一种乘骑舒适的摩托车结构制造技术

一种乘骑舒适的摩托车结构，包括脚踏、坐垫以及把手，所述脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到坐垫支撑点在摩托车侧面上的投影的距离为L1，脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到把手握持点在摩托车侧面上的投影的距离为L2，L1的取值范围为480mm~535mm，L2的取值范围为710mm~760mm，L1和L2之间的夹角α的取值范围为40

【技术实现步骤摘要】
一种乘骑舒适的摩托车结构


[0001]本技术涉及摩托车
，尤其是一种乘骑舒适的摩托车结构。

技术介绍

[0002]摩托车把手、坐垫、脚踏之间的相对位置关系，直接影响到乘骑者的乘骑舒适性，因此需要一种设计合理的摩托车结构，以提高乘骑舒适度。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供一种乘骑舒适的摩托车结构，通过摩托车把手、坐垫以及脚踏位置的合理设计，提升乘骑者的乘骑舒适性。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0004]一种乘骑舒适的摩托车结构，包括脚踏、坐垫以及把手，所述脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到坐垫支撑点在摩托车侧面上的投影的距离为L1，脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到把手握持点在摩托车侧面上的投影的距离为L2，L1的取值范围为480mm~535mm，L2的取值范围为710mm~760mm，L1和L2之间的夹角α的取值范围为40
°
~44
°
。
[0005]进一步的，夹角α的取值范围为41
°
~43
°
，L1的取值范围为500mm~510mm，L2的取值范围为738mm~748mm。
[0006]进一步的，夹角α=42
°
，L1=506mm，L2=742mm。
[0007]进一步的，把手握持点的高度为1050mm，摩托车轴距为1290mm，坐垫支撑点的高度为830mm。
[0008]进一步的，摩托车的前伸距为102mm。
[0009]采用上述技术方案，对脚踏、坐垫以及把手的位置进行专门的设计，符合人体工学，乘骑时候，膝盖弯曲和手臂弯曲在合理的范围，且骑手的上半身也不需要过度的前倾，提高了乘骑的舒适度。
附图说明
[0010]图1为本技术的示意图。
[0011]图2为L1和L2之间的关系示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例，对本技术进行说明。
[0013]一种乘骑舒适的摩托车结构，包括脚踏1、坐垫2以及把手3。
[0014]脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到坐垫支撑点在摩托车侧面上的投影的距离为L1，脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到把手握持点在摩托车侧面上的投影的距离为L2，L1的取值范围为480mm~535mm，把手握持点在摩托车侧面上的投影到坐垫支撑点在摩托车侧面上的投影的距离为L3，L1、L2、L3构成坐姿三角形，L2的取值范围为710mm~760mm，L1
和L2之间的夹角α的取值范围为40
°
~44
°
，L3由L1和L2来确定。
[0015]根据实践经验，作为优选的取值范围，夹角α的取值范围为41
°
~43
°
，L1的取值范围为500mm~510mm，L2的取值范围为738mm~748mm。
[0016]作为最佳的实施方案，夹角α=42
°
，L1=506mm，L2=742mm，把手握持点的高度H1为1050mm，坐垫支撑点的高度H2为830mm，摩托车轴距a为1290mm，摩托车的前伸距b为102mm，前伸距是把手转向轴与地面的交点到前轮与地面的接触点之间的距离。采用该种实施方案，坐垫支撑点的高度为830mm，腿部在伸直情况下能够支撑在地面上，通过设置合理的α、L1以及L2值，在乘骑的时候，膝盖弯曲和手臂弯曲在合理的范围，且骑手的上半身也不需要过度的前倾，提高了乘骑的舒适度。
[0017]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改、组合和变化。凡在本技术的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘骑舒适的摩托车结构，其特征在于：包括脚踏、坐垫以及把手，所述脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到坐垫支撑点在摩托车侧面上的投影的距离为L1，脚踏支撑点在摩托车侧面上的投影到把手握持点在摩托车侧面上的投影的距离为L2，L1的取值范围为480mm~535mm，L2的取值范围为710mm~760mm，L1和L2之间的夹角α的取值范围为40
°
~44
°
。2.根据权利要求1所述的乘骑舒适的摩托车结构，其特征在于：夹角α的取值范围为41
°

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，林定记，潘技，
申请(专利权)人：广州大运摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：