车辆控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆控制方法、装置及车辆，所述车辆控制方法包括：在车辆停止、且电池低电量保护功能处于未激活状态时，确定车辆电源是否处于电量不足状态；若确定车辆电源处于电量不足状态，控制所述电池低电量保护功能进入初级保护状态，其中，在所述初级保护状态下所述车辆的部分功能受限；在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，限制车辆中指定耗电功能的使用。由此，在车辆停驻、且电源电量过低时，能够及时地限制耗电功能的使用，避免车辆电源过放电，进而能够避免由电源过放电引起的车辆无法使用的情况，保证车辆能够正常使用。常使用。常使用。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制方法、装置及车辆


[0001]本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种车辆控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源车辆电控功能配置越来越多，导致车辆的静态能耗越来越大。车辆静止时，部分电控功能或零部件仍会运行(例如，智能DCDC、哨兵模式、迎宾系统、HMI等)。因此，在车辆长时间静止后，由于这些电控功能或零部件仍运行，易导致动力电池易发生过放电，出现车辆无法启动的情况，为驾驶员造成不便。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种车辆控制方法、装置及车辆，以实现车辆电源低电量的节能控制。
[0004]为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车辆控制方法，所述方法包括：
[0005]在车辆停止、且电池低电量保护功能处于未激活状态时，确定车辆电源是否处于电量不足状态；
[0006]若确定车辆电源处于电量不足状态，控制所述电池低电量保护功能进入初级保护状态，其中，在所述初级保护状态下所述车辆的部分功能受限；
[0007]在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，限制车辆中指定耗电功能的使用。
[0008]可选地，确定车辆电源是否处于电量不足状态，包括：
[0009]在车辆停止、所述电池低电量保护功能处于未激活状态时，获取车辆动力电池的剩余电量和车辆的充电状态；
[0010]若所述动力电池的剩余电量处于第一低电量范围、且所述车辆的充电状态指示车辆未充电，确定车辆电源处于电量不足状态。
[0011]可选地，所述初级保护状态包括第一保护状态和第二保护状态，且车辆在处于所述第一保护状态时受限的功能多于处于所述第二保护状态时受限的功能。
[0012]可选地，所述第一低电量范围包括第一范围和第二范围，且所述第一范围的电量下限高于所述第二范围的电量上限；
[0013]所述若确定车辆电源处于电量不足状态，控制所述电池低电量保护功能进入初级保护状态，包括：
[0014]获取车辆蓄电池的剩余电量；
[0015]若所述动力电池的剩余电量处于所述第一范围、且所述蓄电池的剩余电量达到第一电量阈值，控制所述电池低电量保护功能进入所述第一保护状态；
[0016]若所述动力电池的剩余电量处于所述第二范围、且所述蓄电池的剩余电量未达到所述第一电量阈值，控制所述电池低电量保护功能进入所述第二保护状态。
[0017]可选地，所述方法还包括：
[0018]在所述电池低电量保护功能处于所述第一保护状态的情况下，若检测到所述蓄电池的剩余电量低于所述第一电量阈值，控制所述电池低电量保护功能进入所述第二保护状态。
[0019]可选地，所述在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，限制车辆中指定耗电功能的使用，包括：
[0020]若所述电池低电量保护功能处于初级保护状态，对由辅助驾驶域控制器、车身域控制器、直流
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直流转换器中的至少一者所控制的耗电功能的使用进行限制。
[0021]可选地，若所述初级保护状态为第一保护状态，所述对由辅助驾驶域控制器、车身域控制器、直流
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直流转换器中的至少一者所控制的耗电功能的使用进行限制，包括：
[0022]向辅助驾驶域控制器发送第一禁用指令，以禁用由所述辅助驾驶域控制器控制的耗电功能；
[0023]向车身域控制器发送第二禁用指令，以禁用由所述车身域控制器控制的耗电动能；
[0024]向直流
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直流转换器发送频率限制指令，以降低所述直流
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直流转换器对车辆蓄电池的检测频率。
[0025]可选地，若所述初级保护状态为第二保护状态，所述对由辅助驾驶域控制器、车身域控制器、直流
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直流转换器中的至少一者所控制的耗电功能的使用进行限制，包括：
[0026]向辅助驾驶域控制器发送第一禁用指令，以禁用由所述辅助驾驶域控制器控制的耗电功能；
[0027]向车身域控制器发送第二禁用指令，以禁用由所述车身域控制器控制的耗电动能；
[0028]向直流
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直流转换器发送第三禁用指令，以禁止所述直流
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直流转换器对车辆蓄电池进行检测。
[0029]可选地，所述方法还包括：
[0030]生成并输出第一提示信息，所述第一提示信息用于指示已被限制的耗电功能。
[0031]可选地，所述方法还包括：
[0032]在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，确定车辆是否满足进入保护激活状态的条件，其中，车辆在所述保护激活状态下所耗费的电量低于车辆在处于所述初级保护状态下所耗费的电量；
