一种带有低风阻混风板的空调分配箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有低风阻混风板的空调分配箱，包括用于供风的供风装置和用于车内温度和风量分配的分配箱，分配箱与供风装置连通，分配箱包括壳体，壳体上设置进风口和若干条用于向车内供风的出风风道，壳体内部设置用于调节各出风风道温度的混风板；混风板与壳体转动连接，风门板主体由间隔设置的第一挡板和第二挡板组成，第二挡板长度小于第一挡板长度，第二挡板上设置沿风门板主体宽度方向滑动的推板，通过推柄推动推板，调整第二挡板处的挡风长度；本实用新型专利技术通过转动混风板在双吹模式下对分配箱内进行空气温度调节，不会对单吹模式下的风速、风量造成影响，同时推板的设置，提升通用性。提升通用性。提升通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有低风阻混风板的空调分配箱


[0001]本技术涉及汽车空调
，具体涉及一种带有低风阻混风板的空调分配箱。

技术介绍

[0002]通常汽车空调温度分配调节主要依靠风门、壳体扰流筋板或者混风结构进行温度分配，依据仿真分析或试验数据去特定的增加相应筋板，实现冷/暖风混合、引流，达到目标温度调节要求。
[0003]但实际中，单吹模式（吹面、吹脚、除霜）因风流向单一，所以不存在温差、分层问题；而双吹模式（吹面吹脚、吹脚除霜）因风流向复杂容易出现温差、分层问题；传统的在壳体上增加筋板、混风结构导致在单吹模式下的风阻变大，风量会受影响，并且不具备通用性，需要依据每台空调的情况进行设计调整。

