一种减速器密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速器的技术领域，特别是涉及一种减速器密封结构，其增加装置安装密封性，减少油液浪费，增加工作稳定性，降低使用局限性；包括减速箱、密封盖、固定螺栓、轴承、从动轴、从动齿轮、主动轴和主动齿轮，主动轴通过轴承与减速箱转动连接，主动齿轮与主动轴同轴配合连接，主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接；还包括密封圈、固定盖、锁紧螺栓、活塞筒、活塞滑块、弹簧、连接轴和锥形塞，密封圈配合安装在减速箱两端通孔内部，密封圈前端设置有锥形槽，减速箱连接孔处设置有螺纹孔，活塞滑块配合滑动安装在活塞筒内腔中，连接轴前端安装在活塞滑块后端，锥形塞前端与多个连接轴后端连接，锥形塞后端与密封圈前侧锥形槽配合连接。锥形塞后端与密封圈前侧锥形槽配合连接。锥形塞后端与密封圈前侧锥形槽配合连接。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器密封结构


[0001]本技术涉及减速器的
，特别是涉及一种减速器密封结构。

技术介绍

[0002]众所周知，减速器密封结构是一种用于原动件与工作机之间的减速传动的辅助装置，其在减速器的领域中得到了广泛的使用；现有的一种减速器密封结构包括减速箱、密封盖、固定螺栓、轴承、从动轴、从动齿轮、主动轴和主动齿轮，密封盖顶端通过多个固定螺栓安装在减速箱底端，从动轴通过轴承与减速箱转动连接，从动齿轮与从动轴同轴配合连接，主动轴通过轴承与减速箱转动连接，主动齿轮与主动轴同轴配合连接，主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接；现有的一种减速器密封结构使用时，首先将主动轴后端与原动机输出端同轴连接，之后将从动轴前端与工作机输入端同轴连接，然后启动原动机，之后经过从动齿轮和主动齿轮传动配合使转速降低传动即可；现有的一种减速器密封结构使用中发现，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器在工作的过程中需要润滑油进行润滑，但是齿轮传动的过程中经常会将润滑油甩至箱体内壁上，若密封不好，极有可能造成油液漏出箱体外，不仅造成油液浪费，而且会污染箱体外端面，所以设计了这种减速器密封结构。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种增加装置安装密封性，减少油液浪费，增加工作稳定性，降低使用局限性的一种减速器密封结构。
>[0004]本技术的一种减速器密封结构，包括减速箱、密封盖、固定螺栓、轴承、从动轴、从动齿轮、主动轴和主动齿轮，密封盖顶端通过多个固定螺栓安装在减速箱底端，从动轴通过轴承与减速箱转动连接，从动齿轮与从动轴同轴配合连接，主动轴通过轴承与减速箱转动连接，主动齿轮与主动轴同轴配合连接，主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接；还包括密封圈、固定盖、锁紧螺栓、活塞筒、活塞滑块、弹簧、连接轴和锥形塞，密封圈配合安装在减速箱两端通孔内部，密封圈前端设置有锥形槽，减速箱连接孔处设置有螺纹孔，固定盖通过多个锁紧螺栓与减速箱螺纹孔配合固定在减速箱通孔处，多个活塞筒后端安装在固定盖工作腔内部，活塞滑块配合滑动安装在活塞筒内腔中，弹簧后端与活塞筒内腔前壁连接，弹簧后端与活塞滑块前端连接，连接轴前端安装在活塞滑块后端，锥形塞前端与多个连接轴后端连接，锥形塞后端与密封圈前侧锥形槽配合连接。
[0005]本技术的一种减速器密封结构，还包括油泵、散热盘管和启动开关，油泵左端安装在减速箱空腔左壁上，散热盘管右端固定在减速箱左端，散热盘管输入端与油泵输出端连通，散热盘管输出端与减速箱空腔连通，启动开关底端安装在减速箱顶端，启动开关与油泵电性连通。
[0006]本技术的一种减速器密封结构，还包括保护网罩，保护网罩右端固定在减速箱左端，散热盘管位于保护网罩腔内部。
[0007]本技术的一种减速器密封结构，还包括散热扇，散热扇左端安装在保护网罩腔壁内部，散热扇与保护网罩通过导线电性连通。
[0008]本技术的一种减速器密封结构，还包括过滤网，过滤网顶端安装在油泵输出端底部。
[0009]本技术的一种减速器密封结构，还包括多个磁铁，多个磁铁底端安装在密封盖顶端。
[0010]本技术的一种减速器密封结构，还包括橡胶垫，橡胶垫顶端安装在密封盖底端。
