一种换挡手球制造技术

本实用新型专利技术提供了一种换挡手球，属于换挡手球技术领域。它解决了现有换挡手球结构设计不合理，影响换挡手球和换挡杆之间的连接的稳定性，影响汽车的操控性的问题。本换挡手球，该换挡手球包括手球本体、换挡杆和按键，手球本体内安装有与按键联动的传动骨架，换挡杆上套有下限位套，换挡杆上且位于下限位套的顶部套有用于将该下限位套固定限位的上限位套，换挡杆上还螺纹连接有用于将上限位套限位的锁紧套，上限位套通过若干个带有缓震功能的缓震机构与下限位套相固定。本实用新型专利技术具有提高换挡手球和换挡杆之间的连接稳定性，提高汽车的操控性的优点。控性的优点。控性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡手球


[0001]本技术属于换挡手球
，涉及一种换挡手球。

技术介绍

[0002]换挡手球和换挡杆是汽车的重要组成原件，在汽车驾驶时换挡是最多操作的动作之一，其原理基本为通过换挡手球上的按键对换挡杆进行解锁，当松开按键后，换挡杆下的复位机构使换挡杆复位上锁。
[0003]现有换挡手球的结构设计不合理，当车身在经过颠簸的路段或者发动机震动带动底盘共振，同时带动换挡杆和换挡手球震动，影响换挡手球和换挡杆之间的连接的稳定性，影响汽车的操控性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种带有限位及缓震效果的换挡手球，提高换挡手球和换挡杆之间的连接稳定性，提高汽车的操控性。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种换挡手球，该换挡手球包括手球本体、换挡杆和按键，其特征在于，所述的手球本体内安装有与按键联动的传动骨架，所述的传动骨架上开设有开槽，所述的换挡杆端部伸入开槽内，所述开槽的槽壁上开设具有供换挡杆端面贴合抵靠的倾斜面，所述的传动骨架靠近按键的位置处还开设有三角槽，所述的传动骨架上还具有朝按键内部凸起延伸的联动部，所述换挡杆伸入所述开槽的端部的外壁上具有一个径向向内开设的凹陷环，所开设的凹陷环使换挡杆端部的外壁形成具有一向外径向凸起的凸起台阶，所述的换挡杆上且位于凸起台阶的顶部套有下限位套，所述的换挡杆上且位于下限位套的顶部套有用于将该下限位套固定限位的上限位套，所述的换挡杆上还螺纹连接有用于将上限位套限位的锁紧套，所述的上限位套通过若干个带有缓震功能的缓震机构与下限位套相固定。
[0006]在上述的一种换挡手球中，若干个所述缓震机构均由锁紧螺栓、压紧块、缓震弹簧一和缓震弹簧二组成，所述上限位套的顶部开设有若干个螺孔一，所述下限位套的顶部开设有若干个与相对应螺孔一相连通的螺孔二，所述的螺孔一由相互连通的大径孔和小径螺孔组成，各所述小径螺孔与相对应螺孔二相互连通，通过所述锁紧螺栓将螺孔一和螺孔二螺纹连接于一起从而使上限位套和下限位套相固定，所述的缓震弹簧一位于大径孔内，且该缓震弹簧一的一端支撑抵靠于锁紧螺栓头部的底壁上，另一端支撑抵靠于大径孔的孔壁上，所述的压紧块固定于锁紧螺栓底部，所述的缓震弹簧二位于螺孔二内，且该缓震弹簧二的一端支撑抵靠于压紧块的底壁，另一端支撑抵靠于螺孔二的孔壁上。
[0007]在上述的一种换挡手球中，所述下限位套顶部的外缘处具有轴向向外凸起的凸起圈，所述上限位套底部的外缘处具有供凸起圈安装的凹陷圈。
[0008]在上述的一种换挡手球中，所述的上限位套于下限位套之间还设有一层软性垫。
[0009]与现有技术相比，本换挡手球具有当换挡手球与换挡杆受到高频振动时，能够提
高换挡手球和换挡杆之间的连接稳定性，提高汽车的操控性以及起到缓震效果的优点。
附图说明
[0010]图1是本换挡手球中的立体结构示意图。
[0011]图2是本换挡手球中的剖视结构示意图。
[0012]图3是本换挡手球中的部分剖视结构示意图。
[0013]图4是本换挡手球中图2的A处放大结构示意图。
[0014]图中，1、手球本体；2、换挡杆；3、按键；4、传动骨架；5、开槽；6、倾斜面；7、三角槽；8、联动部；9、凹陷环；10、凸起台阶；11、下限位套；12、上限位套；13、锁紧套；14、锁紧螺栓；15、压紧块；16、缓震弹簧一；17、缓震弹簧二；18、凸起圈；19、软性垫；20、大径孔；21、小径螺孔；22、螺孔二。
具体实施方式
