一种改善发动机冷起动的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种改善发动机冷起动的控制方法，涉及发动机控制技术领域，解决发动机冷起动时间长的技术问题，方法为根据水温确定第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量；当到达第一次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第一次预喷油量的燃油，燃油在气缸内形成均匀稀薄混合气，经压缩后形成压力上升及温度上升的可燃气体，燃油的浓度不会达到着火浓度；当到达第二次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第二次预喷油量的燃油；当到达主喷正时，燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源，控制喷油器向发动机的气缸内喷射主喷油量的燃油，使燃油一边喷射一边着火。使燃油一边喷射一边着火。使燃油一边喷射一边着火。

【技术实现步骤摘要】
一种改善发动机冷起动的控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，更具体地说，它涉及一种改善发动机冷起动的控制方法。

技术介绍

[0002]通机发动机的用途包括农机机械和工程机械，农机机械以机械传动为主，而工程机械基本都是液压传动，液压泵直连在发动机的曲轴输出端，这就意味着发动机在起动过程会带着液压泵工作。带着这部分巨大负载，且在低温的条件下，发动机冷起动就会出现起动时间长，甚至无法起动的情况。
[0003]现有的解决发动机冷起动时间长的方式为一次预喷+主喷技术，这种技术在一定意义上有助于减少冷起动的时间，但在极低温(环境温度<
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10℃)的条件下，仍然出现发动机冷起动时间长，甚至无法起动的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的是提供一种可以改善发动机冷起动的控制方法。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种改善发动机冷起动的控制方法，通过二次预喷+主喷的方式控制喷油器向发动机的气缸内喷射燃油，具体控制如下：
[0006]根据水温确定第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量；
[0007]当到达第一次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第一次预喷油量的燃油，燃油在气缸内形成均匀稀薄混合气，经压缩后形成压力上升及温度上升的可燃气体，燃油的浓度不会达到着火浓度；
[0008]当到达第二次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第二次预喷油量的燃油；
[0009]当到达主喷正时，燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源，控制喷油器向发动机的气缸内喷射主喷油量的燃油，使燃油一边喷射一边着火。
[0010]作为进一步地改进，根据不同的水温标定喷射脉谱，所述喷射脉谱内保存有与各水温对应的第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量。
[0011]进一步地，在标定所述喷射脉谱时，实时检测气缸内的温度和压力，根据温度和压力确定着火时刻，将着火时刻作为所述主喷正时。
[0012]进一步地，根据所述发动机的负载确定所述主喷油量。
[0013]进一步地，当燃油的浓度达到着火浓度时，通过压燃或火花塞点燃并形成着火源。
[0014]有益效果
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：
[0016]本专利技术通过第一次预喷的混合气经压缩后可以提升缸内温度，通过第二次预喷燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源，使紧随其后的主喷着火，实现一边喷油一边着火，可以免产生较长着火延迟，降低预混合燃烧与扩散控制燃烧的比率，使缸内燃烧更加充分，达到起动快，且低噪声的效果，从而提高非道路产品市场竞争力。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的控制流程图；
[0018]图2为现有技术的起动时间图；
[0019]图3为本专利技术的起动时间图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。
[0021]参阅图1
‑
3，一种改善发动机冷起动的控制方法，通过二次预喷+主喷的方式控制喷油器向发动机的气缸内喷射燃油，具体控制如下：
[0022]根据水温确定第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量；
[0023]当到达第一次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第一次预喷油量的燃油，燃油在气缸内形成均匀稀薄混合气，经压缩后形成压力上升及温度上升的可燃气体，燃油的浓度不会达到着火浓度，在压缩过程可燃气体不会着火，温度上升可以提升缸内温度，有利于后序的主喷大油量喷射时燃烧更加充分；
[0024]当到达第二次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第二次预喷油量的燃油，可以迅速增加燃油的浓度；
[0025]当到达主喷正时，燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源，紧接着，控制喷油器向发动机的气缸内喷射主喷油量的燃油，使燃油一边喷射一边着火，可以免产生较长着火延迟，降低预混合燃烧与扩散控制燃烧的比率，使缸内燃烧更加充分，达到起动快，且低噪声的效果，从而提高非道路产品市场竞争力。如图2为现有技术的起动时间图，图3为本专利技术的起动时间图，起动时间对比如下表1所示，现有技术在水温为
‑
18.5℃时的起动时间为12.5s，本专利技术在水温为
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17.1℃时的起动时间为3.8s，可见本专利技术的起动时间明显缩短了。
[0026]水温(℃)
‑
18.5(一次预喷)
‑
17.1(二次预喷)起动时间(s)12.53.8
[0027]表1
[0028]在本实施例中，可以根据不同的水温标定喷射脉谱，喷射脉谱内保存有与各水温对应的第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量。
[0029]在标定喷射脉谱时，通过实时检测气缸内的温度和压力，根据温度和压力确定着火时刻，将着火时刻作为主喷正时，当温度和压力开始突变时，可以判断着火。
[0030]在本实施例中，根据发动机的负载确定主喷油量，保证发动机可以顺利起动。
[0031]当燃油的浓度达到着火浓度时，通过压燃或火花塞点燃并形成着火源。
[0032]本专利技术可以在不增加成本的前提下，只通过软件标定增加喷射次数，由一次预喷
增加至两次预喷，使缸内燃烧更加充分，达到起动快，低噪声的效果，从而提高非道路产品市场竞争力。
[0033]以上仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善发动机冷起动的控制方法，其特征在于，通过二次预喷+主喷的方式控制喷油器向发动机的气缸内喷射燃油，具体控制如下：根据水温确定第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量；当到达第一次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第一次预喷油量的燃油，燃油在气缸内形成均匀稀薄混合气，经压缩后形成压力上升及温度上升的可燃气体，燃油的浓度不会达到着火浓度；当到达第二次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第二次预喷油量的燃油；当到达主喷正时，燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源，控制喷油器向发动机的气缸内喷射主喷油量的燃油，使燃油一边喷射一边着火。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚磊，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：