一种踏板电机总成制造技术

本实用新型专利技术涉及踏板电机技术领域，尤其涉及一种踏板电机总成，包括输出轴总成、电枢总成、减速箱体总成、定子总成、线束刷架组件、蜗杆齿轮总成、锁紧螺帽和矩形密封圈，以上各部分总成及零部件经过特定的设计、装配组成踏板电机总成，供车辆迎宾踏板使用，所述蜗杆齿轮总成包括六角法兰面螺栓、第三深沟球轴承、第二斜齿轮、蜗杆、平垫和橡胶弹垫，所述第二斜齿轮为注塑齿轮，直接注塑到蜗杆上，所述第三深沟球轴承压装在蜗杆上。本实用新型专利技术达到了能够起到EMC优化以及防止过流过温等损坏电机功能的目的，可达到精准控制电机运动的功能，减少对电机及车载控制器的电磁干扰现象，同时对电机增加了过流过温保护功能，防止电机的损坏现象发生。象发生。象发生。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板电机总成


[0001]本技术涉及踏板电机
，尤其涉及一种踏板电机总成。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们针对车辆功能及要求逐渐在增加，电动迎宾踏板在SUV和MPV车型中的应用在日渐增加，随之踏板电机及总成的需求也在大量增加，目前市场大部分踏板电机产品采用蜗杆齿轮传动，但该方案产品经常出现异响等缺陷。在车辆发展过程中对整车EMC要求也提出了更高的要求，市场大部分产品对该类型电机没有进行EMC设计。因踏板电机在车门槛下方安装，在踏板伸缩或异常情况下，会导致电机过载，甚至烧毁电机，对电机没有过流和过温保护。

