一种车辆用空调装置，具备空调壳体(10)、多个开口部(30、31、31、32)、吹出模式切换部件(36)以及旁通通路(16)。温度被调节了的空调空气在该空调壳体的内部流通。多个开口部设置于空调壳体，并且向车室内吹出空调空气。吹出模式切换部件设置于空调壳体的内部，并且对多个吹出模式进行切换，在该多个吹出模式下，多个开口部中吹出空调空气的开口部不同。旁通通路在空调壳体与吹出模式切换部件之间将空调空气从空调壳体内的规定部位向特定的开口部引导。在吹出模式切换部件切换到多个吹出模式中的特定的吹出模式的情况下形成旁通通路。的特定的吹出模式的情况下形成旁通通路。的特定的吹出模式的情况下形成旁通通路。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
[0001]本专利技术涉及一种车辆用空调装置。
[0002]相关申请的相互参照
[0003]本申请基于2019年3月4日申请的日本专利申请2019
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38454号，并将其记载内容援用于此。
技术介绍
[0004]在专利文献1中，提案了一种设置旁通通路的车辆用空调装置，该旁通通路将在热交换器被加热或冷却了的空调空气导向用于向车室内吹出空调空气的开口部。旁通通路通过将通过热交换器后的空调空气直接导向开口部，从而提高温度控制性。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：美国专利申请公开第2006/0027354号说明书
[0008]然而，在上述专利文献1中，为始终形成有旁通通路的结构。因此，有如下担忧：在仅在多个吹出模式中的特定的吹出模式下需要旁通通路的情况下，除了特定的吹出模式以外的吹出模式的温度控制性变差。
技术实现思路
[0009]本专利技术鉴于上述点，其目的在于在具备旁通通路的车辆用空调装置中使温度控制性提高，该旁通通路引导通过热交换器后的空调空气。
[0010]本专利技术为了达成上述目的，采用以下的技术手段。
[0011]本专利技术具备空调壳体、多个开口部、吹出模式切换部件以及旁通通路。温度被调节了的空调空气在该空调壳体的内部流通。多个开口部设置于空调壳体，并且向车室内吹出空调空气。吹出模式切换部件设置于空调壳体的内部，并且对多个吹出模式进行切换，在该多个吹出模式下，多个开口部中吹出空调空气的开口部不同。旁通通路在空调壳体与吹出模式切换部件之间将空调空气从空调壳体内的规定部位向特定的开口部引导。在吹出模式切换部件切换到多个吹出模式中的特定的吹出模式的情况下形成旁通通路。
[0012]根据本专利技术，通过使吹出模式切换部件的位置进行变化，能够使旁通通路的有无发生变化。由此，能够在需要旁通通路的吹出模式下形成旁通通路，并且在不需要旁通通路的吹出模式下不形成旁通通路。其结果是，能够使车辆用空调装置的温度控制性提高。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的实施方式所涉及的车辆用空调装置的剖视图。
[0014]图2是面部门的立体图。
[0015]图3是壳体部件的立体图。
[0016]图4是表示面部模式下的空调风的流动的图。
[0017]图5是表示脚部模式下的空调风的流动的图。
[0018]图6是表示除霜模式下的空调风的流动的图。
[0019]图7是表示面部模式中的门侧肋与壳体侧肋的关系的图。
[0020]图8是表示脚部模式和除霜模式中的门侧肋与壳体侧肋的关系的图。
[0021]图9是表示侧方面部开口部的吹出温度与面部门和壳体部件的间隙距离之间的关系的图表。
具体实施方式
[0022]以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。本实施方式的车辆用空调装置1通过将温度调节了的空调空气向车室内供给来实现车室内的空气调节。
[0023]以下，有将由车辆用空调装置1温度调节了的空调空气称为空调风的情况。车辆用空调装置1在车辆的前方例如搭载于仪表面板与前围板之间。以下，车辆用空调装置1的宽度方向、前后方向以及上下方向是分别与车辆的车宽方向、前后方向以及上下方向一致的方向。
[0024]在图1中，纸面左右方向为车辆前后方向，纸面上下方向为车辆上下方向。另外，在图1中，纸面里侧为车辆右侧，纸面跟前侧为车辆左侧。
[0025]车辆用空调装置1从在车室内开口的多个吹出口(省略图示)向车室内吹出空调风。多个吹出口是指例如除霜吹出口、面部吹出口、脚部吹出口以及后部吹出口。
