6)、收卷辊(7)、两组挡边(8)、电机(9)、减速器(10)、钢丝绳(11)和两组第一固定板(12)，四组滚轮(2)分别可转动安装在底板(1)底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，底板(1)顶端设置有高度调节装置，支撑梁(3)安装在高度调节装置顶端，两组定滑轮(4)分别可转动安装在支撑梁(3)左端和右端，两组定滑轮(4)中部均连通设置有轮槽(5)，两组第一支撑架(6)分别安装在底板(1)顶端右侧前部和后部，收卷辊(7)可转动安装在两组第一支撑架(6)上，两组挡边(8)分别安装在收卷辊(7)前部和后部，电机(9)和减速器(10)均安装在后侧第一支撑架(6)的后端，并且电机(9)输出端与减速器(10)输入端连接，减速器(10)输出端穿过后侧第一支撑架(6)与收卷辊(7)后端连接，钢丝绳(11)收卷至收卷辊(7)上，钢丝绳(11)的两端分别穿过两组定滑轮(4)底端伸至两组定滑轮(4)上侧，然后钢丝绳(11)再从两组定滑轮(4)顶端穿出至两组定滑轮(4)下侧，两组第一固定板(12)分别安装在钢丝绳(11)的两端。2.如权利要求1所述的一种动车组设备箱设计用组装机构，其特征在于，高度调节装置包括伸缩管(13)、伸缩杆(14)和螺栓(15)，伸缩管(13)安装在底板(1)顶端中部，伸缩杆(14)在伸缩管(13)内滑动，伸缩杆(14)顶端与支撑梁(3)底端连接，螺栓(15)穿过伸缩管(13)与伸缩杆(14)接触，螺栓(15)与伸缩管(13)螺装连接。3.如权利要求1所述的一种动车组设备箱设计用组装机构，其特征在于，还包括两组第二支撑架(16)、第一张紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文华，闻海宝，
申请(专利权)人：唐山威奥轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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