一种车载车篮减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载车篮减震装置，涉及车载车篮领域，包括主支撑板，所述主支撑板的侧边均匀开设有连接通孔，所述主支撑板的一侧边对接有密封面板，所述密封面板的侧边均匀开设有固定螺孔，所述密封面板的侧边对称开设有套接滑槽，所述套接滑槽的内侧边插接有支撑卡块，所述支撑卡块的侧边对称开设有延伸槽，所述支撑卡块的一侧边水平对接有支撑横杆，所述支撑横杆的顶面水平对接有底托板，所述底托板的顶面水平粘接有胶体层，所述支撑横杆的底面设置有紧固螺杆。本实用新型专利技术装置设计结构简单操作方便，在采用了多重的减震结构使得减震的效果更佳，同时安装方便快速适合对市场进行大范围的推广使用。场进行大范围的推广使用。场进行大范围的推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车载车篮减震装置


[0001]本技术涉及车载车篮减震
，具体是一种车载车篮减震装置。

技术介绍

[0002]随着全球可持续发展呼声的不断，环保节能成为时代主题。低碳、低耗的出行工具成为新时代下全世界人民的宠儿。应时而动，电动车发展迅速，很快风靡全球。为便于管理各地区和各个国家对电动车具有不同的管理和进口标准，中国作为技术最先进、出口量最大的区域，全面了解各地区对电动车限定的标准是相当重要的，中国电动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上一直居于世界领先地位，有实力的企业已经在把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控、充电控制等部件上，智能型电动自行车将是未来发展的制高点。
[0003]对于现在的电动车车篮在进行安装时就是直接性螺栓固定在车头位置，在电动车进行运行时会有震动情况，使得车篮跟随着一块震动，让车篮内部的物品震动而滑落情况，传统的减震就是采用了隔离垫隔离作用，而单纯的隔离垫无法满足现在的需求，使得车篮在后期进行使用时还是会有震动的困扰。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载车篮减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的对于对于现在的电动车车篮在进行安装时就是直接性螺栓固定在车头位置，在电动车进行运行时会有震动情况，使得车篮跟随着一块震动，让车篮内部的物品震动而滑落情况，传统的减震就是采用了隔离垫隔离作用，而单纯的隔离垫无法满足现在的需求，使得车篮在后期进行使用时还是会有震动的困扰的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：/>[0006]一种车载车篮减震装置，包括主支撑板，所述主支撑板的侧边均匀开设有连接通孔，所述主支撑板的一侧边对接有密封面板，所述密封面板的侧边均匀开设有固定螺孔，所述密封面板的侧边对称开设有套接滑槽，所述套接滑槽的内侧边插接有支撑卡块，所述支撑卡块的侧边对称开设有延伸槽，所述支撑卡块的一侧边水平对接有支撑横杆，所述支撑横杆的顶面水平对接有底托板，所述底托板的顶面水平粘接有胶体层，所述支撑横杆的底面设置有紧固螺杆，所述主支撑板在靠近密封面板的一侧边垂直焊接有固定块，所述固定块之间侧边垂直焊接有插接柱，所述套接滑槽的靠近主支撑板的一侧端对称开设有套扣槽，所述套接滑槽的内侧边竖直向卡接有支撑滑块，所述支撑滑块的顶端和底端对称焊接有对接块，所述对接块的外侧边套接有支撑弹簧，所述支撑卡块在远离支撑滑块的一侧边中心位置开设有插接卡孔，所述支撑横杆的顶面水平开设有调节槽，所述调节槽的内侧边水平卡接有调节块，所述支撑横杆的一端水平焊接有插扣杆。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式：所述连接通孔的个数为多个，且多个连接通孔分别呈一字形竖直向对称排布在主支撑板的侧边靠近边缘位置，密封面板对接在主支
撑板的侧边中心位置，固定螺孔均贯穿密封面板延伸至主支撑板的侧边位置，且螺栓插接在固定螺孔的内侧边位置。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式：所述套接滑槽的个数为两个，且两个套接滑槽相互之间平行设置，两个套接滑槽均竖直向贯穿密封面板侧边设置，套接滑槽的贯穿端对接在主支撑板的侧边，支撑卡块的一侧边与密封面板远离主支撑板的一侧边保持在同一水平面位置，且支撑卡块的另一侧边焊接在在支撑滑块的一侧边中心位置。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式：所述延伸槽分别两两一组对称开设在插接卡孔的顶端和底端位置，且延伸槽的内部与插接卡孔的内部保持通接设置，支撑横杆的个数为两根，且两根支撑横杆相互之间平行设置，两根支撑横杆的一端对接在插接卡孔的开口端位置，底托板的个数多根，且多根底托板相互之间平行设置。