[0026]除霜吹出口是朝向车室内的前窗吹出空调风的吹出口。面部吹出口是向车室内的设置有前方座椅的区域吹出空调风的吹出口。前方座椅是指例如驾驶座和副驾驶座。面部吹出口向就坐于前方座椅的乘员的上半身吹出空调风。面部吹出口构成为包括例如在车室内的宽度方向的中央附近吹出空调风的中央面部吹出口和在车室内的宽度方向的两端附近吹出空调风的侧方面部吹出口。
[0027]脚部吹出口是向就座于前方座椅的乘员的下半身吹出空调风的吹出口。后部吹出口是向就座于车室内的后方座椅的乘员吹出空调风的吹出口。后方座椅是指设置于前方座椅的后侧的座椅，即例如设置于驾驶座及副驾驶座的后方的座椅。
[0028]车辆用空调装置1具备向车室内吹出空调风的多个吹出模式。多个吹出模式中空调空气主要吹出的吹出口不同。多个吹出模式包括除霜模式、面部模式以及脚部模式。在除霜模式下，空调风主要从除霜吹出口朝向前窗吹出。在面部模式下，空调风主要从面部吹出口朝向乘员的上半身吹出。在脚部模式下，空调风主要从脚部吹出口朝向乘员的脚边吹出。
[0029]车辆用空调装置1具有空调壳体10、向空调壳体10的内部吹送空气的送风装置(省略图示)以及收容于空调壳体10的内部的蒸发器20和加热器芯23。车辆用空调装置1通过蒸发器20及加热器芯23对由送风装置吹送而在空调壳体10的内部流通的空调空气进行温度调节并作为空调风向车室内吹出。车辆用空调装置1通过空气混合门21、22来调节在通过了蒸发器20之后通过加热器芯23的空气的量与绕过加热器芯23的空气的量的比例，从而进行空气的温度调节。
[0030]空调壳体10例如由合成树脂形成。空调壳体10组合了包括位于车辆左侧的壳体部件11的多个壳体部件而构成。空调壳体10具有取入作为车外的空气的外气的外气取入口(省略图示)和取入作为车室内的空气的内气的内气取入口(省略图示)。空调壳体10通过内
外气切换门(省略图示)来调节从外气取入口取入空调壳体10的内部的空气与从内气取入口取入空调壳体10内部的空气的流量比。
[0031]送风装置从内气取入口和外气取入口选择性地或者同时地取入空气并使该空气在空调壳体10的内部流通。送风装置具有连接风扇与风扇的旋转轴和驱动旋转轴旋转的电机。风扇例如是离心多叶片式的风扇。送风装置使被取入了的空调空气朝向蒸发器20流动。以下，除非另有说明，将在空调壳体10的内部由送风装置吹送的空调空气流的上游和下游简单地标记为“上游”和“下游”。
[0032]蒸发器20是供从制冷循环供给的低温低压的制冷剂在内部流通的热交换器。蒸发器20进行通过热交换部的空调空气与在内部流通的制冷剂之间的热交换。换而言之，蒸发器20对空调空气进行冷却。蒸发器20在空调壳体10中配置为横穿供空调空气通过的通路的全部，并且能够对通过空调壳体10内的空调空气的全部进行冷却。
[0033]加热器芯23相比蒸发器20设置于下游。加热器芯23是在内部供车辆的发动机冷却水流通的热交换器。加热器芯23设置为例如位于空调壳体10的内部空间中的上下方向的中央附近。加热器芯23进行通过热交换部的空调空气与在内部流通的发动机冷却水之间的热交换。换而言之，加热器芯23对空调空气进行加热。
[0034]在空调壳体10的内部在蒸发器20的下游划分形成有第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：空调壳体(10)，温度被调节了的空调空气在该空调壳体的内部流通；多个开口部(30、31、32、33)，该多个开口部设置于所述空调壳体，并且用于向车室内吹出空调空气；吹出模式切换部件(36)，该吹出模式切换部件设置于所述空调壳体的内部，并且对多个吹出模式进行切换，在该多个吹出模式下，所述多个开口部中吹出空调空气的开口部不同；以及旁通通路(16)，该旁通通路在所述空调壳体与所述吹出模式切换部件之间将空调空气从所述空调壳体内的规定部位向特定的所述开口部引导，在所述吹出模式切换部件切换到所述多个吹出模式中的特定的吹出模式的情况下形成所述旁通通路。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述吹出...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤幸正，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
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