[0011]本技术的一种减速器密封结构，还包括密封垫，密封垫配合固定在减速箱和密封盖连接处。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过密封圈使装置连接口进行密封，通过多个锁紧螺栓和螺纹孔配合使固定盖安装在在减速箱通孔处，通过锥形塞与密封圈锥形齿配合使密封圈与从动轴连接进行夹紧，通过多个弹簧使锥形塞与密封圈连接进行过载保护，通过活塞筒和活塞滑块配合使弹簧缓冲活动轨迹进行限位，通过连接轴使活塞滑块与锥形塞稳定连接，增加装置安装密封性，减少油液浪费，增加工作稳定性，降低使用局限性。
附图说明
[0013]图1是本技术的正视结构示意图；
[0014]图2是本技术的剖视结构示意图；
[0015]图3是本技术的俯视结构示意图；
[0016]图4是本技术的局部放大示意图；
[0017]图5是本技术的零件机构示意图；
[0018]附图中标记：1、减速箱；2、密封盖；3、固定螺栓；4、轴承；5、从动轴；6、从动齿轮；7、主动轴；8、主动齿轮；9、密封圈；10、固定盖；11、锁紧螺栓；12、活塞筒；13、活塞滑块；14、弹簧；15、连接轴；16、锥形塞；17、油泵；18、散热盘管；19、启动开关；20、保护网罩；21、散热扇；23、过滤网；24、磁铁；25、橡胶垫；26、密封垫。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术的一种减速器密封结构，包括减速箱1、密封盖2、固定螺栓3、轴承4、从动轴5、从动齿轮6、主动轴7和主动齿轮8，密封盖2顶端通过多个固定螺栓3安装在减速箱1底端，从动轴5通过轴承4与减速箱1转动连接，从动齿轮6与从动轴5同轴配合连接，主动轴7通过轴承4与减速箱1转动连接，主动齿轮8与主动轴7同轴配合连接，主动齿轮8与从动齿轮6啮合传动连接；还包括密封圈9、固定盖10、锁紧螺栓11、活塞筒12、活塞滑块13、弹簧14、连接轴15和锥形塞16，密封圈9配合安装在减速箱1两端通孔内部，密封
圈9前端设置有锥形槽，减速箱1连接孔处设置有螺纹孔，固定盖10通过多个锁紧螺栓11与减速箱1螺纹孔配合固定在减速箱1通孔处，多个活塞筒12后端安装在固定盖10工作腔内部，活塞滑块13配合滑动安装在活塞筒12内腔中，弹簧14后端与活塞筒12内腔前壁连接，弹簧14后端与活塞滑块13前端连接，连接轴15前端安装在活塞滑块13后端，锥形塞16前端与多个连接轴15后端连接，锥形塞16后端与密封圈9前侧锥形槽配合连接；通过密封圈9使装置连接口进行密封，通过多个锁紧螺栓11和螺纹孔配合使固定盖10安装在在减速箱1通孔处，通过锥形塞16与密封圈9锥形齿配合使密封圈9与从动轴5连接进行夹紧，通过多个弹簧14使锥形塞16与密封圈9连接进行过载保护，通过活塞筒12和活塞滑块13配合使弹簧14缓冲活动轨迹进行限位，通过连接轴15使活塞滑块13与锥形塞16稳定连接，增加装置安装密封性，减少油液浪费，增加工作稳定性，降低使用局限性。
[0021]本技术的一种减速器密封结构，还包括油泵17、散热盘管18和启动开关19，油泵17左端安装在减速箱1空腔左壁上，散热盘管18右端固定在减速箱1左端，散热盘管18输入端与油泵17输出端连通，散热盘管18输出端与减速箱1空腔连通，启动开关19底端安装在减速箱1顶端，启动开关19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器密封结构，包括减速箱（1）、密封盖（2）、固定螺栓（3）、轴承（4）、从动轴（5）、从动齿轮（6）、主动轴（7）和主动齿轮（8），密封盖（2）顶端通过多个固定螺栓（3）安装在减速箱（1）底端，从动轴（5）通过轴承（4）与减速箱（1）转动连接，从动齿轮（6）与从动轴（5）同轴配合连接，主动轴（7）通过轴承（4）与减速箱（1）转动连接，主动齿轮（8）与主动轴（7）同轴配合连接，主动齿轮（8）与从动齿轮（6）啮合传动连接；其特征在于，还包括密封圈（9）、固定盖（10）、锁紧螺栓（11）、活塞筒（12）、活塞滑块（13）、弹簧（14）、连接轴（15）和锥形塞（16），密封圈（9）配合安装在减速箱（1）两端通孔内部，密封圈（9）前端设置有锥形槽，减速箱（1）连接孔处设置有螺纹孔，固定盖（10）通过多个锁紧螺栓（11）与减速箱（1）螺纹孔配合固定在减速箱（1）通孔处，多个活塞筒（12）后端安装在固定盖（10）工作腔内部，活塞滑块（13）配合滑动安装在活塞筒（12）内腔中，弹簧（14）后端与活塞筒（12）内腔前壁连接，弹簧（14）后端与活塞滑块（13）前端连接，连接轴（15）前端安装在活塞滑块（13）后端，锥形塞（16）前端与多个连接轴（15）后端连接，锥形塞（16）后端与密封圈（9）前侧锥形槽配合连接。2.如权利要求1所述的一种减速器密封结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王喜龙，
申请(专利权)人：天津锐德兴旺机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：