用于换挡器的球头组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于换挡器的球头组件，该球头组件包括壳体，该壳体限定开口；按键，该按键设置在壳体的开口处，以能从壳体的外部触及，按键包括在其按动方向上延伸的至少两个引导臂；布置于壳体内并且与其固定连接的支架，该支架包括面向按键敞开的孔，这些孔用于接纳引导臂插入其内；其中，壳体包括能与按键邻抵的止挡部，止挡部用于限制按键沿按动方向从开口向外的运动。这种球头组件能够实现P按键稳定的操作功能。按键稳定的操作功能。按键稳定的操作功能。

【技术实现步骤摘要】
用于换挡器的球头组件


[0001]本技术涉及汽车领域，更具体地涉及一种用于换挡器的球头组件。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车通常利用换挡器来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，实现变速的目的。
[0003]常用的换挡器包括手柄式换挡器，在这种换挡器的球头上具有用于驻车的 P挡，通常通过球头上的按键来实现P挡的锁止和解锁。
[0004]目前，现有技术的换挡器球头上的P按键和球心支架安装是依靠卡扣固定, 通过导向筋定位,最终来实现按键操作功能。
[0005]图1示出了现有技术的P按键1的立体图。如图所示，现有技术的按键1 包括三个引导臂2以及卡扣3，这些卡扣3从引导臂2沿Z方向延伸。引导臂和支架的对应引导槽配合使得卡扣3穿过引导槽，用于与球心支架形成卡扣配合，从而在用户按动按键1后松开时，防止按键1沿按动方向脱离与球心支架的配合。
[0006]现有技术的P按键存在如下的问题：
[0007]1)由于当前设计空间局限性，P按键3个卡扣容易在85℃高温环境下, 出现断裂问题，从而导致功能失效；2)P按键的引导臂和支架的引导槽配合部分偏短，导致按键在按压过程中左右上下晃动偏大，容易出现按压卡滞，造成用户手感不佳；3)P按键的安装拆卸都比较麻烦，尤其拆卸过程中容易导致卡扣被拆坏；4)P按键有3个卡扣，故模具结构复杂，需要做斜顶或者滑块才能出模，所以模具成品增加；此外注塑周期也会相应增加，注塑加工成本也相应增加，由于模具结构复杂，因此模具相对稳定性也稍差，后期保养成本都会增加。<br/>[0008]因此，期望一种球头组件，其构造成更好地把P按钮接合在手球中，同时避免P按钮在使用过程中沿X、Y、Z中的任一方向的运动。

