一种变速器壳体油孔堵塞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器壳体油孔堵塞结构，包括安装架，所述安装架内滑动连接有两块活动板，两块所述活动板相互靠近的一端均固定连接有夹持板，所述安装架内设有对两块活动板进行调节的第一调节机构，所述安装架的下端固定连接有固定板，所述固定板下侧安装有活动板，所述活动板的下端固定连接有螺旋橡胶塞，所述固定板内设有对活动板进行调节的第二调节机构。本实用新型专利技术通过设置第一调节机构，可以对两块夹持板进行调节，从而根据变速器壳体的大小进行固定限位，配合第二调节机构，可以对变速器壳体上侧的油孔进行堵塞，安装在活动板的下侧可以避免丢失，避免被污染。避免被污染。避免被污染。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器壳体油孔堵塞结构


[0001]本技术涉及汽车变速器
，尤其涉及一种变速器壳体油孔堵塞结构。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
[0003]现有技术中的变速器壳体的油孔进行堵塞时，大多直接通过油塞进行直接堵塞，然而油塞的不稳定性，容易丢失，容易沾上杂质，从而对壳体内部造成一定的伤害。
[0004]为此，我们提出一种变速器壳体油孔堵塞结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种变速器壳体油孔堵塞结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种变速器壳体油孔堵塞结构，包括安装架，所述安装架内滑动连接有两块活动板，两块所述活动板相互靠近的一端均固定连接有夹持板，所述安装架内设有对两块活动板进行调节的第一调节机构，所述安装架的下端固定连接有固定板，所述固定板下侧安装有活动板，所述活动板的下端固定连接有螺旋橡胶塞，所述固定板内设有对活动板进行调节的第二调节机构。
[0008]优选地，所述第一调节机构包括设置在安装架内的第一空腔，所述第一空腔的左右侧壁之间转动连接有第一螺纹杆，所述第一空腔的下侧壁上设有两个第一开槽，两块所述活动板分别贯穿两个第一开槽设置，两块所述活动板位于第一空腔的部分均设有第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔均与第一螺纹杆螺纹连接，所述第一螺纹杆贯穿第一空腔的右侧壁设置。
[0009]优选地，所述第二调节机构包括设置在固定板内的第二空腔，所述第二空腔左右侧壁之间转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆贯穿第二空腔的右侧壁设置，所述第二空腔的顶壁上滑动连接有两根活动杆，所述第二空腔的下侧壁上设有第二开槽，两根所述活动杆均贯穿第二开槽设置，两根所述活动杆的下端均转动连接有转动杆，两根所述转动杆之间通过转轴转动连接，两根所述转动杆均与活动板的上侧壁滑动连接。
[0010]优选地，所述第二空腔的顶壁上设有第一滑槽，所述第一滑槽内设有两块与之相匹配的第一滑块，两块所述第一滑块分别与两根活动杆固定连接。
[0011]优选地，所述活动板的上侧壁上设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有两块与之相匹配的第二滑块，两块所述第二滑块分别与两根转动杆转动连接。
[0012]优选地，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆均为双向螺纹杆。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置第一调节机构，可以对两块
夹持板进行调节，从而根据变速器壳体的大小进行固定限位，配合第二调节机构，可以对变速器壳体上侧的油孔进行堵塞，安装在活动板的下侧可以避免丢失，避免被污染。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种变速器壳体油孔堵塞结构的结构透视图；
[0015]图2为本技术提出的一种变速器壳体油孔堵塞结构的外部结构示意图。
