一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及金属加工的技术领域，特别是涉及一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其使钻孔攻丝角度可以根据需要进行调节，提高了工作效率和操作便捷性，增加了实用性；包括底板、左支撑板、电机组件、减速机、动力轴、左支持板、右支撑板、轴承、转动轴、右支持板、夹紧机构和压紧机构，左支撑板的底端与底板的顶端左侧连接，电机组件安装在左支撑板的左端上侧，电机组件的输出端与减速机的输入端连接，动力轴的左端转动穿过左支撑板的右端上侧与减速机的输出端连接，动力轴的右端与左支持板的左端中部连接，右支撑板的底端与底板的顶端右侧连接，轴承安装在右支撑板的左端上侧，转动轴的右端与轴承转动连接。右端与轴承转动连接。右端与轴承转动连接。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具


[0001]本技术涉及金属加工的
，特别是涉及一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在减速器的加工过程中，需要对减速器壳进行攻丝和钻孔，减速器壳钻孔攻丝翻转夹具是一种用于在减速器的加工过程中对减速器壳进行钻孔攻丝的翻转夹具，其在金属加工的领域中得到了广泛的使用；现有的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具使用中发现，钻孔攻丝角度调节不便，导致工作效率较低，操作便捷性较差，从而导致实用性较差。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种使钻孔攻丝角度可以根据需要进行调节，提高了工作效率和操作便捷性，增加了实用性的减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。
[0004]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底板、左支撑板、电机组件、减速机、动力轴、左支持板、右支撑板、轴承、转动轴、右支持板、夹紧机构和压紧机构，左支撑板的底端与底板的顶端左侧连接，电机组件安装在左支撑板的左端上侧，电机组件的输出端与减速机的输入端连接，动力轴的左端转动穿过左支撑板的右端上侧与减速机的输出端连接，动力轴的右端与左支持板的左端中部连接，右支撑板的底端与底板的顶端右侧连接，轴承安装在右支撑板的左端上侧，转动轴的右端与轴承转动连接，转动轴的左端与右支持板的右端中部连接，左支持板和右支持板的顶端和底端均安装有夹紧机构，每组夹紧机构上均安装有压紧机构。
[0005]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，所述夹紧机构还包括两组调节板、两组调节螺纹杆、两组转动把手、两组调节螺纹环、两组连接块、两组左固定块和两组右固定块，左支持板和右支持板的顶端和底端分别与两组调节板的内端左右两侧连接，两组调节螺纹杆分别转动安装在两组调节板内，两组转动把手分别安装在两组调节螺纹杆的右端，两组调节螺纹环分别与两组调节螺纹杆螺装，两组连接块的内端分别与两组调节螺纹环的外端连接，两组左固定块的内端分别与两组连接块的外端连接，两组右固定块的内端分别与两组调节板的外端左侧连接。
[0006]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，所述压紧机构还包括四组紧固螺纹杆、四组紧固板和四组紧固螺纹环，四组紧固螺纹杆的内端分别与两组右固定块的外端和两组左固定块的外端连接，四组紧固螺纹环分别固定安装在四组紧固板内，四组紧固螺纹环分别与四组紧固螺纹杆螺装。
[0007]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，还包括过滤箱、风机组件、输风管
和过滤板,过滤箱的左端与右支撑板的右端下侧连接，风机组件安装在右支撑板的左端下侧，输风管的输入端与风机组件的输出端连通，输风管的输出端与过滤箱内部连通，过滤板安装在过滤箱内部，过滤箱的顶端设置有排气口。
[0008]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，还包括四组稳固块、四组稳固螺纹环、四组稳固螺纹杆和四组稳固板，四组稳固块的顶端均与底板的底端连接，四组稳固块的外端均设置有U型槽，四组稳固螺纹环分别固定安装在四组U型槽的底端中部，四组稳固螺纹杆的顶端分别螺装穿过四组稳固螺纹环并且分别与四组稳固板的底端转动连接。
[0009]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，两组右固定块的右端和两组左固定块的左端均设置有多组齿。
[0010]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，还包括四组防护板，四组防护板的内端分别与四组紧固螺纹杆的外端连接。
