热量管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种热量管理系统，该热量管理系统包括：制冷剂循环管线，其包括压缩机、压缩并排放制冷剂的压缩机、使用冷却水凝结经压缩的制冷剂的水冷式冷凝器、使经凝结的制冷剂膨胀的第一膨胀阀以及使用冷却水蒸发膨胀的制冷剂的水冷式蒸发器；加热管线，其包括加热器芯，加热器芯循环已经在水冷式冷凝器中交换了热的冷却水，由此产生用于加热的经调节的空气；冷却管线(305)，其包括舱冷却器(520)，舱冷却器(520)循环在水冷式蒸发器(242)中交换了热的冷却水，由此产生用于冷却的经调节的空气；以及冷却管线(302)，其根据冷却模式/加热模式连接到加热管线(301)或与加热管线(301)断开，并冷却电池(350)和电气部件(460)。该热量管理系统除了能够对车辆进行冷却和加热之外，还能够对车辆中的电气部件和电池进行高效的热管理，并能提高热泵性能和系统效率。并能提高热泵性能和系统效率。并能提高热泵性能和系统效率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热量管理系统


[0001]本专利技术涉及热量管理系统，并且更具体地，涉及不仅管理车辆的冷却和加热而且还管理车辆中的电气部件和电池的热的系统。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，电动车辆因实现环了保技术且解决了能量消耗而备受关注。
[0003]电动汽车可以使用通过从电池或燃料电芯接收电力而被驱动的马达运行，因此排放更少的碳并产生更少的噪声。另外，电动车辆可以是环保的，因为车辆使用了比常规引擎有更高能效的马达。
[0004]然而，电动汽车在运行其电池和驱动马达时会产生大量的热，因此车辆的热管理很重要。另外，电池再充电花费的时间长，因此高效地管理电池使用时间会是重要的。特别地，电动车辆的被驱动以调节内部空气的制冷剂压缩机也被供应电力。因此，高效管理电池使用时间会更加重要。另外，驱动马达和逆变器可以比诸如电池或充电器这样的其它电气部件产生更多的热。因此，有必要将驱动马达冷却至适当的温度。为此目的，需要冷却驱动马达的热交换器以具有更高的冷却性能。
[0005]另外，当热量管理系统处于热泵模式时，由于制冷剂热交换器，流入压缩机中的制冷剂可以具有较低的压力，因此，热泵可能没有用作热泵或者可能具有劣化的性能和效率。
[0006][相关技术文献][0007][专利文献][0008]KR 2014
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0147365 A(2014年12月30日)

