一种汽车挡位控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车挡位控制装置，包括箱体，所述箱体的上端通过螺钉连接有箱盖，所述箱盖内开设有密封槽，所述密封槽内滑动连接有钢珠，所述箱体内设置有弹簧，所述箱体内可拆卸安装有支撑板，所述箱体的内壁焊接有支撑块，所述支撑块的上端接触连有支撑板，所述支撑块的上端开设有卡槽，所述支撑板的下端设置有卡块，所述卡槽内卡接有卡块，所述卡槽内设置有橡胶垫，所述支撑板上开设有导槽，所述导槽内滑动连接有导柱。本实用新型专利技术通过在箱体外侧设置波纹套，波纹套内开设环形槽和凸环配合，对传动轴进行密封，避免箱体和传动轴连接处产生泄漏，导致箱体内油液渗漏出，导致浪费。导致浪费。导致浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡位控制装置


[0001]本技术涉及汽车控制
，具体为一种汽车挡位控制装置。

技术介绍

[0002]驱车挡位控制装置即为汽车变速器，又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
[0003]汽车挡位控制装置在使用时，齿轮之间磨损严重，一般会变速箱内加入润滑油进行润滑，但是，汽车振震动会导致变速箱震动，使得变速箱零件之间配合间隙变大，导致变速箱内润滑油渗漏，同时，润滑油添加不及时，会导致齿轮磨损损坏，因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车挡位控制装置，解决了变速箱震动导致变速箱内润滑油渗漏的问题，还解决了润滑油添加不及时，会导致齿轮磨损损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车挡位控制装置，包括箱体，所述箱体的上端通过螺钉连接有箱盖，所述箱盖内开设有密封槽，所述密封槽内滑动连接有钢珠，所述箱体内设置有弹簧，所述箱体内可拆卸安装有支撑板，所述箱体的内壁焊接有支撑块，所述支撑块的上端接触连有支撑板，所述支撑块的上端开设有卡槽，所述支撑板的下端设置有卡块，所述卡槽内卡接有卡块，所述卡槽内设置有橡胶垫，所述支撑板上开设有导槽，所述导槽内滑动连接有导柱，所述导柱的下端粘接有密封板，所述密封板的下端接触连接有支撑板，所述支撑板上开设有出油孔，所述出油孔位于导槽的底部，所述箱体内转动连接有传动轴，所述传动轴的外侧固定套接有齿轮组，所述箱体的外侧固定安装有波纹套，所述传动轴的外侧固定套接有凸环，所述波纹套内转动套接有传动轴，所述波纹套内开设有环形槽，所述环形槽内转动连接有凸环。
[0006]优选的，所述钢珠的外侧设置有密封垫，所述密封垫的表面接触连接有箱盖。
[0007]优选的，所述弹簧的一端接触连接有钢珠，所述弹簧的另一端接触连接有支撑板。
[0008]优选的，所述橡胶垫的一侧粘接在支撑块上，所述橡胶垫的另一端接触连接有卡块。
[0009]优选的，所述导槽有多个，多个所述导槽对称分布在支撑板上，每个所述导槽内均设置有导柱。
[0010]优选的，每个所述传动轴的外侧套接有两个波纹套，两个所述波纹套对称分布在箱体的两侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过在箱体外侧设置波纹套，波纹套内开设环形槽和凸环配合，对
传动轴进行密封，避免箱体和传动轴连接处产生泄漏，导致箱体内油液渗漏出，导致浪费。
[0013]2、本技术通过在支撑板上设置导槽，导槽内设置导柱，汽车运行时，箱体整体震动，带动支撑板震动，支撑板震动带动导柱震动，导柱震动在导槽内移动，使得密封板和支撑板之间间歇脱离，使得导槽和出油孔连通，使得支撑板上端的油液均匀进入支撑板下端，进行润滑，减小齿轮组磨损，装置内油液使用时间更长。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中的A处放大图；
[0016]图3为本技术图1中的B处放大图；
[0017]图4为本技术图1中的C处放大图。