[0011]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，排气孔中设置有透气网。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先通过压紧机构和夹紧机构将金属的位置固定，然后打开电机组件和减速机带动动力轴和左支持板转动，同时带动转动轴和右支持板转动，同时通过夹紧机构和压紧机构带动金属翻转至加工需要的角度即可，使钻孔攻丝角度可以根据需要进行调节，提高了工作效率和操作便捷性，增加了实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术中左固定块的连接结构示意图；
[0015]图3是本技术中过滤箱的连接结构示意图；
[0016]图4是本技术中稳固板的连接结构示意图；
[0017]附图中标记：1、底板；2、左支撑板；3、电机组件；4、减速机；5、动力轴；6、左支持板；7、右支撑板；8、轴承；9、转动轴；10、右支持板；11、调节板；12、调节螺纹杆；13、转动把手；14、调节螺纹环；15、连接块；16、左固定块；17、右固定块；18、紧固螺纹杆；19、紧固板；20、紧固螺纹环；21、过滤箱；22、风机组件；23、输风管；24、过滤板；25、稳固块；26、稳固螺纹环；27、稳固螺纹杆；28、稳固板；29、多组齿；30、防护板；31、透气网。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图4所示，本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底板1、左支撑板2、电机组件3、减速机4、动力轴5、左支持板6、右支撑板7、轴承8、转动轴9、右支持板10、夹紧机构和压紧机构，左支撑板2的底端与底板1的顶端左侧连接，电机组件3安装在左支撑板2的左端上侧，电机组件3的输出端与减速机4的输入端连接，动力轴5的左端转动穿过左支撑板2的右端上侧与减速机4的输出端连接，动力轴5的右端与左支持板6的左端中部连接，右支撑板7的底端与底板1的顶端右侧连接，轴承8安装在右支撑板7的左端上侧，转动轴9的右端与轴承8转动连接，转动轴9的左端与右支持板10的右端中部连接，左支持板6和右支持板10的顶端和底端均安装有夹紧机构，每组夹紧机构上均安装有压紧机构；首先通
过压紧机构和夹紧机构将金属的位置固定，然后打开电机组件和减速机带动动力轴和左支持板转动，同时带动转动轴和右支持板转动，同时通过夹紧机构和压紧机构带动金属翻转至加工需要的角度即可，使钻孔攻丝角度可以根据需要进行调节，提高了工作效率和操作便捷性，增加了实用性。
[0020]本技术的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，所述夹紧机构还包括两组调节板11、两组调节螺纹杆12、两组转动把手13、两组调节螺纹环14、两组连接块15、两组左固定块16和两组右固定块17，左支持板6和右支持板10的顶端和底端分别与两组调节板11的内端左右两侧连接，两组调节螺纹杆12分别转动安装在两组调节板11内，两组转动把手13分别安装在两组调节螺纹杆12的右端，两组调节螺纹环14分别与两组调节螺纹杆12螺装，两组连接块15的内端分别与两组调节螺纹环14的外端连接，两组左固定块16的内端分别与两组连接块15的外端连接，两组右固定块17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，包括底板（1）、左支撑板（2）、电机组件（3）、减速机（4）、动力轴（5）、左支持板（6）、右支撑板（7）、轴承（8）、转动轴（9）、右支持板（10）、夹紧机构和压紧机构，左支撑板（2）的底端与底板（1）的顶端左侧连接，电机组件（3）安装在左支撑板（2）的左端上侧，电机组件（3）的输出端与减速机（4）的输入端连接，动力轴（5）的左端转动穿过左支撑板（2）的右端上侧与减速机（4）的输出端连接，动力轴（5）的右端与左支持板（6）的左端中部连接，右支撑板（7）的底端与底板（1）的顶端右侧连接，轴承（8）安装在右支撑板（7）的左端上侧，转动轴（9）的右端与轴承（8）转动连接，转动轴（9）的左端与右支持板（10）的右端中部连接，左支持板（6）和右支持板（10）的顶端和底端均安装有夹紧机构，每组夹紧机构上均安装有压紧机构。2.如权利要求1所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，所述夹紧机构还包括两组调节板（11）、两组调节螺纹杆（12）、两组转动把手（13）、两组调节螺纹环（14）、两组连接块（15）、两组左固定块（16）和两组右固定块（17），左支持板（6）和右支持板（10）的顶端和底端分别与两组调节板（11）的内端左右两侧连接，两组调节螺纹杆（12）分别转动安装在两组调节板（11）内，两组转动把手（13）分别安装在两组调节螺纹杆（12）的右端，两组调节螺纹环（14）分别与两组调节螺纹杆（12）螺装，两组连接块（15）的内端分别与两组调节螺纹环（14）的外端连接，两组左固定块（16）的内端分别与两组连接块（15）的外端连接，两组右固定块（17）的内端分别与两组调节板（11）的外端左侧连接。3.如权利要求2所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王喜龙，
申请(专利权)人：天津锐德兴旺机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：