一种带直接接地方式的减速机盖板制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，公开了一种带直接接地方式的减速机盖板，包括；该种带直接接地方式的减速机盖板，包括盖板主体和接地块，所述盖板主体的一侧设有开槽，所述接地块位于开槽内，所述开槽的顶端内壁与底端的内壁均设有滑槽，所述接地块与滑槽之间设有活动组件，所述接地块通过活动组件沿着滑槽轨迹滑动，所述接地块通过活动组件转动；所述接地块2远离接地槽的一端为限位端所述接地块的限位端处设有限位头，所述开槽的内壁设有与限位头相适配的限位槽；本实用新型专利技术的有意之处在于能够很好的解决减速机接地角度的调整。够很好的解决减速机接地角度的调整。够很好的解决减速机接地角度的调整。

【技术实现步骤摘要】
一种带直接接地方式的减速机盖板


[0001]本技术属于减速机领域，尤其涉及一种带直接接地方式的减速机盖板。

技术介绍

[0002]减速机常用作原动件与工作件之间的减速传动装置，现有的减速机分为三大类，小型减速机、中型减速机以及大型减速机，本技术主要针对与小型减速机的接地方式，目前的小型减速机接地方式为直接将盖板一侧的接地块连接在地面上以设置好的夹槽内，但这种连接方式是固定的，不能根据环境以及操作来调整减速机的接地角度，以至于影响工作的效率。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术存在的不足，本技术创新提供了一种能调整接地角度的带直接接地方式减速机盖板。
[0004]该种带直接接地方式的减速机盖板，包括盖板主体和接地块，所述盖板主体的一侧设有开槽，所述接地块位于开槽内，所述开槽的顶端与底端的内壁均设有滑槽，所述接地块与滑槽之间设有活动组件，所述接地块通过活动组件沿着滑槽轨迹滑动，所述接地块通过活动组件转动；所述接地块远离接地槽的一端为限位端所述接地块的限位端处设有限位头，所述开槽的内壁设有与限位头相适配的限位槽。
[0005]所述活动组件包括连杆以及轴承，所述轴承位于滑槽内，所述连杆的一端固定连接在接地块上，另一端与轴承的内圈固定连接，轴承的外圈连接在滑槽两侧的滑轨上。
[0006]所述限位头包括卡齿尾部和突球头部，所述限位槽对应限位头分为齿槽和球槽，所述突球头部由硬质橡胶制成。
[0007]所述开槽呈喇叭状，所述开槽的喇叭口朝向盖板主体外侧。
[0008]所述滑槽两端均设有缓冲层，所述缓冲层为软质橡胶层。
[0009]本技术的有益效果是：通过活动组件使得接地块能在盖板的开槽内前后滑动且转动，这样就能很好的解决减速机接地后不能调整位置的问题，而当需要转动是只需将接地块拉出，然后转动一定角度后再推回原来位置，这时接地块的限位端处的限位头会卡在相应的限位槽内，能起到一个减速机位置调整后不会在转动移位的作用。
附图说明
[0010]图1为小型减速机的整体结构图。
[0011]图2为接地块与盖板连接处的纵向剖视图。
[0012]图3为图1中A处的横向剖视图。
[0013]图4为图3中B处的放大图。
[0014]附图中：1、盖板主体；2、接地块；3、减速机构；4、开槽；5、滑槽；6、阻碍壁；7、限位槽；8、限位头；9、缓冲层；10、滑轨；41、连杆；42、轴承；71、齿槽；72、球槽；81、卡齿尾部；82、
突球头部。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0018]如图1所示，减速机主要包括电机以及减速机构3，本技术主要针对与小型减速机的接地方式，目前的小型减速机接地方式为直接将盖板一侧的接地块2连接在地面上以设置好的夹槽内，但这种连接方式是固定的，不能根据环境以及操作来调整减速机的接地角度，因此本技术设计这种带直接接地方式的减速机盖板，如图2
