一种车底盘链式翻转设备制造技术

本发明专利技术公开一种车底盘链式翻转设备，包括：翻转本体包括呈矩形阵列布置的四个翻转支撑架，两个翻转支撑架相向的两个侧壁上均设有槽体；多组气压组件分别一一对应安装于槽体内；多组减震组件分别一一对应安装于槽体内，减震组件包括相连接的第一减震机构和第二减震机构，第一减震机构与气压组件朝槽体开口一侧连接，第一减震机构协同第二减震机构以对翻转区域内晃动的车底盘进行减震；探测控制组件包括控制器和红外探测器，红外探测器用于探测车底盘晃动数据，控制器根据晃动数据控制气压组件升降气压。从而使得该车底盘链式翻转设备不仅对翻转中的车底盘进行有效的减震，还可以避免多组减震组件所占用的体积而影响待翻转的车底盘的安放。的车底盘的安放。的车底盘的安放。

【技术实现步骤摘要】
一种车底盘链式翻转设备


[0001]本专利技术涉及翻转设备
，尤其涉及一种车底盘链式翻转设备。

技术介绍

[0002]在汽车制造领域，需要将各零部件组装在一起，最后才能形成汽车的成品。其中，汽车的底盘组装时，由于汽车底盘体积较大，且重量沉重，汽车底盘组装线上需要用到翻转装置。
[0003]公开号CN202147111 U所公开的一种翻转起重机伸缩臂的链式翻转机通过调节置放伸缩臂的上方链条的夹角，使不同尺寸伸缩臂在翻转时均具有较高的稳定性，但车底盘在翻转过程中，由于两根链带兜接底盘架的位置容易出现偏差，底盘架在翻转过程中会发生重心偏移，造成底盘架在翻转过程中出现严重晃动，而链带上的底盘晃动会使得驱动装置受损，甚至晃动弧度较大时，撞击到支撑架，对车底盘链式翻转设备造成损害，威胁到现场操作人员的生命安全。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，有必要提供一种车底盘链式翻转设备，用以解决上述背景所涉及的技术问题。
[0005]根据本专利技术的一个方面，提供一种车底盘链式翻转设备，包括：
[0006]翻转本体，包括呈矩形阵列布置的四个翻转支撑架，四个翻转支撑架之间形成翻转区域，所述相对的两个所述翻转支撑架之间为一组翻转组，共两组，每组所述翻转组的两个所述翻转支撑架相向的两个侧壁上均设有槽体；
[0007]多组气压组件，分别一一对应安装于所述槽体内；
[0008]多组减震组件，分别一一对应安装于所述槽体内，所述减震组件包括相连接的第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构与所述气压组件朝所述槽体开口一侧连接，且与所述槽体滑动连接，所述第一减震机构协同所述第二减震机构以对所述翻转区域内晃动的车底盘进行减震；
[0009]探测控制组件，包括控制器和红外探测器，所述控制器与所述红外探测器和所述气压组件电性连接，所述红外探测器用于探测车底盘晃动数据，所述控制器根据所述晃动数据控制所述气压组件升降气压；
[0010]其中，所述气压组件升压前，每组所述减震组件位于所述槽体内，所述气压组件降压后，每组所述减震组件的减压部位滑出所述槽体外以对所述翻转区域内晃动的车底盘进行减震。
[0011]根据一些实施例，还包括气泵，所述气泵的输出端与多组所述气压组件连接，所述气泵用于对多组所述气压组件升降气压。
[0012]根据一些实施例，所述气压组件包括多组气囊，每组所述气囊分别对应的安装于所述槽体内，所述第一减震机构与所述气囊朝所述槽体开口一侧连通，所述气泵的输出端
与多组所述气囊连接。
[0013]根据一些实施例，所述气压组件包括缸体和活动塞体，所述活动塞体朝所述槽体开口方向与所述缸体活塞式滑动连接，所述气泵的输出端与所述缸体背离所述槽体开口的一侧连接以对所述缸体的气压腔升降气压，所述活动塞体靠近所述槽体开口的一侧与所述第一减震机构连接。
[0014]根据一些实施例，所述第一减震机构包括底板、承压板以及弹性件，所述底板的一侧与所述气压组件朝所述槽体槽口一侧连接，另一侧与所述承压板间隔设置且通过所述弹性件弹性连接，所述底板与所述承压板之间形成有减震区域；
[0015]所述第二减震机构设于所述减震区域内，所述第二减震机构包括减震板和两组永磁体，所述减震板与所述底板固定连接，两组所述永磁体分别对应的固定安装于所述减震板和所述承压板上，且两组所述永磁体互斥，以使得所述承压板与所述减震板之间互斥。
[0016]根据一些实施例，其中一组所述永磁体呈环形阵列布置于所述减震板上，另一组所述永磁体呈环形阵列布置于所述承压板上，且两组所述永磁体之间一一对应设置。
[0017]根据一些实施例，其中一组所述永磁体与对应的所述减震板朝所述承压板的一侧配合嵌入连接，另一组所述永磁体与所述承压板朝向所述减震板的一侧配合嵌入连接。
[0018]根据一些实施例，所述承压板朝所述槽体开口方向的一侧设有橡胶垫。
[0019]根据一些实施例，所述弹性件为弹片、橡胶弹簧、空气弹簧以及螺旋弹簧中的一种。
