车轮及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮及具有其的车辆，其中，车轮，包括：轮辋部；轮辐部，设置在轮辋部内；多个第一风孔，设置于轮辐部上；多个第二风孔，设置于轮辐部上；其中，第一风孔的面积大于第二风孔的面积，或者，第一风孔和第二风孔的形状不同。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车轮的风孔形状单一无法兼顾结构强度和车辆性能的问题。构强度和车辆性能的问题。构强度和车辆性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
车轮及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种车轮及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车的车胎是汽车与地面接触的唯一部件，车胎和底面相互作用形成的界面为汽车的运动提供了力和力矩，因此车胎对于车辆的动力性、安全性以及通过性是非常重要的。
[0003]在相关技术中，车轮的风孔形状单一，容易将风孔设置的过大或者过小，若将风孔设置的过大，则会影响车轮整体的结构强度，若将风孔设置的过小，无法满足车轮轻量化的设计，并且会使得车轮的散热性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种车轮及具有其的车辆，以解决相关技术中的车轮的风孔形状单一无法兼顾结构强度和车辆性能的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车轮，包括：轮辋部；轮辐部，设置在轮辋部内；多个第一风孔，设置于轮辐部上；多个第二风孔，设置于轮辐部上；其中，第一风孔的面积大于第二风孔的面积，或者，第一风孔和第二风孔的形状不同。
[0006]进一步地，第二风孔的面积≥28mm2。
[0007]进一步地，每个第二风孔设置于相邻的两个第一风孔之间。
[0008]进一步地，车轮包括多个风孔组，每个风孔组包括两个第一风孔和设置在两个第一风孔之间的一个或者多个第二风孔。
[0009]进一步地，轮辐部包括多个加强部，多个加强部由轮辐部的中心至轮辋部发散设置，每个风孔组设置在相邻的两个加强部之间。
[0010]进一步地，多个第一风孔由轮辐部的中心至轮辋部发散设置，多个第二风孔由轮辐部的中心至轮辋部发散设置。
[0011]进一步地，轮辐部的中心处还设置有平面部，轮辐部连接在平面部和轮辋部之间，平面部沿车轮的轴向方向位于轮辋部的内侧，轮辐部包括多个弧形板。
[0012]进一步地，平面部上设置有第一安装孔和多个第二安装孔，多个第二安装孔围设在第一安装孔的外侧。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车轮，车轮为上述的车轮。
[0014]应用本技术的技术方案，轮辐部设置在轮辋部上，轮辐部上设置有多个第一风孔和多个第二风孔，第一风孔和第二风孔间隔设置。第一风孔的面积大于第二风孔的面积，或者，第一风孔和第二风孔的形状不同。通过上述的设置，第一风孔的面积大于第二风孔，或者，第一风孔和第二风孔的形状不同，此时第一风孔和第二风孔的面积可以相等。在靠近车轮的中心的位置处，去料面积较小，这样的设置方式能够有效地提高车轮的整体的强度。并且，由于设置了第二风孔，这样能够增加车轮整体的通风面积，有利于制动鼓刹车时进行散热，以使车轮的连续行驶里程增加。同时，设置第一风孔和第二风孔有利于车轮的
轻量化。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车轮的风孔形状单一无法兼顾结构强度和车辆性能的问题。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的车轮的实施例的立体结构示意图；
[0017]图2示出了图1的车轮的另一视角的立体结构示意图；
[0018]图3示出了图1的车轮的后视示意图；以及
[0019]图4示出了图1的车轮的主视示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、轮辋部；20、轮辐部；21、加强部；22、平面部；221、第一安装孔；222、第二安装孔；30、第一风孔；40、第二风孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0024]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0025]在相关技术中，车轮只设置一种风孔，这样会导致在保证通风量的情况下，车轮的结构强度较差。在保证车轮结构强度的情况下，车轮的通风量较差。为了解决上述的问题，即兼顾车轮的结构强度和车辆的通风量。
[0026]如图1至图4所示，在本实施例中，车轮包括：轮辋部10、轮辐部20、多个第一风孔30以及多个第二风孔40。轮辐部20设置在轮辋部10内。多个第一风孔30设置于轮辐部20上。多个第二风孔40设置于轮辐部20上。其中，第一风孔30的面积大于第二风孔40的面积。
[0027]应用本实施例的技术方案，轮辐部20设置在轮辋部10上，轮辐部20上设置有多个第一风孔30和多个第二风孔40，第一风孔30和第二风孔40间隔设置。第一风孔30的面积大于第二风孔40的面积。通过上述的设置，第一风孔30的面积较大，第二风孔40的面积小于第一风孔30的面积，在靠近车轮的中心的位置处，去料面积较小，这样的设置方式能够有效地提高车轮的整体的强度。并且，由于设置了第二风孔40，这样能够增加车轮整体的通风面积，有利于制动鼓刹车时进行散热，以使车轮的连续行驶里程增加。同时，设置第一风孔30和第二风孔40有利于车轮的轻量化。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的车轮的风孔形状单一无法兼顾结构强度和车辆性能的问题。
[0028]在图中未示出的实施例中，第一风孔和第二风孔的面积相同，但形状不同，这样同样能够实现上述的优点。
[0029]需要说明的是，上述的去料面积是指形成第一风孔和第二风孔的面积，打孔去料面积越大越脆弱。
[0030]具体地，在本实施例中，第二风孔40的第一端与轮辐部20的中心的距离大于第二风孔40的第二端与轮辋部10的距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于，包括：轮辋部(10)；轮辐部(20)，设置在所述轮辋部(10)内；多个第一风孔(30)，设置于所述轮辐部(20)上；多个第二风孔(40)，设置于所述轮辐部(20)上；其中，所述第一风孔(30)的面积大于所述第二风孔(40)的面积，或者，所述第一风孔(30)和所述第二风孔(40)的形状不同。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每个所述第二风孔(40)的面积≥28mm2。3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每个所述第二风孔(40)设置于相邻的两个所述第一风孔(30)之间。4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮包括多个风孔组，每个所述风孔组包括两个第一风孔(30)和设置在两个第一风孔(30)之间的一个或者多个第二风孔(40)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮，其特征在于，所述轮辐部(20)包括多个加强部(21)，多个所述加强部(21)由所述轮辐部(20)的中心至所述轮辋部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兵华，盛枫，郝彬，
申请(专利权)人：浙江金固股份有限公司，
类型：新型
国别省市：