[0018]图中：1、箱体；2、箱盖；3、密封槽；4、钢珠；5、密封垫；6、弹簧； 7、支撑板；8、支撑块；9、卡槽；10、卡块；11、橡胶垫；12、导槽；13、导柱；14、密封板；15、出油孔；16、传动轴；17、齿轮组；18、波纹套； 19、凸环；20、环形槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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4，一种汽车挡位控制装置，包括箱体1，箱体1的上端通过螺钉连接有箱盖2，箱盖2内开设有密封槽3，密封槽3内滑动连接有钢珠4，箱体1内设置有弹簧6，箱体1内可拆卸安装有支撑板7，箱体1的内壁焊接有支撑块8，支撑块8的上端接触连有支撑板7，支撑块8的上端开设有卡槽 9，支撑板7的下端设置有卡块10，卡槽9内卡接有卡块10，卡槽9内设置有橡胶垫11，支撑板7上开设有导槽12，导槽12内滑动连接有导柱13，导柱13的下端粘接有密封板14，密封板14的下端接触连接有支撑板7，支撑板7上开设有出油孔15，出油孔15位于导槽12的底部，箱体1内转动连接有传动轴16，传动轴16的外侧固定套接有齿轮组17，箱体1的外侧固定安装有波纹套18，传动轴16的外侧固定套接有凸环19，波纹套18内转动套接有传动轴16，波纹套18内开设有环形槽20，环形槽20内转动连接有凸环19。
[0022]请参阅图1，钢珠4的外侧设置有密封垫5，密封垫5的表面接触连接有箱盖2。通过设置密封垫5，避免箱盖2处渗漏。
[0023]请参阅图1，弹簧6的一端接触连接有钢珠4，弹簧6的另一端接触连接有支撑板7。通过设置弹簧6，使得钢珠4被压紧在密封槽3内。
[0024]请参阅图2，橡胶垫11的一侧粘接在支撑块8上，橡胶垫11的另一端接触连接有卡块10。通过设置橡胶垫11，增加支撑板7和支撑块8之间的密封性。
[0025]请参阅图1、图3，导槽12有多个，多个导槽12对称分布在支撑板7上，每个导槽12内均设置有导柱13。通过设置多个导槽12，可以放置多个导柱 13。
[0026]请参阅图1，每个传动轴16的外侧套接有两个波纹套18，两个波纹套18 对称分布
在箱体1的两侧。通过设置两个波纹套18，将传动轴16两端和箱体 1接触处密封。
[0027]本技术具体实施过程如下：汽车运行时，箱体1整体震动，箱体1 震动带动支撑板7震动，支撑板7震动带动导柱13震动，导柱13震动在导槽12内移动，使得密封板14和支撑板7之间间歇脱离，使得导槽12和出油孔15连通，使得支撑板7上端的油液均匀进入支撑板7下端，进行润滑，减小齿轮组17磨损，装置内油液使用时间更长，通过在箱体1外侧设置波纹套 18，波纹套18内开设环形槽20和凸环19配合，对传动轴16进行密封，避免箱体1和传动轴16连接处产生泄漏，导致箱体1内油液渗漏出，导致浪费。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡位控制装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的上端通过螺钉连接有箱盖(2)，所述箱盖(2)内开设有密封槽(3)，所述密封槽(3)内滑动连接有钢珠(4)，所述箱体(1)内设置有弹簧(6)，所述箱体(1)内可拆卸安装有支撑板(7)，所述箱体(1)的内壁焊接有支撑块(8)，所述支撑块(8)的上端接触连有支撑板(7)，所述支撑块(8)的上端开设有卡槽(9)，所述支撑板(7)的下端设置有卡块(10)，所述卡槽(9)内卡接有卡块(10)，所述卡槽(9)内设置有橡胶垫(11)，所述支撑板(7)上开设有导槽(12)，所述导槽(12)内滑动连接有导柱(13)，所述导柱(13)的下端粘接有密封板(14)，所述密封板(14)的下端接触连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)上开设有出油孔(15)，所述出油孔(15)位于导槽(12)的底部，所述箱体(1)内转动连接有传动轴(16)，所述传动轴(16)的外侧固定套接有齿轮组(17)，所述箱体(1)的外侧固定安装有波纹套(18)，所述传动轴(16)的外侧固定套接有凸环(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：程守安，
申请(专利权)人：山东宝雅新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：