本实用新型专利技术实施例提供一种上车高压配电盒、集成电气系统以及纯电动汽车工程机械，属于工程机械领域。所述上车高压配电盒包括：集成一体的电池配电盒和上车配电盒，所述电池配电盒接入高压配电并传输到上车配电盒，并由所述上车配电盒输出高压配电。所述集成电气系统应用所述上车高压配电盒，所述工程机械包括所述集成电气系统。将电池配电盒与上车配电盒集成一体，减少从电池配电盒到上车配电盒的电池正、电池负共计四根高压线束以及八个高压连接器，并减少独立安装所占的体积，集成电气系统采用集成的上车高压配电盒，降低线束布置的难度，也降低了系统高压的危险性，提高系统的经济性和安全性，降低成本。降低成本。降低成本。
【技术实现步骤摘要】
上车高压配电盒、集成电气系统以及纯电动汽车工程机械
[0001]本技术涉及工程机械领域，具体地涉及一种上车高压配电盒、一种集成电气系统以及一种纯电动汽车工程机械。
技术介绍
[0002]汽车起重机是工程机械领域不可或缺的一类重要产品，因其作业方式灵活，操作简单又高效，在基建、救援、城市建设等行业应用广泛。而随着电驱化技术的日益成熟，为迎合时代的发展，满足客户的需求，重点打造汽车起重机的电驱化产品已经成为一种势不可挡的趋势。
[0003]随着经济条件的改善和技术水平发展的不断提升，消费者更加青睐于环保、清洁、高效的高科技产品，对于工程机械行业的汽车起重机也不例外，随着汽车新能源行业的高速发展，电驱化作业已俨然成为时代的弄潮儿，为突破传统工程机械行业汽车起重机液压作业方式污染严重、造价高昂等限制，汽车起重机电驱化作业已成为一个必然的发展途径。
[0004]当前，纯电动汽车起重机处于初步发展阶段，如图1所示，目前纯电动汽车起重机电气系统由电池配电盒、上车配电盒、控制器、电机控制器、电机等组成，它们之间各自独立通过高压配电线束及高压接插件进行连接，从而整个系统成本较高。纯电动汽车起重机相对于液压起重机，高压配电线束较多，如何通过集成的方式减少线束及高压连接器数量，对于系统的安全及经济性很重要。
[0005]现有方案中，汽车起重机各个高压部件各自独立，部件之间通过高压线束及高压接插件进行连接。这种方式存在以下缺点：
[0006]1、高压配电系统集成度差，高压器件之间需要高压线束及连接器进行连接，高压线束多、成本高、不经济；
[0007]2、高压线束很多，增加了线束布置的难度，也增加了系统高压的危险性。
[0008]3、高压配电接插件多，高压互锁连接回路多，出现高压故障的频率增加且故障更难排查。
技术实现思路
[0009]本技术实施例的目的是提供一种上车高压配电盒、集成电气系统以及纯电动汽车工程机械，将电池配电盒与上车配电盒集成一体，减少从电池配电盒到上车配电盒的电池正、电池负共计四根高压线束以及八个高压连接器，并减少独立安装所占的体积，集成电气系统采用集成的上车高压配电盒，同时降低线束布置的难度，也降低了系统高压的危险性，提高系统的经济性和安全性，降低成本。
[0010]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种上车高压配电盒，所述上车高压配电盒包括：集成一体的电池配电盒和上车配电盒，所述电池配电盒接入高压配电并传输到所述上车配电盒，并由所述上车配电盒输出所述高压配电。
[0011]可选的，所述上车配电盒通过母排与所述电池配电盒连接，采用母排替换原本的
高压线束和高压连接器实现上车配电盒与电池配电盒之间的连接，将外部的高压连接转换为内部的连接，母排布线简单，不易出错，故障易排查。
[0012]可选的，所述电池配电盒与所述上车配电盒呈左右排列或上下排列集成。
[0013]本技术第二方面提供一种集成电气系统，所述集成电气系统应用所述的上车高压配电盒，所述上车高压配电盒接入高压配电，并输出所述高压配电。
[0014]可选的，所述集成电气系统还包括：
[0015]上车电机控制器，与所述上车高压配电盒的输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到上车电机；
[0016]上车电机，用于在所述高压配电作用下运转提供动力；以及
[0017]底盘配电盒，与所述上车高压配电盒的输出端连接，用于接入所述高压配电为底盘供电。
[0018]可选的，所述上车电机控制器与所述上车高压配电盒通过螺栓固定式连接器连接，螺栓固定式高压连接器不需要像快插连接器考虑高压互锁，有效减少潜在的故障点，同时螺栓固定式高压连接器成本远比快插式连接器低，结构简单，安全可靠。
[0019]可选的，所述集成电气系统还包括：
[0020]电池，用于提供所述高压配电，所述上车高压配电盒的接入端与所述电池的输出端连接。
[0021]进一步地，所述上车电机控制器包括回转电机控制器、主卷扬电机控制器和副卷扬电机控制器；所述上车电机包括回转电机、主卷扬电机和副卷扬电机；
[0022]所述回转电机控制器与所述上车高压配电盒的第一输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到所述回转电机，所述回转电机在所述高压配电作用下运转提供回转动力；