技术实现思路

[0009]本技术提供了一种用于换挡器的球头组件，这种球头组件能够实现 P按键稳定的操作功能，并且还能改善用户手感，促进了拆卸的便利性。此外，这种球头组件使得模具结构变得更加简单，从而降低模具成本。
[0010]具体地，球头组件包括壳体，该壳体限定开口；按键，该按键设置在壳体的开口处，以能从壳体的外部触及，按键包括在其按动方向上延伸的至少两个引导臂；布置于壳体内并且与其固定连接的支架，该支架包括面向按键敞开的孔，这些孔用于接纳引导臂插入其内；其中，壳体包括能与按键邻抵的止挡部，止挡部用于限制按键沿按动方向从开口向外的运动。这种球头组件实现了限制在按键能实现操作功能的前提下对其沿按动方向向外的运动的限制。
[0011]在一优选实施例中，引导臂中的至少一个的横截面沿着所述按动方向是恒定不变的。引导臂的结构使得引导臂不易断裂。
[0012]在一优选实施例中，止挡部定位在壳体的下部区域内。下部区域具有更多的空间，这使得止挡部更容易形成。
[0013]进一步地，止挡部从壳体的内壁朝向按键的下表面延伸，以便于制造。
[0014]此外，按键的下表面设有限位部，该限位部与壳体内的止挡部的侧表面抵接，以至少限制按键沿所述按动方向从开口向外的运动。这提供了止挡部限制按键按动方向的一种优选的方式。
[0015]在一优选实施例中，按键的引导臂与孔相配合成使得当按键被按动时，引导臂仅能沿着按动方向在孔内运动。引导臂和孔的结构使得按钮在使用过程中沿X、Y方向的运动受到限制。
[0016]进一步地，引导臂的横截面和孔的横截面均为矩形形状。这提供了限制按键X、Y方向的运动的一种优选的方式。
[0017]在一优选实施例中，按键平行地设有三个引导臂，并且支架设有对应的三个孔。三个引导臂使得按键在使用过程中更加稳定。
[0018]在一优选实施例中，球头组件还包括弹性件，该弹性件设置在按键与支架上的印刷电路板之间，用于提供按键的回弹力，使得用户受到较佳的反馈。
[0019]在一优选实施例中，按键是用于控制驻车挡位的P按键。在其它示例中，本技术可以应用于不同的按键。
[0020]本文所描述的用于换挡器的手球组件的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施例而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述、权利要求、以及附图。
附图说明
[0021]参考以上目的，本技术的技术特征在下面的权利要求中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本技术的优选实施例，而不限制本技术构思的范围。
[0022]图1示出了现有技术的按键的立体图；
[0023]图2示出了根据本公开的一实施例的球头组件的组装图；
[0024]图3示出了根据本公开的一实施例的球头组件的分解图；
[0025]图4示出了根据本公开的一实施例的球头组件的按键的立体图；以及
[0026]图5示出了根据本公开的一实施例的球头组件的剖视图，其中示出了壳体的止挡部与按键的配合。
[0027]附图标记
[0028]1ꢀꢀꢀ
按键；
[0029]2ꢀꢀꢀ
引导臂；
[0030]3ꢀꢀꢀ
卡扣；
[0031]10
ꢀꢀ
球头组件；
[0032]100 壳体；
[0033]110 开口；
[0034]120 止挡部；
[0035]200 按键；
[0036]210 按动部分；
[0037]220 引导臂；
[0038]230 限位部；
[0039]300 支架；
[0040]310 孔；
[0041]400 弹性件。
具体实施方式
[0042]以下将结合附图对本技术的实施例进行详细说明，以便更清楚理解本技术的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本技术范围的限制，而只是为了说明本技术技术方案的实质精神。
[0043]在本文中使用的术语“按动方向”是指对按键施加力时，按键所移动的方向；在本文中，“按动方向”还可称为“Z方向”。
[0044]在本文中使用的术语“X方向”是指垂直于Z方向的横截面中的水平方向。
[0045]在本文中使用的术语“Y方向”是指垂直于Z方向的横截面中的竖直方向。
[0046]图2和图3示出了根据本公开的优选实施例的组装的球头组件10的组装图和分解图。该球头组件10包括壳体100、按键200以及支架300，其中为了清楚地看到按键200以及支架300，在图中省略了壳体100的上部而仅部分示出壳体100的下部。
[0047]以下将结合图2
‑
5详细描述壳体100、按键200以及支架300之间的配合。
[0048]球头组件10的按键200在图4中详细示出。在该优选实施例中，该按键200是用于控制驻车挡位的P按键。按键200设置在壳体100所限定的开口110处，以能从壳体100的外部触及。具体地，该按键200包括按动部分 2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于换挡器的球头组件，所述球头组件包括：壳体，所述壳体限定开口；按键，所述按键设置在所述壳体的所述开口处，以能从所述壳体的外部触及，所述按键包括在其按动方向上延伸的至少两个引导臂；布置于所述壳体内并且与其固定连接的支架，所述支架包括面向所述按键敞开的孔，所述孔用于接纳所述引导臂插入其内；其特征在于，所述壳体包括能与所述按键邻抵的止挡部，所述止挡部用于限制所述按键沿所述按动方向从所述开口向外的运动。2.如权利要求1所述的球头组件，其特征在于，所述引导臂中的至少一个的横截面沿着所述按动方向是恒定不变的。3.如权利要求1所述的球头组件，其特征在于，所述止挡部定位在所述壳体的下部区域内。4.如权利要求3所述的球头组件，其特征在于，所述止挡部从壳体的内壁朝向所述按键的下表面延伸。5.如权利要求4所述的球头组件，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈静，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：