[0015]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0016]如图1、图2、图3、图4所示，本换挡手球，该换挡手球包括手球本体1、换挡杆2和按键3，手球本体1内安装有与按键3联动的传动骨架4，传动骨架4上开设有开槽5，换挡杆2端部伸入开槽5内，开槽5的槽壁上开设具有供换挡杆2端面贴合抵靠的倾斜面6，传动骨架4靠近按键3的位置处还开设有三角槽7，传动骨架4上还具有朝按键3内部凸起延伸的联动部8，通过所开设的三角槽7将传动骨架4形成具有纵截面呈倒直角三角形的按压部，呈直角三角形的按压部具有斜边部和直角边部，倾斜面6位于斜边部的背面，三角槽7开设于斜边部的正面和直角边部的背面之间，联动部8位于直角边部的正面，朝内按压按键3，推动联动部8，并使按压部上的斜边部按压换挡杆2下压，实现档位解锁，在传动骨架4的侧部还安装有安装座，安装座内具有开孔，开孔内装有与按键3相联接的复位弹簧，档位解锁的过程中，复位弹簧压缩，松开按键3后，在复位弹簧的过程下，按键3复位，传动骨架4复位，换挡杆2通过复位机构将其复位，达到上锁的目的，换挡杆2伸入所述开槽5的端部的外壁上具有一个径向向内开设的凹陷环9，所开设的凹陷环9使换挡杆2端部的外壁形成具有一向外径向凸起的凸起台阶10，换挡杆2上且位于凸起台阶10的顶部套有下限位套11，换挡杆2上且位于下限位套11的顶部套有用于将该下限位套11固定限位的上限位套12，换挡杆2上还螺纹连接有用于将上限位套12限位的锁紧套13，上限位套12通过若干个带有缓震功能的缓震机构与下限位套11相固定。
[0017]进一步细说，若干个缓震机构均由锁紧螺栓14、压紧块15、缓震弹簧一16和缓震弹簧二17组成，上限位套12的顶部开设有若干个螺孔一，下限位套11的顶部开设有若干个与相对应螺孔一相连通的螺孔二22，螺孔一由相互连通的大径孔20和小径螺孔21组成，各小径螺孔21与相对应螺孔二22相互连通，通过锁紧螺栓14将螺孔一和螺孔二22螺纹连接于一起从而使上限位套12和下限位套11相固定，缓震弹簧一16位于大径孔20内，且该缓震弹簧一16的一端支撑抵靠于锁紧螺栓14头部的底壁上，另一端支撑抵靠于大径孔20的孔壁上，压紧块15固定于锁紧螺栓14底部，缓震弹簧二17位于螺孔二22内，且该缓震弹簧二17的一端支撑抵靠于压紧块15的底壁，另一端支撑抵靠于螺孔二22的孔壁上，随着锁紧螺栓14的
拧紧，缓震弹簧一16和缓震弹簧二17逐渐压缩并提供向外的支撑力，当车身经过颠簸的路段或者发动机震动带动底盘共振，换挡杆2和换挡手球由此产生震动时，首先通过缓震机构中的上限位套12和下限位套11以及将上面两者固定限位的锁紧套13来使换挡杆2限位于换挡手球中的传动骨架4内，具体说明，上限位套12和下限位套11的外径微小于传动骨架4中开槽5的横向槽宽，通过上限位套12和下限位套11能够将换挡杆2端部限位于传动骨架4内，保证车身在发生颠簸时，换挡杆2能够很好的被限位于换挡手球内，同时，由于上限位套12和下限位套11的外径与传动骨架4中开槽5的横向槽宽之间微小距离差的设置，能够保证换挡杆2一定的活动性，并非为限死状态，换挡杆2活动构成不会产生异响，这样既能做到良好的限位效果又能提高使用的性能。
[0018]另外，当换挡手球在高频震动下时，支撑于大径孔20内的缓震弹簧一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡手球，该换挡手球包括手球本体（1）、换挡杆（2）和按键（3），其特征在于，所述的手球本体（1）内安装有与按键（3）联动的传动骨架（4），所述的传动骨架（4）上开设有开槽（5），所述的换挡杆（2）端部伸入开槽（5）内，所述开槽（5）的槽壁上开设具有供换挡杆（2）端面贴合抵靠的倾斜面（6），所述的传动骨架（4）靠近按键（3）的位置处还开设有三角槽（7），所述的传动骨架（4）上还具有朝按键（3）内部凸起延伸的联动部（8），所述换挡杆（2）伸入所述开槽（5）的端部的外壁上具有一个径向向内开设的凹陷环（9），所开设的凹陷环（9）使换挡杆（2）端部的外壁形成具有一向外径向凸起的凸起台阶（10），所述的换挡杆（2）上且位于凸起台阶（10）的顶部套有下限位套（11），所述的换挡杆（2）上且位于下限位套（11）的顶部套有用于将该下限位套（11）固定限位的上限位套（12），所述的换挡杆（2）上还螺纹连接有用于将上限位套（12）限位的锁紧套（13），所述的上限位套（12）通过若干个带有缓震功能的缓震机构与下限位套（11）相固定。2.根据权利要求1所述的一种换挡手球，其特征在于，若干个所述缓震机构均由锁紧螺栓（14）、压紧块（15）、缓震弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：林振毅，
申请(专利权)人：浙江方向汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：