技术实现思路

[0009]技术问题
[0010]本专利技术的目的在于提供一种热量管理系统，该热量管理系统不仅能够管理车辆的冷却和加热，而且能够高效地管理车辆中的电气部件和电池的热，并提高其热泵性能和系统效率。
[0011]技术方案
[0012]在一个总体方面，一种热量管理系统，所述热量管理系统包括：制冷剂循环管线200，其包括压缩并排放制冷剂的压缩机210、使用冷却水凝结经压缩的制冷剂的水冷式冷凝器220、使凝结的制冷剂膨胀的第一膨胀阀240以及使用所述冷却水蒸发膨胀的制冷剂的水冷式蒸发器242；加热管线301，其包括加热器芯440，所述加热器芯440通过循环通过水冷式冷凝器220进行热交换的冷却水来产生用于加热的经调节的空气；空气调节管线305，其包括舱冷却器520，所述舱冷却器520通过循环通过水冷式蒸发器242进行热交换的冷却水来产生用于冷却的经调节的空气；以及冷却管线302，其基于冷却/加热模式连接到所述加热管线301或与所述加热管线301断开，以冷却电池350和电气部件460
[0013]另外，所述空气调节管线305可以包括舱冷却器520和第四冷却水泵510，所述舱冷
却器520通过使用通过允许经由水冷式蒸发器242与所述制冷剂进行热交换的冷却水与流入所述内部中的空气以彼此进行热交换而被冷却的空气来冷却内部，所述第四冷却水泵510连接在所述水冷式蒸发器242和所述舱冷却器520之间，并且所述水冷式蒸发器242、所述第四冷却水泵510和所述舱冷却器520在其上相互连接的冷却水管线可以形成闭环。
[0014]另外，所述热量管理系统还可以包括空气调节器150，所述空气调节器150包括将空气吹送到所述内部中的鼓风机152，其中，所述水冷式蒸发器242和所述第四冷却水泵510可以设置在所述空气调节器150的外部，并且所述舱冷却器520设置在所述空气调节器150的内部。
[0015]另外，所述空气调节管线305还可以包括连接在所述第四冷却水泵510和所述舱冷却器520之间的储罐530。
[0016]另外，制冷剂热交换器233可以在冷却模式下允许流入所述第一膨胀阀240中的制冷剂和从水冷式蒸发器242排放的制冷剂彼此进行热交换，而在加热模式下可以不允许流入所述第一膨胀阀240中的制冷剂和从所述水冷式蒸发器242排放的制冷剂彼此进行热交换。
[0017]另外，所述冷却管线302可以包括从所述冷却管线302的一侧分支并连接到所述加热管线301的第一连接管线302
‑
1以及从所述冷却管线302的另一侧分支并连接到所述加热管线301的第二连接管线302
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2。
[0018]另外，所述第一连接管线302
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1、所述第二连接管线302
‑
2和所述加热管线301可以连接到第一方向切换阀410，并且所述冷却管线302和所述加热管线301可以通过所述第一方向切换阀410彼此连接或断开。
[0019]另外，所述电气部件460可以设置在所述第二连接管线302
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2上。
[0020]另外，所述冷却管线302还可以包括将所述第一连接管线302
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1和所述第二连接管线302
‑
2彼此连接的第四连接管线302
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4以及安装在所述第四连接管线302
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4上并与所述第一方向切换阀410并联设置的截流阀360。
[0021]另外，所述冷却管线302还可以包括冷却水温度传感器461，所述冷却水温度传感器461在所述冷却水的流动方向上安装在所述电气部件460的前方。
[0022]另外，所述制冷剂循环管线200还可以包括第二膨胀阀251、冷却器252以及制冷剂热交换器233，所述第二膨胀阀251分配在所述制冷剂的流动方向上在所述水冷式冷凝器220后方分支的制冷剂，所述制冷剂热交换器233使流入所述第一膨胀阀240中的制冷剂和从所述水冷式蒸发器242排放的制冷剂能够彼此热交换，所述制冷剂热交换器233与所述冷却器252并联连接。
[0023]另外，所述制冷剂热交换器233可以与所述水冷式蒸发器242串联连接。
[0024]另外，所述冷却管线302可以包括与所述电池350并联连接并经过所述冷却器252的第三连接管线302
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3，所述第三连接管线302
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3通过第三方向切换阀330与所述冷却管线302连接，并且所述冷却水通过所述第三方向切换阀330流入所述第三连接管线302
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3中或者被阻止流入所述第三连接管线302
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3中。
[0025]另外，所述制冷剂循环管线200还可以包括设置并连接在所述水冷式蒸发器242和所述压缩机210之间的蓄能器260。
[0026]另外，所述冷却管线302可以包括使用空气冷却所述冷却水的电散热器310。
[0027]另外，所述加热管线301可以包括加热器芯440和冷却水加热器430，所述加热器芯440使用通过允许经由所述水冷式冷凝器220与所述制冷剂进行热交换的冷却水与流入所述内部中的空气彼此进行热交换而被加热的空气来加热所述内部，并且所述冷却水加热器430在所述冷却水的流动方向上设置在所述加热器芯440的前方并加热所述冷却水。
[0028]另外，所述加热管线301可以包括加热器芯440，所述加热器芯440使用通过允许经由所述水冷式冷凝器220与所述制冷剂进行热交换的冷却水与流入所述内部中的空气彼此进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种热量管理系统，所述热量管理系统包括：制冷剂循环管线(200)，其包括压缩并排放制冷剂的压缩机(210)、使用冷却水凝结压缩的制冷剂的水冷式冷凝器(220)、使凝结的制冷剂膨胀的第一膨胀阀(240)以及使用所述冷却水蒸发膨胀的制冷剂的水冷式蒸发器(242)；加热管线(301)，其包括加热器芯(440)，所述加热器芯(440)通过循环通过水冷式冷凝器(220)进行热交换的冷却水来产生用于加热的经调节的空气；空气调节管线(305)，其包括舱冷却器(520)，所述舱冷却器(520)通过循环通过水冷式蒸发器(242)进行热交换的冷却水来产生用于冷却的经调节的空气；以及冷却管线(302)，其基于冷却/加热模式连接到所述加热管线(301)或与所述加热管线(301)断开，以冷却电池(350)和电气部件(460)。2.根据权利要求1所述的热量管理系统，其中，所述空气调节管线(305)包括舱冷却器(520)和第四冷却水泵(510)，所述舱冷却器(520)通过使用通过允许经由所述水冷式蒸发器(242)与所述制冷剂进行热交换的冷却水与流入内部中的空气彼此进行热交换而被冷却的空气来冷却内部，所述第四冷却水泵(510)连接在所述水冷式蒸发器(242)和所述舱冷却器(520)之间，并且所述水冷式蒸发器(242)、所述第四冷却水泵(510)和所述舱冷却器(520)在其上相互连接的冷却水管线形成闭环。3.根据权利要求2所述的热量管理系统，该热量管理系统还包括空气调节器(150)，所述空气调节器(150)包括将空气吹送到所述内部中的鼓风机(152)，其中，所述水冷式蒸发器(242)和所述第四冷却水泵(510)设置在所述空气调节器(150)的外部，并且所述舱冷却器(520)设置在所述空气调节器(150)的内部。4.根据权利要求2所述的热量管理系统，其中，所述空气调节管线(305)还包括连接在所述第四冷却水泵(510)和所述舱冷却器(520)之间的储罐(530)。5.根据权利要求1所述的热量管理系统，其中，制冷剂热交换器(233)在冷却模式下允许流入所述第一膨胀阀(240)中的制冷剂和从所述水冷式蒸发器(242)排放的制冷剂彼此进行热交换，而在加热模式下不允许流入所述第一膨胀阀(240)中的制冷剂和从所述水冷式蒸发器(242)排放的制冷剂彼此进行热交换。6.根据权利要求1所述的热量管理系统，其中，所述冷却管线(302)包括从所述冷却管线(302)的一侧分支并连接到所述加热管线(301)的第一连接管线(302
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1)以及从所述冷却管线(302)的另一侧分支并连接到所述加热管线(301)的第二连接管线(302
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2)。7.根据权利要求6所述的热量管理系统，其中，所述第一连接管线(302
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1)、所述第二连接管线(302
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2)和所述加热管线(301)连接到第一方向切换阀(410)，并且所述冷却管线(302)和所述加热管线(301)通过所述第一方向切换阀(410)彼此连接或断开。8.根据权利要求7所述的热量管理系统，其中，所述电气部件(460)设置在所述第二连接管线(302
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2)上。9.根据权利要求8所述的热量管理系统，其中，所述冷却管线(302)还包括将所述第一连接管线(302
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1)和所述第二连接管线(302
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2)彼此连接的第四连接管线(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海准，黄仁国，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：