即便在电源系统中产生了异常的情况下，也使对重要的负载进行的电力的供给继续的车辆用电源装置，其具备：第一电源；第一负载，其与所述第一电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能；第二电源，其与所述第一电源并联连接；第二负载，其与所述第二电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能，所述车辆用电源装置具备配置于所述第一电源与所述第二电源之间的第一开关、以及控制所述第一开关的控制装置，所述第一电源与能够输出比所述第一电源的电压高的电压的第三电源连接，所述第二电源经由所述第一开关而与所述第三电源连接，所述控制装置在比所述第一开关靠所述第一电源侧发生异常时，将所述第一开关控制为非连接状态。接状态。接状态。
【技术实现步骤摘要】
车辆用电源装置
[0001]本专利技术涉及车辆用电源装置。
技术介绍
[0002]以往，在车辆用的电源控制技术中，已知有如下技术：在主电源产生了异常的情况下，从副电源对特定的重要的负载供给电力，由此使针对特定的重要的负载的电力的供给继续(例如日本特开2017
‑
218013号公报)。
技术实现思路
[0003]专利技术要解决的课题
[0004]然而，在上述的车辆用的电源控制技术中，存在如下情况：例如电源系统中产生了接地所引起的电压降低等异常时，即便从副电源供给电力，电源系统的电压也不上升而不能驱动负载。即，若采用以往方法，则存在如下问题：根据电源系统中产生的异常的种类的不同，有时不能使对特定的重要的负载进行的电力的供给继续。
[0005]本专利技术是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于即便在电源系统中产生了异常的情况下，也使对重要的负载进行的电力的供给继续。
[0006]用于解决课题的方案
[0007]本专利技术的车辆用电源装置采用了以下的结构。
[0008](1)本专利技术的一方案的车辆用电源装置具备：第一电源；第一负载，其与所述第一电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能；第二电源，其与所述第一电源并联连接；以及第二负载，其与所述第二电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能，其中，所述车辆用电源装置具备配置于所述第一电源与所述第二电源之间的第一开关、以及对所述第一开关进行控制的控制装置，所述第一电源与能够输出比所述第一电源的电压高的电压的第三电源连接，所述第二电源经由所述第一开关而与所述第三电源连接，所述控制装置在比所述第一开关靠所述第一电源侧发生异常时，将所述第一开关控制为非连接状态。
[0009](2)在上述(1)所记载的车辆用电源装置中，所述第一开关配置于包括所述第一电源、所述第一负载及所述第三电源在内的第一电源系统与包括所述第二电源和所述第二负载在内的第二电源系统之间，用于对所述第一电源系统与所述第二电源系统之间的连接状态进行切换。
[0010](3)在上述(1)或(2)所记载的车辆用电源装置中，所述第二电源包括能够进行充放电的电源。
[0011](4)在上述(1)至(3)中任一项所记载的车辆用电源装置中，所述车辆用电源装置还具备第二开关，该第二开关配置于所述第二电源与所述第二负载之间，用于对所述第二电源与所述第二负载之间的连接状态进行切换，所述控制装置还控制所述第二开关。
[0012](5)在上述(1)至(4)中任一项所记载的车辆用电源装置中，所述第一开关在未被
控制的情况下成为非连接状态，所述车辆用电源装置还具备第三开关，该第三开关在所述第一电源与所述第二电源之间同所述第一开关并联配置，且在未被控制的情况下成为连接状态。
[0013](6)在上述(4)所记载的车辆用电源装置中，所述第一开关在未被控制的情况下成为非连接状态，所述车辆用电源装置还具备第三开关，该第三开关在所述第一电源与所述第二电源之间同所述第一开关并联配置，且在未被控制的情况下成为连接状态，所述控制装置在将所述第一开关控制为非连接状态、将所述第二开关控制为非连接状态、将所述第三开关控制为连接状态的情况下的所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差大时，判定为所述第三开关以非连接状态处于粘连故障中。
[0014](7)在上述(6)所记载的车辆用电源装置中，所述控制装置在将所述第一开关控制为非连接状态、将所述第二开关控制为连接状态、且将所述第三开关控制为非连接状态的情况下的所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差大时，判定为所述第二开关以非连接状态处于粘连故障中，在所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差小时，判定为所述第一开关或所述第三开关以连接状态处于粘连故障中。
[0015](8)在上述(7)所记载的车辆用电源装置中，所述控制装置在将所述第三电源的输出电压控制为比所述第二电源的输出电压高的电压的情况下的所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差大时，判定为所述第二开关以非连接状态处于粘连故障中，在所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差小时，判定为所述第一开关或所述第三开关以连接状态处于粘连故障中。
