一种带有减震机构的减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机领域，公开了一种带有减震机构的减速机，其技术方案要点是包括壳体，通过设置的箱体能够为壳体提供放置场所，通过设置的滑槽能够保证滑块在滑槽内上下滑动，通过设置在滑块上下两侧的的第一压缩弹簧处于自然状态下时能够限制滑块在滑槽内上下移动，通过设置在滑块上侧的第一压缩弹簧能够减少壳体向上产生的振动，通过设置在滑块下侧的第二压缩弹簧能够减少壳体向下产生的振动，通过设置的第二压缩弹簧和第三压缩弹簧处于自然状态下能够使得的第一横板和第二横板与壳体紧贴，且第二压缩弹簧能够减少壳体向上产生的振动，第三压缩弹簧能够减少壳体向下产生的振动，从而降低减速机的振动避免减速机底座螺母松动。螺母松动。螺母松动。

【技术实现步骤摘要】
一种带有减震机构的减速机


[0001]本技术涉及减速机领域，更具体的说是涉及一种带有减震机构的减速机。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮、蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；
[0003]通常通过螺栓和螺母将固定减速机固定在工作台面上，减速机在齿轮传动中会产生振动，因此减速机在长期工作中产生的振动会导致螺母松动，当固定减速机底座的螺母松动后，减速机机体振动增大可能会导致减速机传动轴断裂。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种带有减震机构的减速机，用于降低减速机的振动从而避免减速机螺母松动。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种带有减震机构的减速机，包括壳体和传动轴，所述传动轴伸出所述壳体，且所述传动轴水平设置，所述壳体外设置有箱体，且所述传动轴延伸出所述箱体，所述箱体相对的两内侧壁上分别开设有滑槽，每个所述滑槽内分别上下滑动连接有滑块，所述滑槽相对的两内侧壁与相对应的所述滑块之间均设置有第一压缩弹簧，两个所述滑块均与所述壳体固定连接，所述箱体内上下滑动连接有第一横板和第二横板，所述第一横板位于所述壳体上方，所述第二横板位于所述壳体下方，且所述第一横板和所述第二横板均与所述壳体固定连接，所述第一横板与所述箱体顶壁面之间设置有若干个第二压缩弹簧，所述第二横板与所述箱体底壁面之间设置有若干个第三压缩弹簧。
[0007]在本技术中，优选的，所述第一横板底面开设有第一弧形槽，第二横板顶面开设有第二弧形槽，所述第一弧形槽与所述壳体顶部相适配，所述第二弧形槽与所述壳体底部相适配。
[0008]在本技术中，优选的，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽内分别设置有橡胶海绵。
[0009]在本技术中，优选的，还包括第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧，所述第一拉伸弹簧设置在所述箱体顶壁面与所述第一横板之间，所述第二拉伸弹簧设置在所述箱体底壁面与所述第二横板之间。
[0010]在本技术中，优选的，所述第一横板其中一组相对的两侧面之间形成有第一对称线，所述第一横板另一组相对的两内侧面之间形成有第二对称线，所述第一对称线与所述第二对称线形成的交点与所述第一拉伸弹簧的中心线重合，且所述第二拉伸弹簧的中心线与所述第一拉伸弹簧中心线相互重合。
[0011]在本技术中，优选的，所述箱体相对的两侧面上分别固定连接有固定块，所述
固定块顶面开设有螺纹孔，所述螺纹孔上螺纹连接有螺栓，所述螺栓上螺纹连接有螺母。
[0012]在本技术中，优选的，所述固定块顶面设置有卡块，所述卡块底面开设有放置孔，且所述放置孔与所述螺母相适配，所述卡块与所述固定块之间设置有固定组件，所述固定组件用以将所述卡块固定连接在所述固定块上。
[0013]在本技术中，优选的，所述固定组件包括固定板，所述固定板固定连接在所述卡块远离所述箱体的一侧面上，所述固定板侧面开设有第一连接孔，所述固定块远离所述箱体的一侧面上开设有第二连接孔，当所述卡块底面与所述固定块顶面接触时，且所述螺母位于所述放置孔内，所述第一连接孔与所述第二连接孔相互连通，且所述第一连接孔与所述第二连接孔之间螺纹连接有螺丝。