[0016]图中：1安装架、2活动板、3夹持板、4第一调节机构、5固定板、6螺旋橡胶塞、7第二调节机构、8第一空腔、9第一螺纹杆、10 第二空腔、11第二螺纹杆、12活动杆、13转动杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
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2，一种变速器壳体油孔堵塞结构，包括安装架1，安装架1内滑动连接有两块活动板2，两块活动板2相互靠近的一端均固定连接有夹持板3，安装架1内设有对两块活动板2进行调节的第一调节机构4，具体的，第一调节机构4包括设置在安装架1内的第一空腔8，第一空腔8的左右侧壁之间转动连接有第一螺纹杆9，第一螺纹杆9的右端同轴固定连接有第一转轮，第一空腔8的下侧壁上设有两个第一开槽，两块活动板2分别贯穿两个第一开槽设置，两块活动板2位于第一空腔8的部分均设有第一螺纹孔，两个第一螺纹孔均与第一螺纹杆9螺纹连接。
[0019]本技术中，第一螺纹杆9贯穿第一空腔8的右侧壁设置，安装架1的下端固定连接有固定板5，固定板5下侧安装有活动板2，活动板2的下端固定连接有螺旋橡胶塞6，固定板5内设有对活动板 2进行调节的第二调节机构7，值得一提的是，第二调节机构7包括设置在固定板5内的第二空腔10，第二空腔10左右侧壁之间转动连接有第二螺纹杆11，需要注意的是，第一螺纹杆9与第二螺纹杆11 均为双向螺纹杆，第二螺纹杆11的右端同轴固定连接有第二转轮，第二螺纹杆11贯穿第二空腔10的右侧壁设置，第二空腔10的顶壁上滑动连接有两根活动杆12，具体的，第二空腔10的顶壁上设有第一滑槽，第一滑槽内设有两块与之相匹配的第一滑块，两块第一滑块分别与两根活动杆12固定连接。
[0020]本技术中，第二空腔10的下侧壁上设有第二开槽，两根活动杆12均贯穿第二开槽设置，两根活动杆12的下端均转动连接有转动杆13，两根转动杆13之间通过转轴转动连接，两根转动杆13均与活动板2的上侧壁滑动连接，需要说明的是，活动板2的上侧壁上设有第二滑槽，第二滑槽内设有两块与之相匹配的第二滑块，两块第二滑块分别与两根转动杆13转动连接。
[0021]本技术使用时，转动第一转轮，第一转轮带动第一螺纹杆9 转动，第一螺纹杆9带动两块活动板2移动，两块活动板2带动两块夹持板3移动，两块夹持板3夹持固定在壳体上侧，接着在转动第二转轮，第二转轮带动第二螺纹杆11转动，第二螺纹杆11带动两根活动杆12转动，两根活动杆12带动两根转动杆13转动，两根转动杆 13带动活动板2上升或者下降，活动板2带动螺旋橡胶塞6进行堵塞或者打开。
[0022]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器壳体油孔堵塞结构，包括安装架(1)，其特征在于，所述安装架(1)内滑动连接有两块活动板(2)，两块所述活动板(2)相互靠近的一端均固定连接有夹持板(3)，所述安装架(1)内设有对两块活动板(2)进行调节的第一调节机构(4)，所述安装架(1)的下端固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)下侧安装有活动板(2)，所述活动板(2)的下端固定连接有螺旋橡胶塞(6)，所述固定板(5)内设有对活动板(2)进行调节的第二调节机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种变速器壳体油孔堵塞结构，其特征在于，所述第一调节机构(4)包括设置在安装架(1)内的第一空腔(8)，所述第一空腔(8)的左右侧壁之间转动连接有第一螺纹杆(9)，所述第一空腔(8)的下侧壁上设有两个第一开槽，两块所述活动板(2)分别贯穿两个第一开槽设置，两块所述活动板(2)位于第一空腔(8)的部分均设有第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔均与第一螺纹杆(9)螺纹连接，所述第一螺纹杆(9)贯穿第一空腔(8)的右侧壁设置。3.根据权利要求2所述的一种变速器壳体油孔堵塞结构，其特征在于，所述第二调节机构(7)包括设置在固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德财，
申请(专利权)人：刘德财，
类型：新型
国别省市：