一种带吊具厢式车的厢体制造技术

一种涉及车辆装备制造技术领域的带吊具厢式车的厢体，包含车载箱体，还包含固定导轨、转动导轨、车板立柱和支撑座；所述车载箱体内两侧厢壁均沿车载箱体长度方向间隔设有多个车板立柱，且车板立柱的底部与车载箱体内底部对应紧固连接，所述车板立柱靠近顶部位置均设有支撑座，车载箱体内两侧对应相应支撑座的顶部均架设有固定导轨，且两个固定导轨的轨道面位于同一水平面，两个固定导轨的轨身架设有能够沿固定导轨的轨身移动的起重机，起重机与车载箱体内顶部互不干涉影响；所述固定导轨对应车载箱体尾部的一端铰接有转动导轨；本实用新型专利技术能够用于装载较重货物，装卸周期短，同时有效降低了工作人员劳动强度。效降低了工作人员劳动强度。效降低了工作人员劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种带吊具厢式车的厢体


[0001]本技术涉及车辆装备制造
，尤其是涉及一种带吊具厢式车的厢体。

技术介绍

[0002]随着我国经济的高速发展，物流行业也发展迅猛，同时满足各种要求货物运输要求的工具也不断涌现，其中厢式车是为了保护装载的货物在运输过程中不会受到损坏，不受风吹、雨淋、阳光暴晒的一种专门的运输工具；但现有厢式车装卸货物较为麻烦，尤其是在装载较重货物时需要通过多名工人合力装卸，或是借助叉车装卸，操作人员劳动强度较大，装卸货物周期较长，严重影响了运输效率，此种现象是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种带吊具厢式车的厢体。
[0004]为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种带吊具厢式车的厢体，包含车载箱体，还包含固定导轨、转动导轨、车板立柱和支撑座；所述车载箱体内两侧厢壁均沿车载箱体长度方向间隔设有多个车板立柱，且车板立柱的底部与车载箱体内底部对应紧固连接，所述车板立柱靠近顶部位置均设有支撑座，车载箱体内两侧对应相应支撑座的顶部均架设有固定导轨，且两个固定导轨的轨道面位于同一水平面，两个固定导轨的轨身架设有能够沿固定导轨的轨身移动的起重机，起重机与车载箱体内顶部互不干涉影响；所述固定导轨对应车载箱体尾部的一端铰接有转动导轨，且转动导轨的轨道面能够与固定导轨的轨道面位于同一水平面，转动导轨的长度小于车载箱体的宽度。
[0006]优选的，所述车载箱体内壁对应转动导轨和固定导轨对应铰接的位置设有限位插销。
[0007]优选的，所述车载箱体内顶部设有与固定导轨对应平行的滑槽轨道，该滑槽轨道滑动连接有多个用于悬挂控制起重机导线的吊钩。
[0008]优选的，所述转动导轨背离固定导轨的一端设有限位挡板。
[0009]优选的，所述转动导轨的底部设有加强筋。
[0010]优选的，所述车载箱体底部对应车板立柱的位置设有支撑梁。
[0011]优选的，所述车载箱体尾部两侧均设有折叠支腿。
[0012]由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术公开的一种带吊具厢式车的厢体，结构简单，易于装配，生产成本较低，在使用时能够使转动导轨沿转动导轨和固定导轨对应铰接的位置偏转张开，直至转动导轨和固定导轨对应同轴，即可控制起重机驶入转动导轨轨身，从而使起重机驶出车载箱体进行重物起吊，然后控制起重机驶入车载箱体内，即可将重物装入车载箱体内，使用方便，能够有效减轻操作人员的劳动强度；此外，所述车载箱体内顶部设有与固定导轨对应平
行的滑槽轨道，该滑槽轨道滑动连接有多个用于悬挂控制起重机导线的吊钩，能够避免用于控制起重机的导线随意缠绕。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视图。
[0016]图中：1、车载箱体；2、固定导轨；3、转动导轨；4、车板立柱；5、支撑座；6、起重机；7、限位插销；8、滑槽轨道；9、吊钩；10、限位挡板；11、加强筋；12、支撑梁。
具体实施方式
