本实用新型专利技术公开了一种汽车减震活塞杆外表面加工装置，涉及到汽车减震器配件技术领域。包括底板，所述底板的四角均设置有滚轮，所述底板的中间固定设置有第一滑轨，所述第一滑轨内设置有夹持装置，所述底板的一侧固定设置有第二滑轨，所述第二滑轨内设置有打磨装置，所述底板的一侧固定设置有支撑板，所述支撑板的中间固定设置有电缸固定框，所述电缸固定框内固定设置有第一电缸，所述第二滑轨远离所述支撑板的一端固定设置有第二电缸。有益效果：提高了设备的灵活度，提高打磨作业的完成度，进而提高生产效率。进而提高生产效率。进而提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震活塞杆外表面加工装置
[0001]本技术涉及汽车减震器配件
，具体来说，涉及一种汽车减震活塞杆外表面加工装置。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]申请号为CN201720203086.7的中国专利，提出了一种圆管内外高效自动打磨机，包括机架，机架上设有支撑滚轮以支撑圆管，圆管驱动机构能驱使圆管在支撑滚轮上滚动，打磨装置包括内打磨辊和外打磨辊，内打磨辊和外打磨辊分别轴向贴合于圆管的内壁和外壁。
[0004]但是该专利中所提出的打磨机存在以下问题：
[0005]1、该装置中的夹持装置尺寸固定，不能适应不同长度的物件加工，灵活度低。
[0006]2、打磨装置不能移动，故而只能打磨物件的一端，只能进行特定的端头打磨加工，从而使得物件的完成度偏低，需要进一步进行其他加工，拉低了生产效率。
[0007]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0008]针对相关技术中的问题，本技术提出一种汽车减震活塞杆外表面加工装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0009]本技术的技术方案是这样实现的：
[0010]一种汽车减震活塞杆外表面加工装置，包括：底板，所述底板的四角均设置有滚轮，所述底板的中间固定设置有第一滑轨，所述第一滑轨内设置有夹持装置，所述底板的一侧固定设置有第二滑轨，所述第二滑轨内设置有打磨装置，所述底板的一侧固定设置有支撑板，所述支撑板的中间固定设置有电缸固定框，所述电缸固定框内固定设置有第一电缸，所述第二滑轨远离所述支撑板的一端固定设置有第二电缸。
[0011]进一步，所述夹持装置包括两个夹持框，两个所述夹持框的结构完全一致。
[0012]进一步，所述夹持框包括第一滑块，所述第一滑块的顶端固定设置有固定框，所述固定框远离所述第一滑块的三个侧面均贯穿设置有固定螺丝，三个所述固定螺丝位于所述固定框内的一端均设置有弧形夹持头。
[0013]进一步，所述弧形夹持头与所述固定螺丝之间通过转轴进行活动连接。
[0014]进一步，，所述第一电缸远离所述支撑板的一端与所述夹持装置中靠近所述支撑板的固定框的中心固定连接。
[0015]进一步，所述第一滑块设置在所述第一滑轨内。
[0016]进一步，所述打磨装置包括第二滑块，所述第二滑块的顶端固定设置有电机固定框，所述电机固定框内固定设置有电机，所述电机的输出杆端固定设置有磨砂轮。
[0017]进一步，所述第二滑块设置在所述第二滑轨内。
[0018]本技术的有益效果为：将待加工的连接杆放入到所述夹持装置中，启动所述第一电缸，第一电缸伸长，从而将紧贴着第一电缸的夹持框向远离支撑板或靠近支撑板的方向运动，直至两个所述夹持框之间的距离完全能装得下连接杆，此时，远离所述支撑板的夹持框紧贴着所述第一滑轨远离所述支撑板的一端，调整固定螺丝，从而使弧形夹持头能紧紧固定住连接杆，进而起到夹持固定的作用，第二电缸推动所述电机固定框通过第二滑块在第二滑轨内匀速运动，同时电机带动所述磨砂轮转动，继而使得磨砂轮匀速从连接杆的表面打磨过去。夹持装置中的第一滑块与第一滑轨、第一电缸组成了一个可调机构，进而可使得该装置能够对不同程度的连接杆进行加工打磨，提高了设备的灵活度。打磨装置中的第二滑块与第二滑轨、第二电缸相互配合，使得磨砂轮能够匀速前进，进而对连接杆的杆体进行打磨，提高打磨作业的完成度，进而提高生产效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是根据本技术实施例的立体结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的剖视图；
