制动钳总成、气压盘式制动器、车桥及商用车制造技术

本实用新型专利技术涉及制动器领域，具体是制动钳总成、气压盘式制动器、车桥及商用车。其中，制动钳总成包括第一摩擦片总成、第二摩擦片总成、钳体总成和支架；第一摩擦片总成和第二摩擦片总成呈对夹状，其中，第一摩擦片总成可活动的设置在钳体总成上，第二摩擦片总成可活动的设置在支架上，钳体总成和支架可拆卸的连接。本实用新型专利技术提供的制动钳总成，通过将两个摩擦片总成分别设置在钳体总成和支架上，相对于现有技术减少了支架上的其中一个支撑部的重量，从而解决了现有技术中，如何降低气压盘式制动器的重量的技术问题。式制动器的重量的技术问题。式制动器的重量的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
制动钳总成、气压盘式制动器、车桥及商用车


[0001]本技术涉及制动器领域，具体是制动钳总成、气压盘式制动器、车桥及商用车。

技术介绍

[0002]现有技术中，名称为：带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器(申请号：201420256556.2)中，公开了将第一摩擦片和第二摩擦片分别设置在固定支架上的技术方案。然而，由于固定支架需要承载两个摩擦片，从而固定支架必定设置有用于支撑两个摩擦片的两个支撑部，这就造成现有技术中的气压盘式制动器、以及具有该气压盘式制动器的车桥和商用车的重量增加。
[0003]因此，如何降低气压盘式制动器的重量，以及减少具有该气压盘式制动器的车桥和商用车的重量，成为要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中，如何降低气压盘式制动器的重量，以及减少具有该气压盘式制动器的车桥和商用车的重量的技术问题，本技术提供制动钳总成、气压盘式制动器、车桥及商用车。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]根据本技术的一个方面，提供一种制动钳总成，包括第一摩擦片总成、第二摩擦片总成、钳体总成和支架；所述第一摩擦片总成和所述第二摩擦片总成呈对夹状，其中，所述第一摩擦片总成可活动的设置在所述钳体总成上，所述第二摩擦片总成可活动的设置在所述支架上，所述钳体总成和所述支架可拆卸的连接。
[0007]进一步的，所述钳体总成上设置有第一凹陷槽；所述第一摩擦片总成至所述第二摩擦片总成的方向为伸缩方向，所述第一凹陷槽的其中一个凹陷方向为第一凹陷方向，所述第一凹陷方向平行于所述伸缩方向，所述第一凹陷槽的其中另一个凹陷方向为第二凹陷方向，所述第二凹陷方向垂直于所述伸缩方向，其中，所述第一摩擦片总成可沿着所述第二凹陷方向设置在所述第一凹陷槽内，所述第一摩擦片总成可沿着所述第一凹陷方向移动。
[0008]进一步的，所述第一凹陷槽的其中两个槽面分别为第一支撑面和贴合面；所述第一支撑面和所述贴合面相交，其中，所述第一支撑面和所述伸缩方向相互平行，所述贴合面和所述伸缩方向相互垂直，所述第一摩擦片总成可活动的分别接触于所述第一支撑面和所述贴合面。
[0009]进一步的，所述支上设置有第二凹陷槽；所述第二凹陷槽的凹陷方向为第三凹陷方向，所述第三凹陷方向垂直于所述伸缩方向，其中，所述第二摩擦片总成可沿着所述第三凹陷方向设置在所述第二凹陷槽内，所述第二摩擦片总成可沿着所述伸缩方向移动。
[0010]进一步的，所述第二凹陷槽的其中一个槽面为第二支撑面；所述第二支撑面和所述伸缩方向相互平行，所述第二摩擦片可活动的接触于所述第二支撑面。
[0011]进一步的，还包括分别设置在所述钳体总成内的推动板、间隙调整机构、推力臂和垫块；所述推力臂的其中一端为设置有球窝的主动端，所述推力臂的其中另一端为设置有第一弧面和第二弧面的偏心端，其中，所述第一弧面的半径大于所述第二弧面的半径，且所述第一弧面和所述第二弧面呈偏心设置；所述间隙调整机构可接触于所述第一弧面，且所述间隙调整机构位于所述推动板和所述第一弧面之间；所述垫块可接触于所述第二弧面，且所述垫块位于所述第二弧面和所述钳体总成之间；所述推动板的其中一个板面可接触于所述第二摩擦片总成，所述推动板的其中另一个板面可接触于所述间隙调整机构。
[0012]进一步的，还包括密封圈、呈环状的盖板和回位弹簧；所述钳体总成内设置有呈环状的钳体密封面，所述盖板盖合在所述钳体密封面上，其中，所述盖板和所述钳体密封面之间设置有所述密封圈，所述密封圈用于密封所述盖板和所述钳体密封面之间的间隙，所述间隙调整机构可穿透于所述密封圈、所述盖板和所述钳体密封面；所述回位弹簧的两端可分别接触于所述盖板和所述间隙调整机构。
[0013]根据本技术的一个方面，提供一种气压盘式制动器，包括如前述的制动钳总成。
[0014]根据本技术的一个方面，提供一种车桥，包括如前述的制动钳总成。
[0015]根据本技术的一个方面，提供一种商用车，包括如前述的制动钳总成。
[0016]上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