[0023]所述主卷扬电机控制器与所述上车高压配电盒的第二输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到所述主卷扬电机，所述主卷扬电机在所述高压配电作用下运转提供主卷扬动力；
[0024]所述副卷扬电机控制器与所述上车高压配电盒的第三输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到所述副卷扬电机，所述副卷扬电机在所述高压配电作用下运转提供副卷扬动力。
[0025]可选的，所述集成电气系统还包括：
[0026]至少一个电机与电机控制器二合一装置，与所述上车高压配电盒的输出端连接，用于接入所述高压配电，并控制电机在所述高压配电作用下运转提供动力；以及
[0027]底盘配电盒，与所述上车高压配电盒的输出端连接，用于接入所述高压配电为底盘供电。电机与电机控制器二合一装置是电机与电机控制器的集成一体的装置，在该装置中电机与电机控制器之间的动力线及编码电缆线束变为内部结构，省去了原来电机、电机控制器之间的高压线束及其连接器，节省空间，布置更紧凑。
[0028]可选的，所述电机与电机控制器二合一装置与所述上车高压配电盒的输出端通过螺栓固定式连接器连接，螺栓固定式高压连接器不需要像快插连接器考虑高压互锁，有效减少潜在的故障点，同时螺栓固定式高压连接器成本远比快插式连接器低，结构简单，安全可靠。
[0029]进一步地，所述至少一个电机与电机控制器二合一装置包括回转电机与回转电机控制器二合一装置、主卷扬电机与主卷扬电机控制器二合一装置以及副卷扬电机与副卷扬电机控制器二合一装置；
[0030]所述回转电机与回转电机控制器二合一装置与所述上车高压配电盒的第一输出端连接，用于接入所述高压配电并在所述高压配电作用下运转提供回转动力；
[0031]所述主卷扬电机与主卷扬电机控制器二合一装置与所述上车高压配电盒的第二输出端连接，用于接入所述高压配电并在所述高压配电作用下运转提供主卷扬动力；
[0032]所述副卷扬电机与副卷扬电机控制器二合一装置与所述上车高压配电盒的第三输出端连接，用于接入所述高压配电并在所述高压配电作用下运转提供副卷扬动力。
[0033]可选的，所述集成电气系统还包括上装控制器，所述上装控制器通过动力CAN总线仅与所述至少一个电机与电机控制器二合一装置连接。电机与电机控制器二合一装置通过CAN总线单独接入到上装控制器，保证动力CAN的独立性，从而保电机控制CAN的安全性。
[0034]本技术第三方面提供一种纯电动汽车工程机械，所述纯电动汽车工程机械包括所述的集成电气系统。该系统采用集成电气系统，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种上车高压配电盒，其特征在于，所述上车高压配电盒包括：集成一体的电池配电盒和上车配电盒，所述电池配电盒接入高压配电并传输到所述上车配电盒，并由所述上车配电盒输出所述高压配电。2.根据权利要求1所述的上车高压配电盒，其特征在于，所述上车配电盒通过母排与所述电池配电盒连接。3.根据权利要求1所述的上车高压配电盒，其特征在于，所述电池配电盒与所述上车配电盒呈左右排列或上下排列集成。4.一种集成电气系统，其特征在于，所述集成电气系统应用权利要求1
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3中任一项所述的上车高压配电盒，所述上车高压配电盒接入高压配电，并输出所述高压配电。5.根据权利要求4所述的集成电气系统，其特征在于，所述集成电气系统还包括：上车电机控制器，与所述上车高压配电盒的输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到上车电机；上车电机，用于在所述高压配电作用下运转提供动力；以及底盘配电盒，与所述上车高压配电盒的输出端连接，用于接入所述高压配电为底盘供电。6.根据权利要求5所述的集成电气系统，其特征在于，所述上车电机控制器与所述上车高压配电盒通过螺栓固定式连接器连接。7.根据权利要求4所述的集成电气系统，其特征在于，所述集成电气系统还包括：电池，用于提供所述高压配电，所述上车高压配电盒的接入端与所述电池的输出端连接。8.根据权利要求5所述的集成电气系统，其特征在于，所述上车电机控制器包括回转电机控制器、主卷扬电机控制器和副卷扬电机控制器；所述上车电机包括回转电机、主卷扬电机和副卷扬电机；所述回转电机控制器与所述上车高压配电盒的第一输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到所述回转电机，所述回转电机在所述高压配电作用下运转提供回转动力；所述主卷扬电机控制器与所述上车高压配电盒的第二输出端连接，用于接入所述高压配电并输出所述高压配电到所述主卷扬电机，所述主卷扬电机在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：于晓颖，何强，欧彪，龙文堃，朱长明，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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