[0033]若确定满足进入所述保护激活状态的条件，控制所述电池低电量保护功能进入所述保护激活状态。
[0034]可选地，所述确定车辆是否满足进入保护激活状态的条件，包括：
[0035]检测指定耗电功能的限制状态，所述限制状态用于指示对于指定耗电功能的限制是否成功执行；
[0036]若所述限制状态指示对各个指定耗电功能的限制均已完成，确定车辆满足进入所述保护激活状态的条件。
[0037]可选地，所述确定车辆是否满足进入保护激活状态的条件，包括：
[0038]自所述电池低电量保护功能进入所述初级保护状态时开始计时，获得计时时长；
[0039]若所述计时时长达到预设时长，确定车辆满足进入所述保护激活状态的条件。
[0040]可选地，所述指定功能由指定设备进行控制；
[0041]所述方法还包括：
[0042]在所述电池低电量保护功能处于保护激活状态的情况下，控制指定设备休眠。
[0043]可选地，所述方法还包括：
[0044]在所述电池低电量保护功能处于保护激活状态的情况下，确定车辆是否满足退出保护条件；
[0045]若确定所述车辆满足所述退出保护条件，控制所述电池低电量保护功能由所述保护激活状态切换至所述未激活状态。
[0046]可选地，所述确定车辆是否满足退出保护条件，包括：
[0047]若所述车辆通电，确定所述车辆满足所述退出保护条件；或者，
[0048]若所述动力电池的剩余电量大于第二电量阈值、且所述车辆的充电状态指示所述车辆正在充电，确定所述车辆满足所述退出保护条件。
[0049]根据本公开的第二方面，提供一种车辆控制装置，所述装置包括：
[0050]第一确定模块，用于在车辆停止、且电池低电量保护功能处于未激活状态时，确定车辆电源是否处于电量不足状态；
[0051]第一控制模块，用于若确定车辆电源处于电量不足状态，控制所述电池低电量保护功能进入初级保护状态，其中，在所述初级保护状态下所述车辆的部分功能受限；
[0052]第二控制模块，用于在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，限制车辆中指定耗电功能的使用。
[0053]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆停止、且电池低电量保护功能处于未激活状态时，确定车辆电源是否处于电量不足状态；若确定车辆电源处于电量不足状态，控制所述电池低电量保护功能进入初级保护状态，其中，在所述初级保护状态下所述车辆的部分功能受限；在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，限制车辆中指定耗电功能的使用。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定车辆电源是否处于电量不足状态，包括：在车辆停止、所述电池低电量保护功能处于未激活状态时，获取车辆动力电池的剩余电量和车辆的充电状态；若所述动力电池的剩余电量处于第一低电量范围、且所述车辆的充电状态指示车辆未充电，确定车辆电源处于电量不足状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述初级保护状态包括第一保护状态和第二保护状态，且车辆在处于所述第一保护状态时受限的功能多于处于所述第二保护状态时受限的功能。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一低电量范围包括第一范围和第二范围，且所述第一范围的电量下限高于所述第二范围的电量上限；所述若确定车辆电源处于电量不足状态，控制所述电池低电量保护功能进入初级保护状态，包括：获取车辆蓄电池的剩余电量；若所述动力电池的剩余电量处于所述第一范围、且所述蓄电池的剩余电量达到第一电量阈值，控制所述电池低电量保护功能进入所述第一保护状态；若所述动力电池的剩余电量处于所述第二范围、且所述蓄电池的剩余电量未达到所述第一电量阈值，控制所述电池低电量保护功能进入所述第二保护状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述电池低电量保护功能处于所述第一保护状态的情况下，若检测到所述蓄电池的剩余电量低于所述第一电量阈值，控制所述电池低电量保护功能进入所述第二保护状态。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述电池低电量保护功能处于初级保护状态的情况下，限制车辆中指定耗电功能的使用，包括：若所述电池低电量保护功能处于初级保护状态，对由辅助驾驶域控制器、车身域控制器、直流
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直流转换器中的至少一者所控制的耗电功能的使用进行限制。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，若所述初级保护状态为第一保护状态，所述对由辅助驾驶域控制器、车身域控制器、直流
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直流转换器中的至少一者所控制的耗电功能的使用进行限制，包括：向辅助驾驶域控制器发送第一禁用指令，以禁用由所述辅助驾驶域控制器控制的耗电功能；向车身域控制器发送第二禁用指令，以禁用由所述车身域控制器控制的耗电动能；向直流
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直流转换器发送频率限制指令，以降低所述直流
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直流转换器对车辆蓄电池的
检测频率。8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，若所述初级保护状态为第二保护状态，所述对由辅助驾驶域控制器、车身域控制器、直流
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直流转换器中的至少一者所控制的耗电功能的使用进行限制，包括：向...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳少康，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：