[0020]根据一些实施例，每个所述翻转支撑架上设有多个槽体，多个槽体之间间隔设置，且每个所述槽体均呈空心柱状，所述底板和所述承压板的板面为圆形。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0022]该车底盘链式翻转设备启动对车底盘进行翻转时，控制器控制每组槽体内的气压组件升高气压，使得气压组件的气压区域体积变大，以推动与气压组件连接的减震组件于槽体内朝槽体开口方向滑动，使得减震组件的减震部位滑出槽体，通过第一减震机构协同第二减震机构以对翻转区域内所接触到的晃动车底盘进行有效的减震。随着该车底盘链式翻转设备对晃动车底盘持续减震，红外探测器探测到车底盘晃动幅度减小到预设范围后，控制器控制气压组件降低气压，气压体积变化区域缩小，与气压组件连接的减震组件滑动收缩至槽体内。从而使得该车底盘链式翻转设备不仅对翻转中的车底盘进行有效的减震，避免驱动装置受损，还可以避免多组减震组件所占用的体积而影响待翻转的车底盘的安放。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术提供的一种车底盘链式翻转设备的翻转支撑架立体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术提供的一种车底盘链式翻转设备的局部放大示意结构示意图；
[0026]图3为本专利技术提供的一种车底盘链式翻转设备的立体结构示意图；
[0027]图4为本专利技术提供的一种车底盘链式翻转设备的一种实施例结构示意图；
[0028]图5为本专利技术提供的一种车底盘链式翻转设备的另一种实施例的结构示意图。
[0029]图中：翻转本体100、翻转支撑架110、槽体111、气压组件200、气囊210、缸体220、活动塞体230、减震组件300、第一减震机构310、底板311、承压板312、弹性件313、第二减震机构320、减震板321、永磁体322、探测控制组件400、控制器410、红外探测器420。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0031]请参阅图1
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5所示，本专利技术提供一种车底盘链式翻转设备，该车底盘链式翻转设备包括翻转本体100、多组气压组件200、多组减震组件300以及探测控制组件400，其中多组气压组件200和多组减震组件300均安装于翻转本体100上，探测控制组件400根据车底盘翻转过程中所测得的晃动数据控制多组气压组件200将减震组件300推至适宜的位置以对翻转过程中的车底盘两侧进行减震，其具体方案如下。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车底盘链式翻转设备，其特征在于，包括：翻转本体，包括呈矩形阵列布置的四个翻转支撑架，四个翻转支撑架之间形成翻转区域，所述相对的两个所述翻转支撑架之间为一组翻转组，共两组，每组所述翻转组的两个所述翻转支撑架相向的两个侧壁上均设有槽体；多组气压组件，分别一一对应安装于所述槽体内；多组减震组件，分别一一对应安装于所述槽体内，所述减震组件包括相连接的第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构与所述气压组件朝所述槽体开口一侧连接，且与所述槽体滑动连接，所述第一减震机构协同所述第二减震机构以对所述翻转区域内晃动的车底盘进行减震；探测控制组件，包括控制器和红外探测器，所述控制器与所述红外探测器和所述气压组件电性连接，所述红外探测器用于探测车底盘晃动数据，所述控制器根据所述晃动数据控制所述气压组件升降气压；其中，所述气压组件升压前，每组所述减震组件位于所述槽体内，所述气压组件降压后，每组所述减震组件的减压部位滑出所述槽体外以对所述翻转区域内晃动的车底盘进行减震。2.根据权利要求1所述的一种车底盘链式翻转设备，其特征在于，还包括气泵，所述气泵的输出端与多组所述气压组件连接，所述气泵用于对多组所述气压组件升降气压。3.根据权利要求2所述的一种车底盘链式翻转设备，其特征在于，所述气压组件包括多组气囊，每组所述气囊分别对应的安装于所述槽体内，所述第一减震机构与所述气囊朝所述槽体开口一侧连通，所述气泵的输出端与多组所述气囊连接。4.根据权利要求2所述的一种车底盘链式翻转设备，其特征在于，所述气压组件包括缸体和活动塞体，所述活动塞体朝所述槽体开口方向与所述缸体活塞式滑动连接，所述气泵的输出端与所述缸体背...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁明才，杨宏冰，
申请(专利权)人：湖北欧阳华俊专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：