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式：所述紧固螺杆的顶端垂直向上贯穿调节块的内侧边延伸至顶面，且延伸端插接在底托板的底面螺纹孔内部，固定块的个数为四块，且四块固定块分别两两一组对称相互平行设置在主支撑板的侧边靠近顶面和底面位置，四块固定块分别一一对应插接在套扣槽的内侧边位置，支撑滑块的一侧边对接在主支撑板的侧边位置。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式：所述支撑弹簧的个数为四个，且四个支撑弹簧分别两两一组对称设置在支撑滑块的顶端和底端位置，支撑弹簧在远离对接块的一端固定套接在插接柱的外侧边位置，插扣杆对应插接在插接卡孔的内侧边位置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过设计弹簧结构使得在进行震动时可以缓冲，减少震动的传递，通过螺栓插接在固定螺孔的内部对密封面板进行固定住，且同时将支撑弹簧进行安装在对接块和插接柱之间位置稳定住，安装完成后对调节块在调节槽的内部滑动到指定位置后，对紧固螺杆进行拧动使得将底托板进行固定在支撑横杆的顶面固定位置，将车篮进行放置到胶体层的顶面通过螺栓固定连接完成对车篮的安装，在进行震动时由于支撑弹簧的支撑下使得支撑滑块在套接滑槽的内部有小幅度的移动，从而对震动进行缓冲减弱，同时在胶体层的底垫下使得震动进一步的减小，装置设计结构简单操作方便，在采用了多重的减震结构使得减震的效果更佳，同时安装方便快速适合对市场进行大范围的推广使用。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为一种车载车篮减震装置的立体结构示意图；
[0016]图2为一种车载车篮减震装置的主支撑板侧视连接细节的结构示意图；
[0017]图3为一种车载车篮减震装置的密封面板正视剖面连接细节的结构示意图；
[0018]图4为一种车载车篮减震装置的支撑卡块正视剖面连接细节的结构示意图；
[0019]图5为一种车载车篮减震装置的支撑横杆正视剖面连接细节的结构示意图。
[0020]图中：1
‑
主支撑板；2
‑
连接通孔；3
‑
密封面板；4
‑
固定螺孔；5
‑
套接滑槽；6
‑
支撑卡块；7
‑
延伸槽；8
‑
支撑横杆；9
‑
底托板；10
‑
胶体层；11
‑
紧固螺杆；12
‑
固定块；13
‑
插接柱；14
‑
套扣槽；15
‑
支撑滑块；16
‑
对接块；17
‑
支撑弹簧；18
‑
插接卡孔；19
‑
调节槽；20
‑
调节块；21
‑
插扣杆。
具体实施方式
[0021]请参阅图1，本技术实施例中，一种车载车篮减震装置，包括主支撑板1，主支撑板1的侧边均匀开设有连接通孔2，主支撑板1的一侧边对接有密封面板3，密封面板3的侧边均匀开设有固定螺孔4，连接通孔2的个数为多个，且多个连接通孔2分别呈一字形竖直向对称排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载车篮减震装置，包括主支撑板(1)，其特征在于，所述主支撑板(1)的侧边均匀开设有连接通孔(2)，所述主支撑板(1)的一侧边对接有密封面板(3)，所述密封面板(3)的侧边均匀开设有固定螺孔(4)，所述密封面板(3)的侧边对称开设有套接滑槽(5)，所述套接滑槽(5)的内侧边插接有支撑卡块(6)，所述支撑卡块(6)的侧边对称开设有延伸槽(7)，所述支撑卡块(6)的一侧边水平对接有支撑横杆(8)，所述支撑横杆(8)的顶面水平对接有底托板(9)，所述底托板(9)的顶面水平粘接有胶体层(10)，所述支撑横杆(8)的底面设置有紧固螺杆(11)，所述主支撑板(1)在靠近密封面板(3)的一侧边垂直焊接有固定块(12)，所述固定块(12)之间侧边垂直焊接有插接柱(13)，所述套接滑槽(5)的靠近主支撑板(1)的一侧端对称开设有套扣槽(14)，所述套接滑槽(5)的内侧边竖直向卡接有支撑滑块(15)，所述支撑滑块(15)的顶端和底端对称焊接有对接块(16)，所述对接块(16)的外侧边套接有支撑弹簧(17)，所述支撑卡块(6)在远离支撑滑块(15)的一侧边中心位置开设有插接卡孔(18)，所述支撑横杆(8)的顶面水平开设有调节槽(19)，所述调节槽(19)的内侧边水平卡接有调节块(20)，所述支撑横杆(8)的一端水平焊接有插扣杆(21)。2.根据权利要求1所述的一种车载车篮减震装置，其特征在于，所述连接通孔(2)的个数为多个，且多个连接通孔(2)分别呈一字形竖直向对称排布在主支撑板(1)的侧边靠近边缘位置，密封面板(3)对接在主支撑板(1)的侧边中心位置，固定螺孔(4)均贯穿密封面板(3)延伸至主支撑板(1)的侧边位置，且螺栓插接在固定螺孔(4)的内侧边位置。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志国，
申请(专利权)人：云南骑宜骑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：