[0014]本技术的有益效果：本技术通过设置的箱体能够为壳体提供放置场所，通过设置的滑槽能够保证滑块在滑槽内上下滑动，通过设置在滑块上下两侧的的第一压缩弹簧处于自然状态下时能够限制滑块在滑槽内上下移动，通过设置在滑块上侧的第一压缩弹簧能够减少壳体向上产生的振动，通过设置在滑块下侧的第二压缩弹簧能够减少壳体向下产生的振动，通过设置的第二压缩弹簧和第三压缩弹簧处于自然状态下能够使得的第一横板和第二横板与壳体紧贴，且第二压缩弹簧能够减少壳体向上产生的振动，第三压缩弹簧能够减少壳体向下产生的振动，从而降低减速机的振动避免减速机底座螺母松动。
附图说明
[0015]图1是本技术的立体结构示意图；
[0016]图2是本技术的剖视结构示意图；
[0017]图3是本技术中第一横板和第二横板的立体结构示意图。
[0018]附图标记：1、壳体；2、传动轴；3、箱体；4、滑槽；5、滑块；6、第一压缩弹簧；7、第一横板；8、第二横板；9、第二压缩弹簧；10、第三压缩弹簧；11、第一弧形槽；12、第二弧形槽；13、橡胶海绵；14、第一拉伸弹簧；15、第二拉伸弹簧；16、固定块；17、螺纹孔；18、螺栓；19、螺母；20、卡块；21、放置孔；22、固定板；23、第一连接孔；24、第二连接孔；25、螺丝。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括
一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]请同时参见图1至图3，本实施例的一种带有减震机构的减速机，包括壳体1和传动轴2，传动轴伸出壳体1，且传动轴2水平设置，壳体1外设置有箱体3，且传动轴2延伸出箱体3，箱体3相对的两内侧壁上分别开设有滑槽4，每个滑槽4内分别上下滑动连接有滑块5，滑槽4相对的两内侧壁之间与相对应的滑块5之间均设置有第一压缩弹簧6，两个滑块5均与壳体1固定连接，箱体3内上下滑动连接有第一横板7和第二横板8，第一横板7位于壳体1上方，第二横板8位于壳体1下方，且第一横板7和第二横板8均与壳体1固定连接，第一横板7底面开设有第一弧形槽11，第二横板8顶面开设有第二弧形槽12，第一弧形槽11与壳体1顶部相适配，第二弧形槽12与壳体1底部相适配，通过设置的第一弧形槽11能够将第一横板7上的受到的振动均匀的传递到第一横板7上，通过设置的第二弧形槽12能够将第二横板8上手到的振动均匀的传递到第二横板8上，第一弧形槽11与第二弧形槽12内分别设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有减震机构的减速机，包括壳体(1)和传动轴(2)，所述传动轴(2)伸出所述壳体(1)，且所述传动轴(2)水平设置，其特征在于：所述壳体(1)外设置有箱体(3)，且所述传动轴(2)延伸出所述箱体(3)，所述箱体(3)相对的两内侧壁上分别开设有滑槽(4)，每个所述滑槽(4)内分别上下滑动连接有滑块(5)，所述滑槽(4)相对的两内侧壁与相对应的所述滑块(5)之间均设置有第一压缩弹簧(6)，两个所述滑块(5)均与所述壳体(1)固定连接，所述箱体(3)内上下滑动连接有第一横板(7)和第二横板(8)，所述第一横板(7)位于所述壳体(1)上方，所述第二横板(8)位于所述壳体(1)下方，且所述第一横板(7)和所述第二横板(8)均与所述壳体(1)固定连接，所述第一横板(7)与所述箱体(3)顶壁面之间设置有若干个第二压缩弹簧(9)，所述第二横板(8)与所述箱体(3)底壁面之间设置有若干个第三压缩弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的一种带有减震机构的减速机，其特征在于：所述第一横板(7)底面开设有第一弧形槽(11)，第二横板(8)顶面开设有第二弧形槽(12)，所述第一弧形槽(11)与所述壳体(1)顶部相适配，所述第二弧形槽(12)与所述壳体(1)底部相适配。3.根据权利要求2所述的一种带有减震机构的减速机，其特征在于：所述第一弧形槽(11)与所述第二弧形槽(12)内分别设置有橡胶海绵(13)。4.根据权利要求1所述的一种带有减震机构的减速机，其特征在于：还包括第一拉伸弹簧(14)和第二拉伸弹簧(15)，所述第一拉伸弹簧(14)设置在所述箱体(3)顶壁面与所述第一横板(7)之间，所述第二拉伸弹簧(15)设置在所述箱体(3)底壁面与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛江明，张柳明，
申请(专利权)人：杭州荣生机电有限公司，
类型：新型
国别省市：