车辆用空调单元制造技术

车辆用空调单元具备：空调壳体(12)，该空调壳体形成有壳体内通路(124)，该壳体内通路供向车室内流出的空气流动；以及冷却器(16)，该冷却器配置于空调壳体内，并冷却在壳体内通路流动的空气。另外，车辆用空调单元具备送风机(20)和冷却通路部(32)。该送风机具有送风机电机(202)和叶轮(201)，并在空调壳体内配置在相对于冷却器的空气流下游侧，该叶轮通过送风机电机旋转而在壳体内通路产生空气流。冷却通路部形成电机冷却通路(32a)，该电机冷却通路供用于冷却送风机电机的空气流动。该电机冷却通路具有通路入口端(32b)和通路出口端(32c)，该通路入口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流下游侧开放，该通路出口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流上游侧开放。中在相对于叶轮的空气流上游侧开放。中在相对于叶轮的空气流上游侧开放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调单元
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2019年2月20日申请的日本专利申请编号2019
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28527号，在此通过参照编入其记载内容。


[0003]本专利技术涉及一种车辆用空调单元。

技术介绍

[0004]作为这种车辆用空调单元，以往已知有例如专利文献1所记载的室内空调单元。在该专利文献1所记载的室内空调单元中，送风机配置于相对于蒸发器的空气流下游侧。该送风机具有作为电动机的送风机电机和通过该送风机电机而旋转从而产生空气流的作为叶轮的风扇。
[0005]在专利文献1的室内空调单元中，为了防止送风机电机被从蒸发器流出的冷风过度冷却而结露，与来自蒸发器的冷风相比高温的车室内空气被导入收容有送风机电机的空间。并且，该车室内空气冷却送风机电机，之后，向相对于风扇的空气流上游侧流出，并被风扇吸入。即，利用通过风扇工作而产生的风扇上游的负压，从而车室内空气被导入收容有送风机电机的空间。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2009
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23592号公报
[0009]在专利文献1的室内空调单元中，如上所述，作为送风机电机冷却用的冷却风的车室内空气的导入利用了由风扇工作产生的风扇上游的负压。因此，在例如从位于风扇上游的外气吸入口因车辆行驶而施加有速压头，从而风扇上游成为正压的情况下，会发生不能充分地确保冷却风的风量的状况。而且，会发生外气沿着用于使该冷却风从车室内向风扇上游流动的冷却通路从风扇上游逆流而向车室内漏出的状况。本申请的专利技术人等进行详细研究，结果发现了以上那样的状况。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的在于，鉴于上述的点，提供一种能够与速压头的施加无关地通过空气冷却送风机电机的车辆用空调单元。
[0011]为了达成上述目的，根据本专利技术的一个观点，车辆用空调单元具备：
[0012]空调壳体，该空调壳体形成有壳体内通路，该壳体内通路供向车室内流出的空气流动；
[0013]冷却器，该冷却器配置于空调壳体内，并冷却在壳体内通路流动的空气；
[0014]送风机，该送风机具有送风机电机和叶轮，并在空调壳体内配置在相对于冷却器的空气流下游侧，该叶轮通过该送风机电机旋转而在壳体内通路产生空气流；以及；
[0015]冷却通路部，该冷却通路部形成电机冷却通路，该电机冷却通路供用于冷却送风机电机的空气流动，
[0016]电机冷却通路具有通路入口端和通路出口端，该通路入口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流下游侧开放，该通路出口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流上游侧开放。
[0017]如上所述，电机冷却通路的通路入口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流下游侧开放，通路出口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流上游侧开放。因此，在使叶轮旋转的风扇工作时，在电机冷却通路产生从通路入口端向通路出口端的空气流，从而能够通过在该电机冷却通路流通的空气来冷却送风机电机。
[0018]并且，该电机冷却通路的空气流是在相对于叶轮的空气流上游侧与下游侧之间通过由该叶轮的旋转而产生的静压差而产生的空气流。因此，能够与由车辆行驶引起的速压头的施加无关地、确保在电机冷却通路流通的空气的风量。
[0019]此外，对各结构要素等标注的带括弧的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式所记载的具体的结构要素等的对应关系的一例。
附图说明
[0020]图1是在第一实施方式中，表示车辆用空调单元的概略结构的示意性的剖视图。
[0021]图2是在第一实施方式中，示意性地表示图1的II