‑
4所示，包括盖板主体1和接地块2，盖板主体1的一侧设有开槽4，接地块2的限位端是延伸至开槽4内，开槽4的顶端内壁与底端内壁均设有滑槽5，接地块2与滑槽5之间设有活动组件，接地块2通过活动组件沿着滑槽5轨迹滑动，接地块2通过活动组件转动；接地块2远离接地槽的一端为限位端接地块2的限位端处设有限位头8，开槽4的内壁设有与限位头8相适配的限位槽7。
[0019]调整角度的原理：地面上会设有一个夹槽或者另一个带有夹槽的装置，盖板主体1上的接地块2是连接在夹槽内的，这里实现位置调整有两种方式，一种为当减速机还未接地时，正常情况下接地块2的限位头8是卡在相对的限位槽7内的，而需要调整位置时，只需将接地块2向外侧拉出(由于限位头8的突球头部82是硬质橡胶，这个突球头部82具有一定的伸缩性，能拉出和推进对应的球槽72内，这种限位结构在现实生活种普遍存在，而小型减速机本身的输出端不会抖动太剧烈，只需设置1至3个限位头8即可，因此这种限位方式能够应用在该减速机内)，然后转动接地块2至相应的角度(由于开槽4呈喇叭状，开槽4的两端的阻碍壁6呈向外侧倾斜，则这两端的阻碍壁6为接地块2转动的区间，那么接地块2的转动角度具有一个范围，这样就能防止接地块2因转动角度太大而留露在盖板主体1外侧的接地块2太短，导致不能很好的连接在夹槽内)，最后将接地块2的限位头8对准相应的限位槽7后，向内推动接地块2即可。
[0020]第二种为当减速机已经接地后，需要根据操作及环境来调整接地角度，与第一种方式雷同，第一步将减速机向外拉，后将减速机转动一定角度，将限位头8对准限位槽7，最后将减速机向内推即可。
[0021]如图2所示，活动组件包括连杆41以及轴承42，轴承42位于滑槽5内，且轴承42能在
滑槽5内沿着滑槽5的轨迹前后滑动，连杆41的一端固定连接在接地块2上，另一端与轴承42的内圈固定连接，当有一个力将接地块2拉出，则接地块2就能沿着滑槽5的轨迹在开槽4内前后滑动，而连杆41是分别固定在接地块2上下两侧面上的，连杆41与轴承42内圈连接，轴承42的外圈是连接在滑槽5的两侧滑轨10上，则外圈是不会转动的，那么就能实现接地块2的转动。
[0022]如图4所示，限位头8包括卡齿尾部81和突球头部82，卡齿尾部81是由金属材质制成，那样就不会轻易断裂，限位槽7对应限位头8分为齿槽71和球槽72，突球头部82由硬质橡胶制成。
[0023]如图3所示，开槽4呈喇叭状，开槽4的喇叭口朝向盖板主体1外侧。
[0024]如图2所示，滑槽5两端均设有缓冲层9，缓冲层9为软质橡胶层，主要是为了防止推拉过程中轴承42直接撞击在滑槽5两侧。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带直接接地方式的减速机盖板，包括盖板主体(1)和接地块(2)，其特征在于：所述盖板主体(1)的一侧设有开槽(4)，所述接地块(2)位于开槽(4)内，所述开槽(4)的顶端内壁与底端内壁均设有滑槽(5)，所述接地块(2)与滑槽(5)之间设有活动组件，所述接地块(2)通过活动组件沿着滑槽(5)轨迹滑动，所述接地块(2)通过活动组件转动；所述接地块(2)远离接地槽的一端为限位端，所述接地块(2)的限位端处设有限位头(8)，所述开槽(4)的内壁设有与限位头(8)相适配的限位槽(7)。2.根据权利要求1所述一种带直接接地方式的减速机盖板，其特征在于：所述活动组件包括连杆(41)以及轴承(42)，所述轴承(42)位于滑槽(5)内，所述连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛江明，张柳明，
申请(专利权)人：杭州荣生机电有限公司，
类型：新型
国别省市：