一种汽车减震器连杆生产用打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，涉及汽车减震器连杆加工技术领域。本实用新型专利技术包括加工底座，所述加工底座上方两侧设置有固定侧板，所述固定侧板之间设置有传送带，所述传送带上表面两侧设置有安装底座，所述安装底座内部设置有转轴，一侧所述转轴外部设置有齿轮，所述齿轮底部位于所述固定侧板上方设置有齿条，所述转轴之间设置有减震器连杆，所述传送带正上方两侧设置有支撑架，所述支撑架之间设置有打磨带。本实用新型专利技术利用传送带、安装底座、转轴、齿轮配合固定的齿条，使减震器连杆跟随传送带向前移动的同时，还能够进行转动，实现了机械化加工，解决了人力加工带来的不便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器连杆生产用打磨装置
本技术属于汽车减震器连杆加工
，具体来说，特别涉及一种汽车减震器连杆生产用打磨装置。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其中减震器连杆的质量决定着减震器的使用效果。减震器连杆的加工要求很高，其表面粗糙度要求为Ra0.4至0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格，而在连杆的表面粗糙程度进行加工时，一般是采用机器对连杆一根一根的进行打磨，这样虽然使用机器代替了人力进行加工，但其加工效率很低，不能快速、高效的完成减震器连杆的加工。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术提出一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，包括加工底座，所述加工底座上方两侧设置有固定侧板，所述固定侧板之间设置有传送带，所述传送带上表面两侧设置有安装底座，所述安装底座内部设置有转轴，一侧所述转轴外部设置有齿轮，所述齿轮底部位于所述固定侧板上方设置有齿条，所述转轴之间设置有减震器连杆，所述传送带正上方两侧设置有支撑架，所述支撑架之间设置有打磨带。进一步地，所述传送带内侧两端分别通过主动轴和从动轴与所述固定侧板连接，所述主动轴一侧固定连接有从动皮带轮，所述从动皮带轮通过皮带连接有电机，所述电机输出轴通过主动皮带轮与所述皮带卡接，所述电机通过固定槽固定于所述加工底座底部。进一步地，所述安装底座与所述转轴转动连接，所述转轴相对一侧设置有卡套，所述减震器连杆通过所述卡套与所述转轴卡接。进一步地，所述齿条底部通过支撑板与所述固定侧板上表面固定连接，所述齿条位于所述支撑板靠近所述传送带的一侧，所述齿条与所述齿轮相啮合设置。进一步地，所述支撑架位于所述齿条的一侧与所述支撑板远离所述传送带的一侧固定连接，所述支撑架相对的一侧设置有安装块，所述安装块位于所述减震器连杆正上方，所述打磨带安装于所述安装块底部，且所述打磨带与所述减震器连杆上表面相紧贴。本技术具有以下有益效果：使用本汽车减震器连杆生产用打磨装置时，使用者先将需要进行打磨抛光的减震器连杆分别通过卡套固定在转轴之间，进一步启动电机，进一步电机通过主动皮带轮、皮带和从动皮带轮带动主动轴转动，进而使主动轴配合从动轴和传送带使传送带进行传动，同时传送带带着其表面的安装底座、转轴和齿轮向前移动，并利用啮合的齿轮和齿条配合，使与安装底座转动连接的转轴带动减震器连杆进行转动，最后向前移动并自行转动的减震器连杆通过其顶部与之相紧贴设置的打磨带，进行打磨抛光，直至打磨抛光合格后，关闭电机，待机器停止运转后，将减震器连杆从卡套内取下，完成汽车减震器连杆的打磨抛光工作。利用传送带，带动其上方的安装底座，能够一次性使很多减震器连杆进行打磨抛光，进一步增加了加工效率；利用传送带、安装底座、转轴、齿轮配合固定的齿条，使减震器连杆跟随传送带向前移动的同时，还能够进行转动，实现了机械化加工，解决了人力加工带来的不便。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体立体示意图；图2为本技术的整体爆炸示意图；图3为本技术的传送带部分立体示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、加工底座；101、固定槽；2、固定侧板；201、支撑板；3、传送带；301、主动轴；302、从动轴；303、从动皮带轮；304、皮带；305、电机；306、主动皮带轮；4、安装底座；5、转轴；501、卡套；6、齿轮；7、齿条；8、减震器连杆；9、支撑架；901、安装块；10、打磨带。