技术实现思路

[0003]（一）解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种踏板电机总成，达到了能够起到EMC优化以及防止过流过温等损坏电机功能的目的，可达到精准控制电机运动的功能，减少对电机及车载控制器的电磁干扰现象，同时对电机增加了过流过温保护功能，防止电机的损坏现象发生。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种踏板电机总成，包括输出轴总成、电枢总成、减速箱体总成、定子总成、线束刷架组件、蜗杆齿轮总成、锁紧螺帽和矩形密封圈，以上各部分总成及零部件经过特定的设计、装配组成踏板电机总成，供车辆迎宾踏板使用。
[0007]所述蜗杆齿轮总成包括六角法兰面螺栓、第三深沟球轴承、第二斜齿轮、蜗杆、平垫和橡胶弹垫，所述第二斜齿轮为注塑齿轮，直接注塑到蜗杆上，所述第三深沟球轴承压装在蜗杆上，并通过六角法兰面螺栓进行紧固，以防止第三深沟球轴承松脱，所述蜗杆上装有一个平垫和一个橡胶弹垫，通过增加这两个垫片，可增加蜗杆齿轮总成的阻尼，减少电机总成在启动时的噪音异常情况。
[0008]所述线束刷架组件由电源及信号线、PCB板、霍尔元件、刷握、电刷及组合电路器件等构成，线束刷架组件通过三个螺钉固定在减速箱体总成上，霍尔元件、电阻、电容和磁极环构成霍尔检测装置，可根据需求使用单霍尔或双霍尔，磁极环中共计八对磁极，一个周期霍尔可输出八个矩形波，可辨识电机转子位置，精确控制电机转动，达到精准控制踏板运动和停止的作用。
[0009]进一步地，所述输出轴总成包括O型密封圈、第一斜齿轮、输出轴、第一调整垫片、第二调整垫片、第一翻边衬套、轴端盖和油封，所述O型密封圈安装在第一翻边衬套的外表面上，所述输出轴上压装有第一斜齿轮，所述轴端盖上压装有第一翻边衬套，所述油封安装在轴端盖和第一翻边衬套之间。
[0010]进一步地，所述输出轴上安装有第一调整垫片和第二调整垫片，安装第一调整垫片和第二调整垫片主要是减少输出轴和第一翻边衬套及减速箱体总成磨损而产生的异响噪音等问题。
[0011]进一步地，所述减速箱体总成包括尼龙衬套、第二深沟球轴承和第二翻边衬套。
[0012]进一步地，所述电枢总成包括四头蜗杆、第一深沟球轴承、电枢、电枢轴、换向器和磁环组件，所述第一深沟球轴承压装在减速箱体总成中，所述电枢轴的端头部安装到减速箱体总成中镶嵌的尼龙衬套中，由此固定电枢总成，使用尼龙衬套可以在电枢总成工作旋转过程中减少噪音异响的发生。
[0013]进一步地，所述四头蜗杆固定安装在电枢轴外表面上的左侧，所述电枢安装在定子总成的内部，所述换向器安装在电枢轴上，所述磁环组件固定安装在减速箱体总成中，所述换向器位于磁环组件的右侧，所述四头蜗杆和第二斜齿轮啮合传动为一级减速装置，所述蜗杆和输出轴总成中的第一斜齿轮啮合传动为二级减速装置。
[0014]进一步地，所述定子总成和减速箱体总成之间通过三个螺钉安装并紧固，所述定子总成和减速箱体总成之间通过密封圈进行密封，达到密封防水的要求，所述电枢总成安装在定子总成和减速箱体总成上，首先通过轴承压装将电枢总成固定在定子总成上，所述定子总成的底部安装电枢的第三深沟球轴承处装配矩形密封圈，用于缓冲电机启动时蜗杆产生的轴向冲击力，减少噪音异响问题。
[0015]进一步地，所述蜗杆齿轮总成中蜗杆的头部装配到减速箱体总成中的第二深沟球轴承中，所述减速箱体总成和轴端盖均为铝制铸件，通过压装第二翻边衬套和第一翻边衬套进行连接，以减少输出轴与减速箱体总成和轴端盖之间的磨损。
[0016]进一步地，所述轴端盖和减速箱体总成之间通过三个螺钉进行安装紧固，所述轴端盖和减速箱体总成之间通过密封圈进行密封，达到防水密封的效果，所述蜗杆齿轮总成通过锁紧螺帽进行压紧并紧固，所述锁紧螺帽和减速箱体总成之间由矩形密封圈进行密封，达到密封防水的效果。
[0017]（三）有益效果
[0018]本技术提供了一种踏板电机总成，具备以下有益效果：
[0019]1、本技术通过使用蜗杆、斜齿轮传动具有较大的传动比，在蜗杆和输出轴上使用垫片、衬套等结构，可减少电机在启动时蜗杆对轴承、减速箱体的冲击，减少传动机构的发生噪音异响的概率，减少减速箱体和轴端盖的磨损等。
[0020]2、本技术通过在电机刷架PCB板上增加霍尔电路、EMC过流过温控制电路，可达到精准控制电机运动，减少对电机及车载控制器的电磁干扰、对电机增加了过流过温保护功能，防止电机的损坏。
[0021]3、本技术通过由电容C3、C4、C5、扼流圈L、电流温度保护器KA等元器件构成的EMC过流过温控制电路，能够起到EMC优化的作用，防止过流过温等损坏电机的功能。
附图说明
[0022]图1为本技术踏板电机的总成结构示意图；
[0023]图2为本技术输出轴总成的结构示意图；
[0024]图3为本技术电枢总成的结构示意图；
[0025]图4为本技术蜗杆齿轮总成的结构示意图；
[0026]图5为本技术霍尔检测电路示意图；
[0027]图6为本技术霍尔输出波形示意图；
[0028]图7为本技术EMC过流过温控制电路原理图。
[0029]图中：1、输出轴总成；2、电枢总成；3、减速箱体总成；4、定子总成；5、线束刷架组件；6、蜗杆齿轮总成；7、锁紧螺帽；8、矩形密封圈；11、O型密封圈；12、第一斜齿轮；13、输出轴；14、第一调整垫片；15、第二调整垫片；16、第一翻边衬套；17、轴端盖；18、油封；21、四头蜗杆；22、第一深沟球轴承；23、电枢；24、电枢轴；25、换向器；26、磁环组件；31、尼龙衬套；32、第二深沟球轴承；33、第二翻边衬套；61、六角法兰面螺栓；62、第三深沟球轴承；63、第二斜齿轮；64、蜗杆；65、平垫；66、橡胶弹垫。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板电机总成，包括输出轴总成（1）、电枢总成（2）、减速箱体总成（3）、定子总成（4）、线束刷架组件（5）、蜗杆齿轮总成（6）、锁紧螺帽（7）和矩形密封圈（8），其特征在于：以上各部分总成及零部件经过特定的设计、装配组成踏板电机总成，供车辆迎宾踏板使用；所述蜗杆齿轮总成（6）包括六角法兰面螺栓（61）、第三深沟球轴承（62）、第二斜齿轮（63）、蜗杆（64）、平垫（65）和橡胶弹垫（66），所述第二斜齿轮（63）为注塑齿轮，直接注塑到蜗杆（64）上，所述第三深沟球轴承（62）压装在蜗杆（64）上，并通过六角法兰面螺栓（61）进行紧固，以防止第三深沟球轴承（62）松脱，所述蜗杆（64）上装有一个平垫（65）和一个橡胶弹垫（66），通过增加这两个垫片，可增加蜗杆齿轮总成（6）的阻尼，减少电机总成在启动时的噪音异常情况；所述线束刷架组件（5）由电源及信号线、PCB板、霍尔元件、刷握、电刷及组合电路器件构成，线束刷架组件（5）通过三个螺钉固定在减速箱体总成（3）上，霍尔元件、电阻、电容和磁极环构成霍尔检测装置，可根据需求使用单霍尔或双霍尔，磁极环中共计八对磁极，一个周期霍尔可输出八个矩形波，可辨识电机转子位置，精确控制电机转动，达到精准控制踏板运动和停止的作用。2.根据权利要求1所述的一种踏板电机总成，其特征在于：所述输出轴总成（1）包括O型密封圈（11）、第一斜齿轮（12）、输出轴（13）、第一调整垫片（14）、第二调整垫片（15）、第一翻边衬套（16）、轴端盖（17）和油封（18），所述O型密封圈（11）安装在第一翻边衬套（16）的外表面上，所述输出轴（13）上压装有第一斜齿轮（12），所述轴端盖（17）上压装有第一翻边衬套（16），所述油封（18）安装在轴端盖（17）和第一翻边衬套（16）之间。3.根据权利要求2所述的一种踏板电机总成，其特征在于：所述输出轴（13）上安装有第一调整垫片（14）和第二调整垫片（15）。4.根据权利要求1所述的一种踏板电机总成，其特征在于：所述减速箱体总成（3）包括尼龙衬套（31）、第二深沟球轴承（32）和第二翻边衬套（33）。5.根据权利要求1所述的一种踏板电机总成，其特征在于：所述电枢总成（2）包括四头蜗杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张路西，邱高峰，王朝海，
申请(专利权)人：日本电产凯宇汽车电器江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：