一种汽车主动式气坝结构及汽车制造技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车主动式气坝结构及汽车。该汽车主动式气坝结构包括驱动件、气坝本体以及导轨支架；驱动件安装在导轨支架上，导轨支架内部设有滑动槽；气坝本体在驱动件的驱动下沿滑动槽滑动以伸出或缩回滑动槽；在接收到缩回指令时，控制所述驱动件驱动所述气坝本体缩回至所述滑动槽；在接收到伸出指令时，控制所述驱动件根据所述汽车的车速驱动所述气坝本体伸出所述滑动槽。本发明专利技术的主动式气坝结构结构简单，体积小，便于安装在汽车的前车轮前方，且不会干涉汽车低速时的最大转向角，可以满足汽车在颠簸等复杂路况的通过性。簸等复杂路况的通过性。簸等复杂路况的通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动式气坝结构及汽车


[0001]本专利技术属于汽车配件
，特别是涉及一种汽车主动式气坝结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车排放法规的日益趋严，汽车行业对节能减排的要求越来越高。当车速达到60km/h时，空气阻力约占整车行驶阻力的50％，此时汽车要花费较多的动力在抵抗空气阻力上面，不利于汽车行业的燃油经济性，且汽车的排放量较大。现有技术中，通常是在车轮前方区域加装特殊形状的气坝来改善车底及轮胎区域的流场分布，该方案的不足之处在于：汽车的底板的前保零部件容易与加装在车轮前方区域的气坝容易形成干涉，从而影响整车的通过性。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决了现有技术中汽车降风阻装置只能改善车轮前方的气流，而不能改善车轮前方的气流，提供了一种汽车主动式气坝结构和汽车。
[0004]鉴于以上问题，本专利技术实施例提供的一种汽车主动式气坝结构，包括驱动件、气坝本体以及安装在所述汽车的前车轮前方的导轨支架；所述驱动件安装在所述导轨支架上，所述导轨支架内部设有滑动槽；所述气坝本体在所述驱动件的驱动下沿所述滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动式气坝结构，其特征在于，包括驱动件、气坝本体以及安装在所述汽车的前车轮前方的导轨支架；所述驱动件安装在所述导轨支架上，所述导轨支架内部设有滑动槽；所述气坝本体在所述驱动件的驱动下沿所述滑动槽滑动以伸出或缩回所述滑动槽；在接收到缩回指令时，控制所述驱动件驱动所述气坝本体缩回至所述滑动槽；在接收到伸出指令时，控制所述驱动件根据所述汽车的车速驱动所述气坝本体伸出所述滑动槽。2.根据权利要求1所述的汽车主动式气坝结构，其特征在于，所述滑动槽与水平面垂直；所述控制所述驱动件驱动所述气坝本体缩回至所述滑动槽，包括：控制所述驱动件驱动所述气坝本体沿与所述滑动槽平行的方向移动并缩回至所述滑动槽；所述控制所述驱动件根据所述汽车的车速驱动所述气坝本体伸出所述滑动槽，包括：控制所述驱动件根据所述汽车的车速驱动所述气坝本体沿与所述滑动槽平行的方向移动并伸出所述滑动槽。3.根据权利要求1所述的汽车主动式气坝结构，其特征在于，所述驱动件包括安装在所述导轨支架上的步进电机和安装在所述步进电机的输出轴上的齿轮，所述气坝本体上设置有与所述齿轮啮合的齿条；所述气坝本体在通过所述步进电机驱动的所述齿轮以及所述齿条的带动下，沿所述滑动槽滑动以伸出或收回所述滑动槽。4.根据权利要求1所述的汽车主动式气坝结构，其特征在于，所述气坝本体包括背风面、第一弧形侧面和第二弧形侧面；所述背风面连接所在述第一弧形侧面和所述第二弧形侧面之间，所述第一弧形侧面和所述第二弧形侧面远离所述背风面的一端相交。5.根据权利要求4所述的汽车主动式气坝结构，其特征在于，所述第一弧形侧面和所述第二弧形侧面远离所述背风面的一端的相交线与重垂线之间的夹角为40度至50度。6.根据权利要求4所述的汽车主动式气坝结构，其特征在于，所述第一弧形侧面连接所述背风面一端的第一切线与预设连接线之间的夹角为30度至45度；所述第二弧面连接所述背风面一端的第二切线与所述预设连接线之间的夹角为0度至45度；所述预设连接线是指位于所述汽车同一侧的前车轮和后车轮的中心点之间的连线。7.根据权利要求4所述的汽车主动式气坝结构，其特征在于，所述背风面与所述第一弧形侧面的相交线与所述前车轮外侧之间的距离为30mm至50mm。8.根据权利要求3所述的汽车主动式气坝结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖凌，陈林，张三豪，何嘉荣，冯小奕，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：