[0017]通过下面的实施例可以详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切技术改进，在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本申请的附图对应，为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。
[0018]结合附图1～2，一种带吊具厢式车的厢体，包含车载箱体1，还包含固定导轨2、转动导轨3、车板立柱4和支撑座5；所述车载箱体1内两侧厢壁均沿车载箱体1长度方向间隔设有多个车板立柱4，且车板立柱4的底部与车载箱体1内底部对应紧固连接，所述车板立柱4靠近顶部位置均设有支撑座5，车载箱体1内两侧对应相应支撑座5的顶部均架设有固定导轨2，且两个固定导轨2的轨道面位于同一水平面，两个固定导轨2的轨身架设有能够沿固定导轨2的轨身移动的起重机6，起重机6与车载箱体1内顶部互不干涉影响，即能够通过起重机6起吊重物；
[0019]所述固定导轨2对应车载箱体1尾部的一端铰接有转动导轨3，且转动导轨3的轨道面能够与固定导轨2的轨道面位于同一水平面，转动导轨3的长度小于车载箱体1的宽度，即在使用时能够使转动导轨3沿转动导轨3和固定导轨2对应铰接的位置偏转张开，直至转动导轨3和固定导轨2对应同轴，即可控制起重机6驶入转动导轨3轨身，从而使起重机6驶出车载箱体1进行重物起吊，然后控制起重机6驶入车载箱体1内，即可将重物装入车载箱体1内；根据需要，所述车载箱体1内壁对应转动导轨3和固定导轨2对应铰接的位置设有限位插销7，即能够通过限位插销7限定转动导轨3的位置，避免转动导轨3沿转动导轨3和固定导轨2对应铰接的位置随意偏转，结构简单，使用方便；
[0020]此外，所述车载箱体1内顶部设有与固定导轨2对应平行的滑槽轨道8，该滑槽轨道8滑动连接有多个用于悬挂控制起重机6导线的吊钩9，能够避免用于控制起重机6的导线随意缠绕；所述转动导轨3背离固定导轨2的一端设有限位挡板10，能够防止起重机6意外脱离转动导轨3造成事故；所述转动导轨3的底部设有加强筋11，所述车载箱体1底部对应车板立柱4的位置设有支撑梁12，能够有效提升结构强度，从而提升了起吊的载重能力；所述车载箱体1尾部两侧均设有折叠支腿，即在起吊重物时能够打开折叠支腿，通过折叠支腿支撑起车载箱体1尾部，有效提高了稳定性。
[0021]实施本技术所述的带吊具厢式车的厢体，使用时能够使转动导轨3沿转动导轨3和固定导轨2对应铰接的位置偏转张开，直至转动导轨3和固定导轨2对应同轴，即可控制起重机6驶入转动导轨3轨身，从而使起重机6驶出车载箱体1进行重物起吊，然后控制起
重机6驶入车载箱体1内，即可将重物装入车载箱体1内，在转运时能够使转动导轨3折叠，便于收纳。
[0022]本技术未详述部分为现有技术。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带吊具厢式车的厢体，包含车载箱体（1），其特征是：还包含固定导轨（2）、转动导轨（3）、车板立柱（4）和支撑座（5）；所述车载箱体（1）内两侧厢壁均沿车载箱体（1）长度方向间隔设有多个车板立柱（4），且车板立柱（4）的底部与车载箱体（1）内底部对应紧固连接，所述车板立柱（4）靠近顶部位置均设有支撑座（5），车载箱体（1）内两侧对应相应支撑座（5）的顶部均架设有固定导轨（2），且两个固定导轨（2）的轨道面位于同一水平面，两个固定导轨（2）的轨身架设有能够沿固定导轨（2）的轨身移动的起重机（6），起重机（6）与车载箱体（1）内顶部互不干涉影响；所述固定导轨（2）对应车载箱体（1）尾部的一端铰接有转动导轨（3），且转动导轨（3）的轨道面能够与固定导轨（2）的轨道面位于同一水平面，转动导轨（3）的长度小于车载箱体（1）的宽度。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐超彦，张树惠，张绍龙，张鸿鹏，梁书亮，张莉莉，
申请(专利权)人：郑州红宇专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：