一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，包括一级减震机构；所述一级减震机构包括减震棉板、一级减震器、一级承受板及撞击板；所述减震棉板设置在撞击板上；所述一级减震器设置在一级承受板及撞击板之间；所述一级承受板的底部设有导向轮；所述一级承受板设有第一连接件。当对先进驾驶辅助系统进行测试时，可以将移动标靶静态放置，也可以通过牵引车进行牵引，当测试样车的AEB功能失效时，移动标靶的一级减震机构可以将测试样车的撞击转化为弹性势能进行释放，保证在测试的过程中测试样车及移动标靶不被破坏。程中测试样车及移动标靶不被破坏。程中测试样车及移动标靶不被破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶


[0001]本技术涉及车辆测试
，特别涉及一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶。

技术介绍

[0002]现行无人驾驶系统先进驾驶辅助系统(AEB)识别可移动标靶为整机形式不利于撞击减震且无法达到可同步移动，仅能测试静态固定目标或者部分同步移动后测试报废标靶。
[0003]无人驾驶系统先进驾驶辅助系统(AEB)识别可移动标靶经测试后易造成撞击报废，且测试样车测试撞击后也易造成损坏，故成本花费高。
[0004]无人驾驶系统先进驾驶辅助系统(AEB)识别可移动标靶，目前主流为静止测试，部分为牵引式，且牵引式只能实现轨道移动，测试要求高。
[0005]无人驾驶系统先进驾驶辅助系统(AEB)识别可移动标靶，目前测试车型为一车一个机构且无法实现不同车型快速测试识别。

