汽车减振器用阀座制造技术

本实用新型专利技术揭示一种汽车减振器用阀座，包括阀座本体，阀座本体上端的外边缘处设置有用于与汽车减振器中的工作缸筒的下端嵌合的环形台阶，环形台阶的内侧壁上设置有环形卡槽，环形台阶的底面上嵌装有密封圈，密封圈的外边缘与阀座本体的外边缘齐平，密封圈的内端部上设置有向上延伸的环形竖直边，环形竖直边嵌入在环形卡槽中，环形竖直边的外周壁凸出于环形卡槽的内周壁，阀座本体与工作缸筒装配后，环形竖直边的外周壁与工作缸筒的内周壁贴合且密封圈的上端面与工作缸筒的下端面相抵靠；本实用新型专利技术能够提高阀座本体与工作缸筒之间的密封效果，从而能够有效避免阀座本体与工作缸筒之间出现漏油的现象。筒之间出现漏油的现象。筒之间出现漏油的现象。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器用阀座


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器用阀座。

技术介绍

[0002]阀座是汽车减振器中重要的部件，阀座在使用时是安装在位于汽车减振器中的工作缸筒的下端的，且阀座的外周壁与工作缸筒的内周壁之间设置有密封结构，然而目前设置在阀座与工作缸筒之间的密封结构为单重密封结构，这样一来，存在阀座与工作缸筒之间密封效果差的缺点，从而在汽车减振器长时间使用的过程中，阀座与工作缸筒之间容易出现漏油的现象，进而会影响汽车减振器的工作性能及使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车减振器用阀座，其在与汽车减振器中的工作缸筒装配后，阀座本体与工作缸筒之间能够实现双重密封的结构，这样一来，能够提高阀座本体与工作缸筒之间的密封效果，从而能够有效避免阀座本体与工作缸筒之间出现漏油的现象，进而能够确保汽车减振器的工作性能，以及能够提高汽车减振器的使用寿命。
[0004]本技术的汽车减振器用阀座，包括阀座本体，阀座本体的中部设置有用于供汽车减振器中的阀杆穿过的通孔，通孔与阀座本体同轴设置，阀座本体上端的外边缘处设置有用于与汽车减振器中的工作缸筒的下端嵌合的环形台阶，环形台阶的内侧壁上设置有环形卡槽，环形台阶的底面上嵌装有密封圈，密封圈的外边缘与阀座本体的外边缘齐平，密封圈的内端部上设置有向上延伸的环形竖直边，环形竖直边嵌入在环形卡槽中，环形竖直边的外周壁凸出于环形卡槽的内周壁，阀座本体与工作缸筒装配后，环形竖直边的外周壁与工作缸筒的内周壁贴合且密封圈的上端面与工作缸筒的下端面相抵靠。
[0005]本技术的汽车减振器用阀座，其中，阀座本体上端的外边缘处设置有用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶上的环形导向面；通过环形导向面的设置，在工作缸筒的下端与阀座本体上的环形台阶进行嵌合时，工作缸筒的内周壁可与环形导向面配合导向，以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶上。
[0006]本技术的汽车减振器用阀座，其中，环形竖直边上端的外边缘处设置有用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边嵌入到工作缸筒中的环形倒角面；通过环形倒角面的设置，在环形竖直边与工作缸筒进行嵌合时，环形倒角面可与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边嵌入到工作缸筒中。
[0007]本技术的汽车减振器用阀座，其中，阀座本体下端面的边缘处一体成型有若干个呈周向均匀分布的凸台，每个凸台的下端均用于支撑在汽车减振器中的底座的内底部上，每个凸台下端的外边缘处均设置有用于与汽车减振器中的底座的内底部相抵靠的斜面，每个凸台的外侧面中部均设置有沿阀座本体的径向方向延伸的凹槽；通过在每个凸台的外侧面中部设置凹槽后，能够提高凸台的结构强度，且能够达到节省材料成本的目的(因
阀座本体由金属粉末压制而成，因此可以节省金属粉末材料)。
[0008]本技术的汽车减振器用阀座，其中，通孔上端的内周壁上设置有用于与汽车减振器中的阀杆的外表面配合导向以方便阀杆穿过通孔的环形锥面；通过环形锥面的设置，在阀杆欲穿过通孔时，阀杆的外周壁可与环形锥面配合导向以方便阀杆穿过通孔。