[0017]本技术提供的制动钳总成，通过将两个摩擦片总成分别设置在钳体总成和支架上，相对于现有技术减少了支架上的其中一个支撑部的重量，从而解决了现有技术中，如何降低气压盘式制动器的重量的技术问题。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的制动钳总成的部分结构爆炸图；
[0019]图2为本技术实施例提供的钳体总成的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的支架的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的制动钳总成的其中一个视角的剖视图；
[0022]图5为图4中的F部放大图；
[0023]图6为图4的A
‑
A向的剖视图；
[0024]图7为图6的E部的放大图；
[0025]图8为本技术实施例提供的制动钳总成的结构示意图；
[0026]图9为本技术实施例提供的推力臂的其中一个视角的结构示意图；
[0027]图10为本技术实施例提供的推力臂的其中另一个视角的结构示意图；
[0028]图11为本技术实施例提供的推力臂的其中一个视角的剖视图。
具体实施方式
[0029]参见图1至图4，一种制动钳总成，包括第一摩擦片总成1、第二摩擦片总成2、钳体总成3和支架4；
[0030]第一摩擦片总成1和第二摩擦片总成2呈对夹状，其中，第一摩擦片总成1可活动的设置在钳体总成3上，第二摩擦片总成2可活动的设置在支架4上，钳体总成3和支架4可拆卸
的连接。
[0031]其中，第一摩擦片总成1设置在钳体总成3上，第二摩擦片总成2设置在支架4上；当钳体总成3和支架4呈相互接近状态时，钳体总成3推动第一摩擦片总成1向第二摩擦片总成2方向移动，也就是说，第一摩擦片总成1和第二摩擦片总成2可相互接近；当钳体总成3和支架4呈相互分离状态时，第一摩擦片总成1和第二摩擦片总成2可从相互接近状态转变为相互分离状态。
[0032]本实施例提供的制动钳总成可应用于气压盘式制动器。应当理解的是，气压盘式制动器是本领域技术人员知晓或应当知晓的公知常识。
[0033]在
技术介绍
中提及的名称为：带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器(申请号：201420256556.2)，便是采用了压缩空气作为动力源，并且具有第一摩擦片和第二摩擦片呈浮钳状(相当于本实施例中第一摩擦片总成1和第二摩擦片总成2呈对夹状)，现有技术中的钳体可以相对于固定支架呈可活动状态，从而使得设置在现有技术中的固定支架上的第一摩擦片和第二摩擦片可以相互接近或远离。
[0034]当本实施例提供的制动钳总成实际应用于气压盘式制动器时，第一摩擦片总成1和第二摩擦片总成2分别设置在制动盘100的两侧，并且第一摩擦片总成1和第二摩擦片总成2分别与制动盘100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动钳总成，其特征在于，包括第一摩擦片总成(1)、第二摩擦片总成(2)、钳体总成(3)和支架(4)；所述第一摩擦片总成(1)和所述第二摩擦片总成(2)呈对夹状，其中，所述第一摩擦片总成(1)可活动的设置在所述钳体总成(3)上，所述第二摩擦片总成(2)可活动的设置在所述支架(4)上，所述钳体总成(3)和所述支架(4)可拆卸的连接。2.根据权利要求1所述的制动钳总成，其特征在于，所述钳体总成(3)上设置有第一凹陷槽(301)；所述第一摩擦片总成(1)至所述第二摩擦片总成(2)的方向为伸缩方向，所述第一凹陷槽(301)的其中一个凹陷方向为第一凹陷方向，所述第一凹陷方向平行于所述伸缩方向，所述第一凹陷槽(301)的其中另一个凹陷方向为第二凹陷方向，所述第二凹陷方向垂直于所述伸缩方向，其中，所述第一摩擦片总成(1)可沿着所述第二凹陷方向设置在所述第一凹陷槽(301)内，所述第一摩擦片总成(1)可沿着所述第一凹陷方向移动。3.根据权利要求2所述的制动钳总成，其特征在于，所述第一凹陷槽(301)的其中两个槽面分别为第一支撑面(302)和贴合面(303)；所述第一支撑面(302)和所述贴合面(303)相交，其中，所述第一支撑面(302)和所述伸缩方向相互平行，所述贴合面(303)和所述伸缩方向相互垂直，所述第一摩擦片总成(1)可活动的分别接触于所述第一支撑面(302)和所述贴合面(303)。4.根据权利要求2所述的制动钳总成，其特征在于，所述支架(4)上设置有第二凹陷槽(401)；所述第二凹陷槽(401)的凹陷方向为第三凹陷方向，所述第三凹陷方向垂直于所述伸缩方向，其中，所述第二摩擦片总成(2)可沿着所述第三凹陷方向设置在所述第二凹陷槽(401)内，所述第二摩擦片总成(2)可沿着所述伸缩方向移动。5.根据权利要求4所述的制动钳总成，其特征在于，所述第二凹陷槽(401)的其中一个槽面为第二支撑面(402)；所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾增口，王伟，池敏，吴秀，傅科鹏，裴洋，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：