技术实现思路

[0006]为此，需要提供一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，解决现有的驾驶辅助系统中移动标靶测试时容易报废及测试车也容易造成损坏的问题。
[0007]为实现上述目的，专利技术人提供了一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，包括一级减震机构；
[0008]所述一级减震机构包括减震棉板、一级减震器、一级承受板及撞击板；
[0009]所述减震棉板设置在撞击板上；
[0010]所述一级减震器设置在一级承受板及撞击板之间；
[0011]所述一级承受板的底部设有导向轮；
[0012]所述一级承受板设有第一连接件。
[0013]进一步优化，所述一级减震器包括多个减震弹簧，所述减震弹簧呈矩阵分布。
[0014]进一步优化，还包括二级减震机构；
[0015]所述二级减震机构包括二级承受板、二级减震器及减震板；所述减震板上设有第二连接件，所述减震板通过第二连接件与一级承受板的第一连接件可拆卸连接；
[0016]所述二级减震器设置在减震板及二级承受板之间；
[0017]所述二级承受板的背部设有第三连接件，所述二级承受板的底部设有导向轮。
[0018]进一步优化，所述二级减震器包括第一减震弹簧组及第二减震弹簧组，
[0019]所述二级承受板包括第一承受板、底板及第二承受板，所述第一承受板设置在底板的一端，第二承受板设置在底板的另一端，
[0020]所述第一减震弹簧组设置在减震板与第一承受板之间，所述第二减震弹簧组设置在减震板及第二承受板之间。
[0021]进一步优化，所述减震棉板为珍珠棉板。
[0022]进一步优化，所述减震棉板可拆卸安装在撞击板上。
[0023]区别于现有技术，上述技术方案，当对先进驾驶辅助系统进行测试时，可以将移动标靶静态放置，也可以通过牵引车进行牵引，当测试样车的AEB(自动紧急制动，Autonomous Emergency Braking)功能失效时，移动标靶的一级减震机构可以将测试样车的撞击转化为弹性势能进行释放，首先，测试样车的AEB功能失效时，撞击在一级减震机构的撞击板上的减震棉板上，通过减震面板吸收测试样车的部分撞击力后，再经过一级承受板及一级减震器的配合，将剩下的撞击力转化为弹性势能进行释放，可以保证在测试的过程中测试样车及移动标靶不被破坏。
附图说明
[0024]图1为具体实施方式所述用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶的一种结构示意图；
[0025]图2为具体实施方式所述用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶的另一种结构示意图；
[0026]图3为具体实施方式所述用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶的一种减震原理图。
[0027]附图标记说明：
[0028]111、减震棉板；
[0029]112、一级减震器；
[0030]113、一级承受板；
[0031]114、撞击板；
[0032]115、第一连接件；
[0033]116、导向轮；
[0034]121、减震板；
[0035]122、第一承受板；
[0036]123、第二承受板；
[0037]124、底板；
[0038]125、第一减震弹簧组；
[0039]126、第二减震弹簧组；
[0040]127、第二连接件；
[0041]128、第三连接件。
具体实施方式
[0042]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0043]请参阅图1，本实施例提供了一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，包括一级减震机构；
[0044]所述一级减震机构包括减震棉板111、一级减震器112、一级承受板113及撞击板
114；
[0045]所述减震棉板111设置在撞击板114上；其中，所述减震棉板111为珍珠棉板。珍珠棉板有珍珠棉及PP板构成，珍珠棉即聚乙烯发泡棉，是非交联闭孔结构，又称EPE珍珠棉,是一种新型环保的包装材料。它由低密度聚乙烯脂经物理发泡产生无数的独立气泡构成。克服了普通发泡胶易碎、变形、恢复性差的缺点。具有隔水防潮、防震、隔音、保温、可塑性能佳、韧性强、循环再造、环保、抗撞力强等诸多优点，亦具有很好的抗化学性能。PP板，又称聚丙烯(PP)板(PP纯板，改性PP板，增强PP板，PP焊条)，是一种半结晶性材料。它比PE要更坚硬并且有更高的熔点。
[0046]所述一级减震器112设置在一级承受板113及撞击板114之间；
[0047]所述一级承受板113的底部设有导向轮116；
[0048]所述一级承受板113设有第一连接件115。
[0049]当对先进驾驶辅助系统进行测试时，可以将移动标靶静态放置，也可以通过牵引车进行牵引，当测试样车的AEB(自动紧急制动，
Autonomous Emergency Braking
)功能失效时，移动标靶的一级减震机构可以将测试样车的撞击转化为弹性势能进行释放，首先，测试样车的AEB功能失效时，撞击在一级减震机构的撞击板114上的减震棉板111上，通过减震面板吸收测试样车的部分撞击力后，再经过一级承受板113及一级减震器112的配合，将剩下的撞击力转化为弹性势能进行释放，可以保证在测试的过程中测试样车及移动标靶不被破坏。
[0050]本实施例中，为了提高一级减震器112的转化效果，所述一级减震器112包括多个减震弹簧，所述减震弹簧呈矩阵分布。通过设计多个减震弹簧进行对测试样车的撞击力进行分担，同时通过将减震弹簧矩阵分布，使得测试样车的撞击力可以均匀地分配至每个弹簧，提高一级减震器112的将测试样车的撞击力转化为弹性势能的效果，使得一级减震机构可以承受更大的撞击力，避免测试样车及移动标靶收到撞击而破坏。
[0051]请参阅图2
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3，在本实施例中，为了可以实现测试样车在不同速度的测试效果，还包括二级减震机构；
[0052]所述二级减震机构包括二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，其特征在于，包括一级减震机构；所述一级减震机构包括减震棉板、一级减震器、一级承受板及撞击板；所述减震棉板设置在撞击板上；所述一级减震器设置在一级承受板及撞击板之间；所述一级承受板的底部设有导向轮；所述一级承受板设有第一连接件。2.根据权利要求1所述用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，其特征在于，所述一级减震器包括多个减震弹簧，所述减震弹簧呈矩阵分布。3.根据权利要求1所述用于驾驶辅助系统测试的可移动标靶，其特征在于，还包括二级减震机构；所述二级减震机构包括二级承受板、二级减震器及减震板；所述减震板上设有第二连接件，所述减震板通过第二连接件与一级承受板的第一连接件可拆卸连接；所述二级减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：何聪，陈文强，钟猛龙，肖建辉，陈仕捷，刘洋，黄旭，
申请(专利权)人：福建汉特云智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：