一种汽车轮腔导流结构及汽车制造技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车轮腔导流结构及汽车。该汽车轮腔导流结构的导流件包括围成与汽车的车轮轮腔适配的圆弧形状的多个导流片；多个导流片均连接驱动器；导流片在驱动器的带动下沿导向件朝向车轮轮心移动；在接收到导流指令时，控制驱动器驱动多个导流片沿导向件移动并展开在车轮轮腔的开口位置；在接收到缩回指令时，控制驱动器驱动多个导流片沿导向件移动并缩回至汽车的车身。本发明专利技术中，导流片沿导向件移动并处于展开状态时，可以缩小车轮与车身之间的空隙，从而减少了通过该间隙进入汽车轮腔的气流量，减少轮腔内部气流湍流的能量消耗，降低了汽车的风阻，提升了汽车的燃油经济性。提升了汽车的燃油经济性。提升了汽车的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮腔导流结构及汽车


[0001]本专利技术属于汽车配件
，特别是涉及一种汽车轮腔导流结构及汽车。

技术介绍

[0002]在汽车行驶过程中，存在着空气动力学效率损失，而由于汽车的空气阻力跟速度的平方成正比，因此，在汽车高速行进时，减少汽车的空气阻力对提高汽车的燃油经济性有着重要意义。然而，汽车的车身上供车轮旋转的开口位置处(也即车轮轮腔位置处)，在汽车的行进过程中，会无可避免地产生气流的分离、搅动以及回流等增加汽车的空气阻力和气流经过车轮区域的气动噪声的现象，同时，该开口位置还会容易导致汽车的车身侧面的尘土污染。因此，接近理想流场是汽车空气动力学设计的重要工作。
[0003]现有技术中，通常通过以下汽车导流方式去控制车轮轮腔位置的气流：第一种方式是在车轮前方设置一定高度的气坝，但该方法通常只能减少车轮前方进入车轮腔体的气流，而不能减少从车轮两侧进入车轮轮腔的气流，因此其整车的气动阻力降低效果不佳；第二种方式是在车轮的外侧加装轮罩，将车轮隐藏在车身内来隔绝车轮内部的气流与外界的扰动，但该方式无法满足车轮的转向需求，且在更换或维本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮腔导流结构，其特征在于，包括导流件以及均安装在所述汽车的车身上的导向件和驱动器；所述导流件包括围成与所述汽车的车轮轮腔适配的圆弧形状的多个导流片；多个所述导流片均连接所述驱动器；所述导流片在所述驱动器的带动下沿所述导向件移动；在接收到对所述车轮轮腔的内部空气动力学进行改善的导流指令时，控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件移动并展开在所述车轮轮腔的开口位置；在接收到缩回指令时，控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件移动并缩回至所述汽车的车身。2.根据权利要求1所述的汽车轮腔导流结构，其特征在于，所述控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件移动并展开在所述车轮轮腔的开口位置，包括：控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件朝向车轮轮心移动并展开在所述车轮轮腔的开口位置，展开的多个所述导流片在所述车轮轮腔的开口位置相互连接围合成一完整圆弧形状；所述控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件移动并缩回至所述汽车的车身，包括：控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件朝向远离车轮轮心的方向移动并缩回至所述汽车的车身，缩回的多个所述导流片在所述汽车的车身中相互分离形成一间隔圆弧形状。3.根据权利要求1所述的汽车轮腔导流结构，其特征在于，所述导向件包括安装在所述汽车的车身上且相互平行的至少两个滑动槽；每一个所述导流片上均设有移动件；所述导向件的数量与所述导流片的数量一致，所述移动件的数量与所述滑动槽的数量一致，所述驱动器驱动所述导流片带动所述移动件沿所述导向件滑动。4.根据权利要求3所述的汽车轮腔导流结构，其特征在于，所述滑槽的延长线穿过车轮轮腔并与车轮轮心相交，所述驱动器驱动所述导流片带动所述移动件沿所述滑动槽平行移动。5.根据权利要求1所述的汽车轮腔导流结构，其特征在于，所述驱动器为步进电机或者为电磁阀。6.一种汽车，其特征在于，包括汽车轮腔导流结构和控制模块；所述汽车轮腔导流结构包括导流件以及均安装在所述汽车的车身上的导向件和驱动器；所述导流件包括围成与所述汽车的车轮轮腔适配的圆弧形状的多个导流片；多个所述导流片均连接所述驱动器；所述导流片在所述驱动器的带动下沿所述导向件移动；所述控制模块连接所述驱动器；在接收到对所述车轮轮腔的内部空气动力学进行改善的导流指令时，所述控制模块控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所述导向件移动并展开在所述车轮轮腔的开口位置；在接收到缩回指令时，所述控制模块控制所述驱动器驱动多个所述导流片沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖凌，陈林，张三豪，何嘉荣，冯小奕，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：