利用分流λ燃料供给来减小发动机扭矩的系统和方法技术方案

本公开提供了“利用分流λ燃料供给来减小发动机扭矩的系统和方法”。提供了用于在排气部件温度约束下的逐循环扭矩减小的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：响应于扭矩减小请求，在多个发动机循环内在两组气缸之间引入λ分流，同时在所述两组气缸之间维持化学计量的平均值，以及响应于达到λ分流阈值，在两组气缸中引入差异延迟点火正时。以这种方式，可以提供快速扭矩减小，同时维持全局化学计量空燃比，从而减少车辆排放物并减少对排气部件的热相关劣化。部件的热相关劣化。部件的热相关劣化。

【技术实现步骤摘要】
利用分流
λ
燃料供给来减小发动机扭矩的系统和方法


[0001]本说明书总体涉及用于经由空燃比和点火正时调整来减小发动机扭矩的方法和系统。

技术介绍

[0002]内燃发动机在气缸内燃烧空气/燃料混合物以产生扭矩，所述扭矩可以用于推进车辆。在车辆操作期间，发动机控制器通过控制各种操作参数来调节由发动机产生的扭矩量，所述各种操作参数包括提供给气缸的空气和燃料的量以及由火花塞产生的用于引发燃烧的火花的正时。除了其他扭矩减小条件之外，还可能由于换挡事件或响应于驾驶员松加速踏板事件而请求扭矩减小。控制器可以响应于扭矩减小请求而延迟点火正时、限制气流和/或切断燃料。通常，延迟的点火正时(在本文中也称为“火花延迟”)用于快速地减少由发动机产生的扭矩量，同时保持提供给气缸的燃料和空气的量，而当较慢的响应就足够时可以对气流进行限制。然而，例如，由于较迟的能量释放，火花延迟使排气温度升高。在一些示例中，这种温度升高可能会使排气系统部件劣化。此外，火花延迟降低了燃烧效率，从而降低了车辆燃料经济性。
[0003]一种用于减小发动机扭矩而不使排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：响应于在排气温度大于阈值时的扭矩减小请求，在使第一数量的气缸富化并使第二数量的气缸稀化的情况下操作发动机，来自所述第一数量的气缸和所述第二数量的气缸两者的排气在下游催化剂处产生化学计量空燃比；以及在调整所述第二数量的气缸中的点火正时之前调整所述第一数量的气缸中的点火正时。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一数量的气缸包括与所述第二数量的气缸相同数量的气缸，并且在使所述第一数量的气缸富化并使所述第二数量的气缸稀化的情况下操作所述发动机包括：确定用于操作经富化的所述第一数量的气缸和经稀化的所述第二数量的气缸的最大空燃比差；并且在一个或多个发动机循环内使所述第一数量的气缸富化并使所述第二数量的气缸稀化，直到达到所述最大空燃比差为止，在所述一个或多个发动机循环中的每一者，在所述下游催化剂处维持所述化学计量空燃比。3.如权利要求2所述的方法，其中在调整所述第二数量的气缸中的点火正时之前调整所述第一数量的气缸中的所述点火正时包括：响应于达到所述最大空燃比差，延迟所述第一数量的气缸中的第一点火正时，同时维持所述第二数量的气缸中的第二点火正时，直到在所述第一数量的气缸与所述第二数量的气缸之间实现平衡扭矩输出为止。4.如权利要求3所述的方法，其中在调整所述第二数量的气缸中的点火正时之前调整所述第一数量的气缸中的所述点火正时还包括：响应于所述平衡扭矩输出，进一步延迟所述第一点火正时，同时也将所述第二点火正时延迟到较小程度，并且维持所述平衡扭矩输出，直到满足所述扭矩减小请求为止。5.如权利要求1所述的方法，其中所述第一数量的气缸包括所述发动机中的气缸总数的第一半，并且所述第二数量的气缸包括所述发动机中的所述气缸总数的第二半。6.如权利要求1所述的方法，其中所述扭矩减小请求包括驾驶员松加速踏板事件和变速器换挡事件中的一个。7.如权利要求1所述的方法，其中所述排气温度是所述下游催化剂的温度，并且所述排气温度阈值是所述下游催化剂的阈值温度。8.如权利要求1所述的方法，其中所述排气温度是定位在所述下游催化剂的上游的涡轮的温度，并且所述阈值温度是所述涡轮的阈值温度。9.如权利要求1所述的方法，其中在使所述第一数量的气缸富化并使所述第二数量的气缸稀化的情况下操作所述发动机产生与以化学计量操作所述第一数量的气缸和所述第二数量的气缸相比更低的扭矩输出。10.一种系统，其包括：火花点火发动机，所述火花点火发动机包括多个气缸；和控制器，所述控制器具有计算机可读指令，所述计算机可读指令存储在非暂时性存储器中，所述计算机可读指令在发动机操作期间被执行时致使所述控制器：在第一条件期间，通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：