高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法技术

本申请涉及高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，属于高速公路施工的技术领域，其包括如下步骤：S1，确定高速公路为双向2N车道；其中一向道路设为A向道路，另一向道路设为B向道路；S2，确定封闭路段；A向道路为封闭路段；S3，安装两组调节信号灯；S4，控制两组调节信号灯的亮灭。通过调节信号灯的设置，避免了A向道路和B向道路上的车辆自由交织，因此提高了车辆通行效率，并且降低了交通安全隐患。患。患。

【技术实现步骤摘要】
高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法


[0001]本申请涉及高速公路施工的领域，尤其是涉及高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，伴随着我国国民经济的飞速发展，高速公路里程快速增长，高速公路的交通量也呈不断增长的态势。然而，交通量迅猛增长、重载车辆增多使得部分高速公路的路面条件以及交通设施都不同程度的遭到了破坏，因此也会经常看到高速公路修建的现象。高速公路修建时，需要对高速公路施工区域的交通进行组织，以保证车辆正常的通行。
[0003]相关技术中，对高速公路施工区域的交通组织，通常的做法是让所有的车辆自由交织运行。当高速公路一个方向的车道因施工被完全封死后，由于高速公路全线封闭的特性， 致使该方向的车辆必须借道对向的车道运行，此时，两个方向的所有车辆将自由交织运行。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为被借道的车道被多个车道的车流所共用，因此一方面造成车辆拥堵，导致车辆通行效率较低，另一方面由于是两个方向的车辆交织运行，因此也会存在巨大的交通安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了提高车辆通行效率，并且降低交通安全隐患，本申请提供高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法。
[0006]本申请提供的高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，采用如下的技术方案：高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，包括如下步骤：S1，确定高速公路为双向2N车道；其中一向道路设为A向道路，另一向道路设为B向道路，A向道路与B向道路均有相同的N车道，其中N为正整数；S2，确定封闭路段；A向道路为封闭路段；S3，安装两组调节信号灯；在B向道路驶近封闭路段的路口处以及B向道路驶离封闭路段的路口处均安装有调节支架，两组所述调节信号灯分别对应安装于两调节支架远离封闭路段的一侧；S4，控制两组调节信号灯的亮灭；驶近封闭路段的路口处的调节信号灯设为第一组，驶离封闭路段的路口处的调节信号灯设为第二组，两组所述调节信号灯均包括第一常亮灯、第二常亮灯和可变灯，所述第一常亮灯与B向道路距离A向道路最远的车道对应，所述第二常亮灯与B向道路距离A向道路最近的车道对应，所述可变灯设置有多个，并且分别与B向道路中的其余车道一一对应，两
组所述调节信号灯均与交通信号控制系统电连接，第一组所述第一常亮灯为常绿状态，第一组所述第二常亮灯为常红状态，第二组所述第一常亮灯为常红状态，第二组所述第二常亮灯为常绿状态，第一组所述可变灯变绿时，第二组所述可变灯变红。
[0007]通过采用上述技术方案，安装完成调节信号灯后，交通信号控制系统控制第一组的第一常亮灯常绿，第一组的可变灯为绿灯，第一组的第一常亮灯常红，绿色表示此车道可一直通行，红色表示此车道禁止通行，交通信号控制系统控制第二组的第一常亮灯变红，第二组的可变灯变为红灯，第二组的第二常亮灯常绿， A向道路上的车辆驶近封闭路段时，从路口进入B向道路，而后进入B向道路可通行的车道内，然后到下一个路口后，再驶入A向道路，B向道路上的车辆在经过封闭路段时，在B向道路可通行的车道内行驶，到下个路口后，再在整个B向道路上的车道通行，因此A向道路内的车辆在向B向道路内借道通行时，避免了A向道路和B向道路上的车辆的自由交织，因此提高了车辆通行效率，并且降低了交通安全隐患。
[0008]可选的，所述高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法,包括以下步骤：S5，安装两组通行信号灯；在A向道路驶近封闭路段的路口处以及B向道路驶近封闭路段的路口处均安装有通行支架，两组所述通行信号灯分别对应安装于两通行支架远离封闭路段的一侧；S6，控制两组通行信号灯亮灭；A向道路驶近封闭路段的路口处的通行信号灯设为第一组，B向道路驶近封闭路段的路口处的通行信号灯设为第二组，两组所述通行信号灯均包括第一通行灯、第二通行灯和第三通行灯，第一组所述第一通行灯与A向道路距离B向道路最近的车道对应，第一组所述第二通行灯与A向道路距离B向道路最远的车道对应，第一组所述第三通行灯设置有多个，并且分别与A向道路其余车道一一对应，第二组所述第一通行灯与B向道路距离A向道路最远的车道对应，第二组所述第二通行灯与B向道路距离A向道路最近的车道对应，第二组所述第三通行灯设置有多个，并且分别与B向道路其余车道一一对应，两组所述通行信号灯均与交通信号控制系统电连接，每组所述第一通行灯与第二通行灯同步亮相同的灯，并且与第三通行灯亮灯颜色相反且呈间歇设置，每组所述通行信号灯中的通行灯亮灯颜色均呈红绿状间歇变化。