技术实现思路

[0004]技术目的：针对现有车用空调在双吹模式下温度调节结构通用性差，影响单吹模式下的风量等不足，本技术公开了一种能够依据车用空调的工作模式灵活进行温度调节，不会影响单吹模式的风量并且通用性好的带有低风阻混风板的空调分配箱。
[0005]技术方案：为实现上述技术目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种带有低风阻混风板的空调分配箱，包括壳体，壳体上设置进风风道和若干条用于向车内供风的出风风道，壳体位于进风风道和出风风道之间的部分形成混风腔体，在混风腔体与出风风道的分界处设置用于空气混合的混风板，所述混风板的长度方向与进风风道的进风方向垂直。
[0007]优选地，所述混风板包括风门板主体和转轴，所述风门板主体的长度方向与进风风道的进风方向垂直，转轴设置在风门板主体长度方向的两端，风门板主体通过转轴与壳体转动连接，风门板主体与转轴相对的另一侧采用锯齿状的凹凸设计。
[0008]优选地，所述风门板主体由若干第一挡板和第二挡板组成，第二挡板的长度小于第一挡板的长度，第一挡板和第二挡板沿风门板主体的长度方向间隔排布，相邻第一挡板和第二挡板之间固定连接。
[0009]优选地，所述第二挡板采用中空结构，第二挡板内部设置能够沿风门板主体的宽度方向滑动的推板，推板上设置推柄，推柄穿过第二挡板的板面，第二挡板上设置用于推柄滑动的滑槽。
[0010]优选地，所述分配箱上设置用于控制空调模式的模式盘和用于带动混风板转动的驱动电机，驱动电机的驱动端与转轴连接，驱动电机与模式盘电连接。
[0011]优选地，所述分配箱在壳体进风风道内设置蒸发器，混风腔体内设置暖风芯体，蒸发器的长度方向与进风方向垂直，蒸发器的尺寸与进风风道的截面尺寸相匹配。
[0012]优选地，所述出风风道包括吹面风道、吹脚风道和除霜风道，其中吹面风道和吹脚
风道沿垂直于蒸发器进风方向并排设置在壳体的上部，吹脚风道的入口正对蒸发器的进风方向，吹面风道、吹脚风道和除霜风道均设置有用于控制风道开闭的风门。
[0013]优选地，所述混风板设置在吹脚风道的进风入口处。
[0014]有益效果：本技术所提供的一种带有低风阻混风板的空调分配箱具有如下有益效果：
[0015]1、本技术的混风板设置吹脚风道的入口处，并与壳体的两端转动连接，在单吹模式下关闭，双吹模式下打开，不会对单吹模式下的风量造成影响。
[0016]2、本技术的混风板采用长度不同并且间隔设置的第一挡板、第二挡板组成，使的在双吹模式下，既能将热风导向吹面、除霜风道，又能阻挡部分直接吹向吹脚风道的冷风，减少温度分层，提升舒适性。
[0017]3、本技术混风板的第二挡板采用中空结构，内部设置推板，通过调节推板，改变第二挡板位置的挡风长度，满足多种调节需求。
[0018]4、本技术混风板设有驱动电机，驱动电机与空调的模式盘电连接，通过模式盘控制开启或者关闭，实现自动控制。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。
[0020]图1为本技术分配箱的剖视图；
[0021]图2为本技术混风板的主视图；
[0022]其中，1
‑
壳体、2
‑
混风板、3
‑
蒸发器、4
‑
吹面风道、5
‑
吹脚风道、6
‑
除霜风道、7
‑
风门板主体、8
‑
转轴、9
‑
推板、10
‑
推柄、11
‑
滑槽、12
‑
混风腔体、13
‑
暖风芯体、701
‑
第一挡板、702
‑
第二挡板。
具体实施方式
[0023]下面通过一较佳实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0024]如图1所示为本技术所提供的一种带有低风阻混风板的空调分配箱，包括壳体1，壳体1上设置进风风道和若干条用于向车内供风的出风风道，壳体1位于进风风道和出风风道之间的部分形成混风腔体12，在混风腔体12与出风风道的分界处设置用于空气混合的混风板2，所述混风板2的长度方向与进风风道的进风方向垂直。
[0025]所述壳体1在进风风道内设置蒸发器3，混风腔体12内设置暖风芯体13，蒸发器3的长度方向与进风方向垂直，蒸发器3的尺寸与进风风道的截面尺寸相匹配。
[0026]所述出风风道包括吹面风道4、吹脚风道5和除霜风道6，其中吹面风道4和吹脚风道5沿垂直于蒸发器3进风方向并排设置在壳体1的上部，吹脚风道5的入口正对蒸发器3的进风方向。
[0027]混风板2设置在吹脚风道5的入口处，混风板2的长度方向与蒸发器3的进风方向垂直，混风板2的长度大于吹脚风道5入口的长度；混风板2的两端与壳体1转动连接。
[0028]壳体1上设置用于带动混风板2转动的驱动电机，驱动电机的传动端与转轴8连接，
驱动电机与用于控制空调运行模式的模式盘电连接，通过模式盘的运行模式控制驱动电机带动混风板2转动。
[0029]如图2所示，所述混风板2包括风门板主体7和转轴8，转轴8设置在风门板主体7长度方向的两端，风门板主体7通过转轴8与壳体1转动连接；所述风门板主体7相对于转轴8所在一侧的另一侧采用锯齿状的凹凸设计，风门板主体7的板面可以采用带有弧度的弧形板，更好的进行空气导流。
[0030]所述风门板主体7由若干第一挡板701和第二挡板702组成，第二挡板702的长度小于第一挡板701的长度，第一挡板701和第二挡板702沿风门板主体7的长度方向间隔排布，相邻第一挡板701和第二挡板702之间固定连接；第二挡板702采用中空结构，第二挡板702内部设置能够沿风门板主体7的宽度方向滑动的推板9，推板9上设置推柄10，推柄10穿过第二挡板702的板面，第二挡板702上设置用于推柄10滑动的滑槽11。
[0031]还可在第一挡板701、第二档板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有低风阻混风板的空调分配箱，其特征在于：包括壳体（1），壳体（1）上设置进风风道和若干条用于向车内供风的出风风道，壳体（1）位于进风风道和出风风道之间的部分形成混风腔体（12），在混风腔体（12）与出风风道的分界处设置用于空气混合的混风板（2），所述混风板（2）的长度方向与进风风道的进风方向垂直。2.根据权利要求1所述的一种带有低风阻混风板的空调分配箱，其特征在于：所述混风板（2）包括风门板主体（7）和转轴（8），所述风门板主体（7）的长度方向与进风风道的进风方向垂直，转轴（8）设置在风门板主体（7）长度方向的两端，风门板主体（7）通过转轴（8）与壳体（1）转动连接，风门板主体（7）与转轴（8）相对的另一侧采用锯齿状的凹凸设计。3.根据权利要求2所述的一种带有低风阻混风板的空调分配箱，其特征在于：所述风门板主体（7）由若干第一挡板（701）和第二挡板（702）组成，第二挡板（702）的长度小于第一挡板（701）的长度，第一挡板（701）和第二挡板（702）沿风门板主体（7）的长度方向间隔排布，相邻第一挡板（701）和第二挡板（702）之间固定连接。4.根据权利要求3所述的一种带有低风阻混风板的空调分配箱，其特征在于：所述第二挡板（702）采用中空结构，第二挡板（702）内部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐栩，
申请(专利权)人：南京协众汽车空调集团有限公司，
类型：新型
国别省市：