[0016](9)在上述(8)所记载的车辆用电源装置中，所述控制装置在将所述第一开关控制为连接状态、将所述第二开关控制为连接状态、且将所述第三开关控制为非连接状态的情况下的所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差大时，判定为所述第一开关以非连接状态处于粘连故障中。
[0017](10)在上述(9)所记载的车辆用电源装置中，所述控制装置在将所述第一开关控制为连接状态、将所述第二开关控制为非连接状态、且将所述第三开关控制为非连接状态的情况下的所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差小时，判定为所述第二开关以非连接状态处于粘连故障中。
[0018](11)在上述(1)至(10)中任一项所记载的车辆用电源装置中，所述车辆用电源装置还具备第三负载，该第三负载配置于比所述第一开关靠所述第一电源侧的位置，并且承担与车辆的通常运转相关的功能，所述控制装置在来自所述第三电源的输出停止了的情况下，从所述第二电源向所述第三负载供给电力。
[0019](12)在上述(1)至(11)中任一项所记载的车辆用电源装置中，所述第一负载及所述第二负载分别包括用于车辆的制动的辅机负载、用于转向的辅机负载、以及用于车辆的驾驶支援或自动驾驶的辅机负载中的至少任一个。
[0020](13)在上述(1)至(12)中任一项所记载的车辆用电源装置中，所述第二电源包含锂离子二次电池。
[0021]专利技术效果
[0022]根据本专利技术，能够提供即便在电源系统产生了异常的情况下，对重要的负载进行的电力的供给也不被切断的车辆用电源装置。
附图说明
[0023]图1是表示本专利技术的实施方式中的车辆用电源装置的功能结构的一例的图。
[0024]图2是表示本专利技术的实施方式中的第一电源系统中产生了异常的情况下的开关的切换动作的时机的一例的图。
[0025]图3是表示本专利技术的实施方式中的第一电源系统中产生了异常的情况下的开关的切换动作的时机的变形例的图。
[0026]图4是表示本专利技术的实施方式中的第二电源系统中产生了异常的情况下的开关的切换动作的时机的一例的图。
[0027]图5是表示本专利技术的第二实施方式中的第一电源系统中产生了异常的情况下的开关的切换动作的时机的一例的图。
[0028]图6是表示本专利技术的第二实施方式中的第二电源系统中产生了异常的情况下的开关的切换动作的时机的一例的图。
[0029]图7是表示本专利技术的实施方式中的点火电源切换时的开关的切换动作的时机的一例的图。
[0030]图8是表示本专利技术的实施方式中的点火电源断开时的ECU改写动作的时机的一例的图。
[0031]图9是表示本专利技术的实施方式中的对第三开关的断开粘连进行检测的一系列动作的一例的图。
[0032]图10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用电源装置，其具备：第一电源；第一负载，其与所述第一电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能；第二电源，其与所述第一电源并联连接；以及第二负载，其与所述第二电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能，其中，所述车辆用电源装置具备配置于所述第一电源与所述第二电源之间的第一开关、以及对所述第一开关进行控制的控制装置，所述第一电源与能够输出比所述第一电源的电压高的电压的第三电源连接，所述第二电源经由所述第一开关而与所述第三电源连接，所述控制装置在比所述第一开关靠所述第一电源侧发生异常时，将所述第一开关控制为非连接状态。2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其中，所述第一开关配置于包括所述第一电源、所述第一负载及所述第三电源在内的第一电源系统与包括所述第二电源和所述第二负载在内的第二电源系统之间，用于对所述第一电源系统与所述第二电源系统之间的连接状态进行切换。3.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其中，所述第二电源包括能够进行充放电的电源。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电源装置，其中，所述车辆用电源装置还具备第二开关，该第二开关配置于所述第二电源与所述第二负载之间，用于对所述第二电源与所述第二负载之间的连接状态进行切换，所述控制装置还控制所述第二开关。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电源装置，其中，所述第一开关在未被控制的情况下成为非连接状态，所述车辆用电源装置还具备第三开关，该第三开关在所述第一电源与所述第二电源之间同所述第一开关并联配置，且在未被控制的情况下成为连接状态。6.根据权利要求4所述的车辆用电源装置，其中，所述第一开关在未被控制的情况下成为非连接状态，所述车辆用电源装置还具备第三开关，该第三开关在所述第一电源与所述第二电源之间同所述第一开关并联配置，且在未被控制的情况下成为连接状态，所述控制装置在将所述第一开关控制为非连接状态、将所述第二开关控制为非连接状态、将所述第三开关控制为连接状态的情况下的所述第一开关的两端的电位差比规定的电位差大时，判定为所述第三开关以非连接状态处于粘连故障中。7.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：松尾雄平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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