[0022]图3是根据本技术实施例的整体爆炸示意图。
[0023]图中：
[0024]1、底板；2、滚轮；3、第一滑轨；4、夹持装置；5、第二滑轨；6、打磨装置；7、支撑板；8、电缸固定框；9、第一电缸；10、第二电缸；11、夹持框；12、第一滑块；13、固定框；14、固定螺丝；15、弧形夹持头；16、磨砂轮；17、电机固定框；18、电机。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]根据本技术的实施例，提供了一种汽车减震活塞杆外表面加工装置。
[0027]如图1
‑
3所示，根据本技术实施例的汽车减震活塞杆外表面加工装置，包括：底板1，所述底板1的四角均设置有滚轮2，所述底板1的中间固定设置有第一滑轨3，所述第一滑轨3内设置有夹持装置4，所述底板1的一侧固定设置有第二滑轨5，所述第二滑轨5内设置有打磨装置6，所述底板1的一侧固定设置有支撑板7，所述支撑板7的中间固定设置有电缸固定框8，所述电缸固定框8内固定设置有第一电缸9，所述第二滑轨5远离所述支撑板7的一端固定设置有第二电缸10。
[0028]在一个实施例中，对于上述夹持装置4来说，所述夹持装置4包括两个夹持框11，两个所述夹持框11的结构完全一致。
[0029]在一个实施例中，对于上述夹持框11来说，所述夹持框11包括第一滑块12，所述第一滑块12的顶端固定设置有固定框13，所述固定框13远离所述第一滑块12的三个侧面均贯穿设置有固定螺丝14，三个所述固定螺丝14位于所述固定框13内的一端均设置有弧形夹持头15，从而可通过弧形夹持头15对待加工的连接杆进行夹持。
[0030]在一个实施例中，对于上述弧形夹持头15来说，所述弧形夹持头15与所述固定螺丝14之间通过转轴进行活动连接，从而可在固定螺丝14推动弧形夹持头15前进的时候，所述弧形夹持头15能够与待加工的连接杆外表面保持贴合状态。
[0031]在一个实施例中，对于上述第一电缸9来说，所述第一电缸9远离所述支撑板7的一端与所述夹持装置4中靠近所述支撑板7的固定框13的中心固定连接，从而可通过第一电缸9推动固定框13的位置，进而调整所述夹持装置4中间的距离。
[0032]在一个实施例中，对于上述第一滑块12来说，所述第一滑块12设置在所述第一滑轨3内，从而可使夹持装置4的活动范围限制在所述第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震活塞杆外表面加工装置，包括：底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的四角均设置有滚轮(2)，所述底板(1)的中间固定设置有第一滑轨(3)，所述第一滑轨(3)内设置有夹持装置(4)，所述底板(1)的一侧固定设置有第二滑轨(5)，所述第二滑轨(5)内设置有打磨装置(6)，所述底板(1)的一侧固定设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的中间固定设置有电缸固定框(8)，所述电缸固定框(8)内固定设置有第一电缸(9)，所述第二滑轨(5)远离所述支撑板(7)的一端固定设置有第二电缸(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震活塞杆外表面加工装置，其特征在于，所述夹持装置(4)包括两个夹持框(11)，两个所述夹持框(11)的结构完全一致。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震活塞杆外表面加工装置，其特征在于，所述夹持框(11)包括第一滑块(12)，所述第一滑块(12)的顶端固定设置有固定框(13)，所述固定框(13)远离所述第一滑块(12)的三个侧面均贯穿设置有固定螺丝(14)，三个...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕凤云，吴冬权，杨成敏，
申请(专利权)人：绥化众利汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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