[0009]通过采用上述技术方案，设置第一组通行信号灯的目的是，使得A向道路上车辆向B向道路变道时，使得A向道路距离B向道路最近以及最远的车道上的车辆进行变道，A向道路中的其余车道车辆先停留，从而实现A向道路上多个车道上的车辆间歇进入B向车道，从而减少B向车道的拥挤，设置第二组通行信号灯的目的是，使得B向道路上的车辆在经过封闭路段时，使得B向道路距离A向道路最近以及最远的车道上的车辆先通行，B向道路中的其余车道车辆先停留，从而实现B向车道上多个车道上的车辆间歇驶过封闭车段，从而减少B向道路上车辆的拥堵以及交通事故的发生。
[0010]可选的，所述调节支架高于通行支架。
[0011]通过采用上述技术方案，设置调节支架高于通行支架的目的是，使得行驶车辆能在较远及时看到调节信号灯，以便提前做好变道准备。
[0012]可选的，第一组所述通行支架上安装有第一摄像头，所述第一摄像头朝向A向道
路，第二组所述通行支架上安装有第二摄像头，所述第二摄像头朝向B向道路，所述第一摄像头以及第二摄像头的镜头背离设置，所述第一摄像头和第二摄像头均与交通信号控制系统电连接。
[0013]通过采用上述技术方案，第一摄像头和第二摄像头抓拍车辆后，将图像信号传输至交通信号控制系统内，经过交通信号控制系统的比对后，交通信号控制系统发出控制信号给到第一组中的可变灯和第二组中的可变灯，若第一摄像头抓拍到的车辆多于第二摄像头抓拍到的车辆时，则交通信号控制系统控制第一组中的可变灯常绿，第二组中的可变灯常红，从而使得A向道路中的车辆只能借道B向道路距离A向道路最近的车道，反之，若第一摄像头抓拍到的车辆少于第二摄像头抓拍到的车辆时，则交通信号控制系统控制第一组中的可变灯常红，第二组中的可变灯常绿，从而使得A向道路中的车辆借道B向道路时，只有B向道路距离A向道路最远的车道不能借，从而提高车辆通行效率，尽量减少车辆等待时间。
[0014]可选的，所述调节支架和通行支架下端均设置有滚轮。
[0015]通过采用上述技术方案，设置滚轮的目的是，便于施工人员移动调节信号灯以及通行信号灯。
[0016]可选的，所述调节支架和通行支架下端均固定有安装台，所述安装台下表面开设有容纳槽，所述滚轮与安装台竖直滑移连接，并且可置于容纳槽内。
[0017]通过采用上述技术方案，设置滚轮滑移的目的是，在挪移调节信号灯或者通行信号灯时，使得滚轮从容纳槽内脱离，从而方便工作人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，其特征在于：包括如下步骤：S1，确定高速公路为双向2N车道；其中一向道路设为A向道路（100），另一向道路设为B向道路（200），A向道路（100）与B向道路（200）均有相同的N车道，其中N为正整数；S2，确定封闭路段；A向道路（100）为封闭路段；S3，安装两组调节信号灯（380）；B向道路（200）驶近封闭路段的路口处以及B向道路（200）驶离封闭路段的路口处均安装有调节支架（300），两组所述调节信号灯（380）均安装于两调节支架（300）远离封闭路段的一侧；S4，控制两组调节信号灯（380）的亮灭；驶近封闭路段的路口处的调节信号灯（380）设为第一组，驶离封闭路段的路口处的调节信号灯（380）设为第二组，两组所述调节信号灯（380）均包括第一常亮灯（381）、第二常亮灯（382）和可变灯（383），所述第一常亮灯（381）与B向道路（200）距离A向道路（100）最远的车道对应，所述第二常亮灯（382）与B向道路（200）距离A向道路（100）最近的车道对应，所述可变灯（383）设置有多个，并且分别与B向道路（200）中的其余车道一一对应，两组所述调节信号灯（380）均与交通信号控制系统电连接，第一组所述第一常亮灯（381）为常绿状态，第一组所述第二常亮灯（382）为常红状态，第二组所述第一常亮灯（381）为常红状态，第二组所述第二常亮灯（382）为常绿状态，第一组所述可变灯（383）变绿时，第二组所述可变灯（383）变红。2.根据权利要求1所述的高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，其特征在于：还包括以下步骤：S5，安装两组通行信号灯（420）；在A向道路（100）驶近封闭路段的路口处以及B向道路（200）驶近封闭路段的路口处均安装有通行支架（400），两组所述通行信号灯（420）分别对应安装于两通行支架（400）远离封闭路段的一侧；S6，控制两组通行信号灯（420）亮灭；A向道路（100）驶近封闭路段的路口处的通行信号灯（420）设为第一组，B向道路（200）驶近封闭路段的路口处的通行信号灯（420）设为第二组，两组所述通行信号灯（420）均包括第一通行灯（421）、第二通行灯（422）和第三通行灯（423），第一组所述第一通行灯（421）与A向道路（100）距离B向道路（200）最近的车道对应，第一组所述第二通行灯（422）与A向道路（100）距离B向道路（200）最远的车道对应，第一组所述第三通行灯（423）设置有多个，并且分别与A向道路（100）其余车道一一对应，第二组所述第一通行灯（421）与B向道路（200）距离A向道路（100）最远的车道对应，第二组所述第二通行灯（422）与B向道路（200）距离A向道路（100）最近的车道对应，第二组所述第三通行灯（423）设置有多个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹莲英，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：