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II剖面的剖视图。
[0022]图3是在第一实施方式中，示意性地表示图1的III
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III剖面的剖视图。
[0023]图4是在第一实施方式中，示意性地表示图1的IV
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IV剖面的剖视图。
[0024]图5是表示比较例的车辆用空调单元的概略结构的示意性的剖视图，是相当于图1的图。
[0025]图6是在比较例中，示意性地表示图5的VI
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VI剖面的剖视图。
[0026]图7是在第二实施方式中，表示车辆用空调单元的概略结构的示意性的剖视图，是的相当于图1的图。
[0027]图8是在第三实施方式中，表示车辆用空调单元的概略结构的示意性的剖视图，是相当于图1的图。
[0028]图9是在第三实施方式中，示意性地表示图8的IX
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IX剖面的剖视图，是相当于图3的图。
[0029]图10是在第四实施方式中，示意性地表示相当于图8的IX
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IX剖面的剖面的剖视图，是相当于图9图。
[0030]图11是在第四实施方式中，示意性地表示相当于图8的XI
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XI剖面的剖面的剖视图，是相当于图4的图。
[0031]图12是在第五实施方式中，示意性地表示相当于图1的II
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II剖面的剖面剖视图，是相当于图2的图。
具体实施方式
[0032]以下，参照附图，对各实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式彼此间，对彼此相同或相当的部分在图中标注相同的符号。
[0033](第一实施方式)
[0034]如图1所示，本实施方式的车辆用空调单元10具备：空调壳体12、过滤器14、蒸发器16、加热器芯18、送风机20以及多个门23、24、25、26、27。该车辆用空调单元10设置于车室内，例如配置在设置于车室内的最前部的仪表板的内侧。此外，图1和图2的各箭头DR1、DR2、DR3表示搭载有车辆用空调单元10的车辆的朝向。即，图1的箭头DR1表示车辆前后方向DR1，箭头DR2表示车辆左右方向DR2，即表示车辆宽度方向DR2，图2的箭头DR3表示车辆上下方向DR3。
[0035]空调壳体12是构成车辆用空调单元10的外壳的树脂制的部件。空调壳体12具有多个空气导入部121和多个吹出开口部122、123。在空调壳体12的内部形成有供空气流动的壳体内通路124。在多个空气导入部121分别形成有用于将作为车室外的空气的外气或作为车室内的空气的内气从空调壳体12外导入到壳体内通路124的通气口，该通气口与壳体内通路124的空气流上游侧连接。在该空气导入部121分别设置有未图示的内外气切换门，该内外气切换门将流入空气导入部121的空气切换为内气和外气中的任一个。
[0036]另外，在多个吹出开口部122、123分别形成有用于使空气从壳体内通路124向作为空调壳体12的外部的车室内流出的通气口，该通气口与壳体内通路124的空气流下游侧连接。因此，壳体内通路124的空气借助吹出开口部122、123向车室内流出。此外，图1的箭头FL1、FL2、FL3、FL4表示壳体内通路124中的空气流动。
[0037]过滤器14配置于空调壳体12内。详细地说，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调单元，其特征在于，具备：空调壳体(12)，该空调壳体形成有壳体内通路(124)，该壳体内通路供向车室内流出的空气流动；冷却器(16)，该冷却器配置于所述空调壳体内，并冷却在所述壳体内通路流动的空气；送风机(20)，该送风机具有送风机电机(202)和叶轮(201)，并在所述空调壳体内配置在相对于所述冷却器的空气流下游侧，该叶轮通过该送风机电机旋转而在所述壳体内通路产生空气流；以及冷却通路部(32)，该冷却通路部形成电机冷却通路(32a)，该电机冷却通路供用于冷却所述送风机电机的空气流动，所述电机冷却通路具有通路入口端(32b)和通路出口端(32c)，该通路入口端在所述壳体内通路中在相对于所述叶轮的空气流下游侧开放，该通路出口端在所述壳体内通路中在相对于所述叶轮的空气流上游侧开放。2.根据权利要求1所述的车辆用空调单元，其特征在于，具备电机空间形成部(30)，该电机空间形成部配置于所述空调壳体内，并形成为将配置有所述送风机电机的电机空间(30a)从所述壳体内通路分隔开，所述冷却通路部构成为，所述送风机电机借助所述电机空间内的空气而与所述电机冷却通路内的空气进行热...

【专利技术属性】
技术研发人员：米津安惠，小林亮，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：