[0009]本技术在与汽车减振器中的工作缸筒装配后，阀座本体与工作缸筒之间能够实现双重密封的结构，即密封圈上的环形竖直边能够实现对环形台阶的内周壁与工作缸筒的内周壁之间的密封，密封圈则能够实现对工作缸筒的下端与环形台阶的底面之间的密封，这样一来，能够提高阀座本体与工作缸筒之间的密封效果，从而能够有效避免阀座本体与工作缸筒之间出现漏油的现象，进而能够确保汽车减振器的工作性能，以及能够提高汽车减振器的使用寿命。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为阀座本体的立体结构示意图；
[0012]图2为阀座本体的立体结构示意图；
[0013]图3为密封圈与阀座本体装配后的剖视结构示意图；
[0014]图4为图3中A处放大后的结构示意图。
具体实施方式
[0015]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0016]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0017]本技术的汽车减振器用阀座，包括阀座本体1，阀座本体1的中部设置有用于供汽车减振器中的阀杆穿过的通孔11，通孔11与阀座本体1同轴设置，阀座本体1上端的外边缘处设置有用于与汽车减振器中的工作缸筒的下端嵌合的环形台阶12，环形台阶12的内侧壁上设置有环形卡槽13，环形台阶12的底面上嵌装有密封圈2，密封圈2的外边缘与阀座本体1的外边缘齐平，密封圈2的内端部上设置有向上延伸的环形竖直边21，环形竖直边21嵌入在环形卡槽13中，环形竖直边21的外周壁凸出于环形卡槽13的内周壁，阀座本体1与工作缸筒装配后，环形竖直边21的外周壁与工作缸筒的内周壁贴合且密封圈2的上端面与工作缸筒的下端面相抵靠。
[0018]阀座本体1上端的外边缘处设置有用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶12上的环形导向面14；通过环形导向面的设置，在工作缸筒的下端与阀座本体上的环形台阶进行嵌合时，工作缸筒的内周壁可与环形导向面配合导向，以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶上。
[0019]环形竖直边21上端的外边缘处设置有用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边21嵌入到工作缸筒中的环形倒角面22；通过环形倒角面的设置，在环形竖直边与工作缸筒进行嵌合时，环形倒角面可与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边嵌入到工作缸筒中。
[0020]阀座本体1下端面的边缘处一体成型有若干个呈周向均匀分布的凸台15，每个凸台15的下端均用于支撑在汽车减振器中的底座的内底部上，每个凸台15下端的外边缘处均设置有用于与汽车减振器中的底座的内底部相抵靠的斜面16，每个凸台15的外侧面中部均设置有沿阀座本体1的径向方向延伸的凹槽17；通过在每个凸台的外侧面中部设置凹槽后，能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器用阀座，包括阀座本体(1)，所述阀座本体(1)的中部设置有用于供汽车减振器中的阀杆穿过的通孔(11)，所述通孔(11)与阀座本体(1)同轴设置，所述阀座本体(1)上端的外边缘处设置有用于与汽车减振器中的工作缸筒的下端嵌合的环形台阶(12)，其特征在于：所述环形台阶(12)的内侧壁上设置有环形卡槽(13)，所述环形台阶(12)的底面上嵌装有密封圈(2)，所述密封圈(2)的外边缘与阀座本体(1)的外边缘齐平，所述密封圈(2)的内端部上设置有向上延伸的环形竖直边(21)，所述环形竖直边(21)嵌入在环形卡槽(13)中，所述环形竖直边(21)的外周壁凸出于环形卡槽(13)的内周壁，所述阀座本体(1)与工作缸筒装配后，所述环形竖直边(21)的外周壁与所述工作缸筒的内周壁贴合且所述密封圈(2)的上端面与所述工作缸筒的下端面相抵靠。2.根据权利要求1所述的汽车减振器用阀座，其特征在于，所述阀座本体(1)上端的外边缘处设置有用于与工...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐信国，刘姝彤，黄益军，
申请(专利权)人：宁波宁江粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：