一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括底座和空腔体，所述空腔体内腔的一端活动连接有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定连接有活动杆，所述空腔体内腔的另一端活动连接有第二活塞，所述第二活塞的顶部固定连接有连接杆，所述底座顶部的四周均固定连接有立板，所述立板的上端开设有滑槽。本实用新型专利技术通过放置座、第一活塞、活动杆、空腔体、第二活塞、连接杆、活动连杆、滑槽、滑板、固定块、活动板、连接板和稳定夹板的作用，解决了现有的限位工装治具大多结构单一，不便对发动机缸体进行有效稳固的限位固定，导致发动机缸体加工过程中容易发生晃动，从而影响加工精度的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具


[0001]本技术涉及工装治具
，具体为一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，而在汽车发动机缸体生产的过程中需要用到限位工装治具。
[0003]本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的限位工装治具大多结构单一，不便对发动机缸体进行有效稳固的限位固定，导致发动机缸体加工过程中容易发生晃动，从而影响加工的精度，为此，我们提出一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，具备方便固定和避免晃动的优点，解决了现有的限位工装治具大多结构单一，不便对发动机缸体进行有效稳固的限位固定，导致发动机缸体加工过程中容易发生晃动，从而影响加工精度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括底座和空腔体，所述空腔体内腔的一端活动连接有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定连接有活动杆，所述空腔体内腔的另一端活动连接有第二活塞，所述第二活塞的顶部固定连接有连接杆，所述底座顶部的四周均固定连接有立板，所述立板的上端开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑板，所述滑板的内侧固定连接有活动板，所述活动板的一侧固定连接有连接板，所述连接板的另一侧固定连接有稳定夹板，所述活动板的底部固定连接有固定块，所述固定块和连接杆之间通过销轴活动连接有活动连杆。
[0006]优选的，所述底座内表面的四周均开设有空腔体，且空腔体为J形。
[0007]优选的，所述活动杆的顶部固定连接有放置座，所述放置座的内侧放置有缸体。
[0008]优选的，所述立板为L形，且立板的数量为八个。
[0009]优选的，所述稳定夹板为矩形，且稳定夹板的一侧和缸体贴合。
[0010]优选的，所述底座内腔底部的左右两端均固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸出端固定连接有推板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过在放置座内放置缸体后，对缸体的下端实现了有效的限位能力，在受到缸体自重的影响，放置座通过活动杆带动第一活塞向下运动，进而使得空腔体内的气压发生变化，促使第二活塞带动连接杆向上移动，且在活动连杆和滑槽以及滑板的配合下，通过固定块带动活动板运动，活动板运动的同时通过连接板带动了稳定夹板贴合于缸体的四周，实现夹紧的能力，从而有效提高了缸体的稳定性，避免了加工过程中晃动的情况
出现，在需要取出缸体时，通过外置控制器控制电动推杆带动推板伸出，从而能够带动放置座向上运动，且使得稳定夹板反向运动，放弃了对缸体的夹紧，方便了工作人员取出，通过以上结构配合的作用，解决了现有的限位工装治具大多结构单一，不便对发动机缸体进行有效稳固的限位固定，导致发动机缸体加工过程中容易发生晃动，从而影响加工精度的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术A处放大结构示意图；
[0015]图3为本技术立板与滑板的配合结构示意图。
[0016]图中：1、底座；2、空腔体；3、第一活塞；4、活动杆；5、电动推杆；6、推板；7、放置座；8、第二活塞；9、连接杆；10、立板；11、缸体；12、稳定夹板；13、活动连杆；14、滑槽；15、活动板；16、连接板；17、固定块；18、滑板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0019]本技术的底座1、空腔体2、第一活塞3、活动杆4、电动推杆5、推板6、放置座7、第二活塞8、连接杆9、立板10、缸体11、稳定夹板12、活动连杆13、滑槽14、活动板15、连接板16、固定块17和滑板18部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0020]请参阅图1
‑
3，一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括底座1和空腔体2，底座1内表面的四周均开设有空腔体2，且空腔体2为J形，空腔体2内腔的一端活动连接有第一活塞3，第一活塞3的顶部固定连接有活动杆4，活动杆4的顶部固定连接有放置座7，放置座7的内侧放置有缸体11，空腔体2内腔的另一端活动连接有第二活塞8，第二活塞8的顶部固定连接有连接杆9，底座1顶部的四周均固定连接有立板10，立板10为L形，且立板10的数量为八个，立板10的上端开设有滑槽14，滑槽14的内侧滑动连接有滑板18，滑板18的内侧固定连接有活动板15，活动板15的一侧固定连接有连接板16，连接板16的另一侧固定连接有稳定夹板12，稳定夹板12为矩形，且稳定夹板12的一侧和缸体11贴合，活动板15的底部固定连接有固定块17，固定块17和连接杆9之间通过销轴活动连接有活动连杆13，底座1内腔底部的左右两端均固定安装有电动推杆5，电动推杆5的伸出端固定连接有推板6，通过在放置座7内放置缸体11后，对缸体11的下端实现了有效的限位能力，在受到缸体11自重的影响，
放置座7通过活动杆4带动第一活塞3向下运动，进而使得空腔体2内的气压发生变化，促使第二活塞8带动连接杆9向上移动，且在活动连杆13和滑槽14以及滑板18的配合下，通过固定块17带动活动板15运动，活动板15运动的同时通过连接板16带动了稳定夹板12贴合于缸体11的四周，实现夹紧的能力，从而有效提高了缸体11的稳定性，避免了加工过程中晃动的情况出现，在需要取出缸体11时，通过外置控制器控制电动推杆5带动推板6伸出，从而能够带动放置座7向上运动，且使得稳定夹板12反向运动，放弃了对缸体11的夹紧，方便了工作人员取出。
[0021]使用时，通过在放置座7内放置缸体11后，对缸体11的下端实现了有效的限位能力，在受到缸体11自重的影响，放置座7通过活动杆4带动第一活塞3向下运动，进而使得空腔体2内的气压发生变化，促使第二活塞8带动连接杆9向上移动，且在活动连杆13和滑槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括底座(1)和空腔体(2)，其特征在于：所述空腔体(2)内腔的一端活动连接有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)的顶部固定连接有活动杆(4)，所述空腔体(2)内腔的另一端活动连接有第二活塞(8)，所述第二活塞(8)的顶部固定连接有连接杆(9)，所述底座(1)顶部的四周均固定连接有立板(10)，所述立板(10)的上端开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)的内侧滑动连接有滑板(18)，所述滑板(18)的内侧固定连接有活动板(15)，所述活动板(15)的一侧固定连接有连接板(16)，所述连接板(16)的另一侧固定连接有稳定夹板(12)，所述活动板(15)的底部固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)和连接杆(9)之间通过销轴活动连接有活动连杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德才，
申请(专利权)人：昆山维得胜机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：