具体实施方式下面将结合技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。请参阅图1-3所示，本技术为一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，包括加工底座1，所述加工底座1上方两侧设置有固定侧板2，所述固定侧板2之间设置有传送带3，所述传送带3上表面两侧设置有安装底座4，所述安装底座4内部设置有转轴5，一侧所述转轴5外部设置有齿轮6，所述齿轮6底部位于所述固定侧板2上方设置有齿条7，所述转轴5之间设置有减震器连杆8，所述传送带3正上方两侧设置有支撑架9，所述支撑架9之间设置有打磨带10。在一个实施例中，对于上述传送带3来说，所述传送带3内侧两端分别通过主动轴301和从动轴302与所述固定侧板2连接，所述主动轴301一侧固定连接有从动皮带轮303，所述从动皮带轮303通过皮带304连接有电机305，所述电机305输出轴通过主动皮带轮306与所述皮带304卡接，所述电机305通过固定槽101固定于所述加工底座1底部，利用电机305通过主动皮带轮306、皮带304和从动皮带轮303带动主动轴301转动，进而使主动轴301配合从动轴302和传送带3使传送带3进行传动。在一个实施例中，对于上述安装底座4来说，所述安装底座4与所述转轴5转动连接，所述转轴5相对一侧设置有卡套501，所述减震器连杆8通过所述卡套501与所述转轴5卡接，利用转轴5相对侧的卡套501将减震器连杆8固定在转轴5之间，再通过转轴5与安装底座4转动连接，进而使减震器连杆8能够在安装底座4之间能够转动。在一个实施例中，对于上述齿条7来说，所述齿条7底部通过支撑板201与所述固定侧板2上表面固定连接，所述齿条7位于所述支撑板201靠近所述传送带3的一侧，所述齿条7与所述齿轮6相啮合设置，利用齿条7配合齿轮6，使传送带3带着安装底座4、转轴5和齿轮6向前移动时，齿轮6在齿条7上方进行转动，进而使转轴5带动减震器连杆8进行转动。在一个实施例中，对于上述支撑架9来说，所述支撑架9位于所述齿条7的一侧与所述支撑板701远离所述传送带3的一侧固定连接，所述支撑架9相对的一侧设置有安装块901，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，包括加工底座(1)，其特征在于：所述加工底座(1)上方两侧设置有固定侧板(2)，所述固定侧板(2)之间设置有传送带(3)，所述传送带(3)上表面两侧设置有若干个安装底座(4)，所述安装底座(4)内部设置有转轴(5)，一侧所述转轴(5)外部设置有齿轮(6)，所述齿轮(6)底部位于所述固定侧板(2)上方设置有齿条(7)，所述转轴(5)之间设置有减震器连杆(8)，所述传送带(3)正上方两侧设置有支撑架(9)，所述支撑架(9)之间设置有打磨带(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，包括加工底座(1)，其特征在于：所述加工底座(1)上方两侧设置有固定侧板(2)，所述固定侧板(2)之间设置有传送带(3)，所述传送带(3)上表面两侧设置有若干个安装底座(4)，所述安装底座(4)内部设置有转轴(5)，一侧所述转轴(5)外部设置有齿轮(6)，所述齿轮(6)底部位于所述固定侧板(2)上方设置有齿条(7)，所述转轴(5)之间设置有减震器连杆(8)，所述传送带(3)正上方两侧设置有支撑架(9)，所述支撑架(9)之间设置有打磨带(10)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连杆生产用打磨装置，其特征在于，所述传送带(3)内侧两端分别通过主动轴(301)和从动轴(302)与所述固定侧板(2)连接，所述主动轴(301)一侧固定连接有从动皮带轮(303)，所述从动皮带轮(303)通过皮带(304)连接有电机(305)，所述电机(305)输出轴通过主动皮带轮(306)与所述皮带(304)卡接，所述电机(305)通过固定槽(101)固定于所述加工底座(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕文利，祖成秋，张志君，
申请(专利权)人：绥化众利汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23