具有散热功能的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有散热功能的轮毂，包括轮轴以及位于轮轴外部的轮辋，在轮轴上设有连接轴孔，在轮轴的外部周向连接有一个以上的扇形连接部，在每一个扇形连接部上靠近轮辋的一边分别通过一个第二定位栓连接单独的两根主轮辐，在轮辋的内侧设有与扇形连接部一一对应的弧形连接部，在每一个扇形连接部上的两根主轮辐对应的通过一个第一定位栓安装到同一个弧形连接部上，在每一个扇形连接部上的两根主轮辐之间拆卸式连接有内部储存冷却液的储液仓，储液仓的两端通过第三定位栓固定在对应的主轮辐上，在轮轴上相对于连接轴孔的外侧设有一个环形的散热内环，散热内环四周均通过一根导液管与对应的储液仓贯通连接。本结构提高散热。构提高散热。构提高散热。

【技术实现步骤摘要】
具有散热功能的轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂的
，特别涉及的是一种具有散热功能的轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，因此轮毂作为汽车的中心，相当的重要。
[0003]但是现有的汽车轮毂存在以下问题：1、目前的轮毂整体一体式设置导致轮轴散热效果差，故此需要改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种提高散热效果的一种具有散热功能的轮毂。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供的一种具有散热功能的轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴以及位于轮轴外部的轮辋，在轮轴上设有连接轴孔，在轮轴的外部周向连接有一个以上的扇形连接部，在每一个扇形连接部上靠近轮辋的一边分别通过一个第二定位栓连接单独的两根主轮辐，在轮辋的内侧设有与扇形连接部一一对应的弧形连接部，在每一个扇形连接部上的两根主轮辐对应的通过一个第一定位栓安装到同一个弧形连接部上，在每一个扇形连接部上的两根主轮辐之间拆卸式连接有内部储存冷却液的储液仓，所述储液仓的两端通过第三定位栓固定在对应的主轮辐上，在轮轴上相对于连接轴孔的外侧设有一个环形的散热内环，所述散热内环四周均通过一根导液管与对应的储液仓贯通连接，在储液仓的侧面设有密封盖，所述导液管与轮轴拆卸式连接。
[0006]为了方便拆卸，在导液管与轮轴连接的一端上压合有匚的压板，所述压板的开口朝向轮轴，且在压板将导液管压合在轮轴上，且所述压板的横杆的两侧均通过第四定位栓固定在轮轴上。
[0007]为了提高密封效果，所述导液管与散热内环配合的一端套有密封圈。
[0008]为了提高密封效果，所述密封圈的截面为上部大，底部小的结构。
[0009]为了减低成本，在轮轴上还设有镂空部，所述镂空部为弧形结构。
[0010]本技术得到的一种具有散热功能的轮毂，组装时，通过先将每一个扇形连接部一端通过螺栓固定在轮轴对应的位置，然后将每一个扇形连接部另一端与对应的弧形连接部之间均通过定位栓安装两根主轮辐，主轮辐安装完成后，在同一个扇形连接部上的两根主轮辐之间通过第三定位栓固定一个储液仓，将储液仓上的导液管另一端插接到散热内环对应的孔内，然后利用压板将导液管压合在轮轴上，同时两边利用第四定位栓固定在轮轴上以实现对整个汽车轮毂的安装，因此通过本结构设置实现快速安装，方便后期拆卸的问题，从加工上考虑，相比现有的一体加工其加工更加简单，方便，且安装也相对方便，同时
由于增设了个储液仓，在储液仓内预先设置冷却液，使得本产品随着汽车旋转时，上方的储液仓内的冷却液会通过对应的导液管流入到散热内环内对轮轴进水散热，当轮毂继续旋转时，原先在左侧的储液仓变到了上方，继续安装上述上方对轮轴进水散热，而随着轮毂继续旋转，下方的储液仓会回流冷却液，以保证冷却液循环的过程，最终提高对轮轴的散热作用。
附图说明
[0011]图1是实施例1中一种具有散热功能的轮毂的整体结构示意图；
[0012]图2是实施例1中压板的结构示意图；
[0013]图3是实施例2中导液管与散热内环连接部分的部分结构示意图；
[0014]图4是实施例3中一种具有散热功能的轮毂的整体结构示意图。
[0015]图中：轮轴1、轮辋2、连接轴孔3、扇形连接部4、第二定位栓5、主轮辐6、弧形连接部7、第一定位栓10、储液仓8、第三定位栓9、散热内环11、导液管12、密封盖13、压板14、第四定位栓15、密封圈16、镂空部17。
具体实施方式
[0016]为了更清晰地理解本技术的技术方案，下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的举例说明。
[0017]实施例1：
[0018]如图1
‑
图2所示，本实施例提供的一种具有散热功能的轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴 1以及位于轮轴1外部的轮辋2，在轮轴1上设有连接轴孔3，在轮轴1的外部周向连接有一个以上的扇形连接部4，在每一个扇形连接部4上靠近轮辋2的一边分别通过一个第二定位栓5连接单独的两根主轮辐6，在轮辋2的内侧设有与扇形连接部4一一对应的弧形连接部7，在每一个扇形连接部4上的两根主轮辐6对应的通过一个第一定位栓10安装到同一个弧形连接部7上，在每一个扇形连接部4上的两根主轮辐6之间拆卸式连接有内部储存冷却液的储液仓8，所述储液仓8的两端通过第三定位栓9固定在对应的主轮辐6上，在轮轴1上相对于连接轴孔3的外侧设有一个环形的散热内环11，所述散热内环11四周均通过一根导液管 12与对应的储液仓8贯通连接，在储液仓8的侧面设有密封盖13，所述导液管12与轮轴1 拆卸式连接。
[0019]为了方便拆卸，在导液管12与轮轴1连接的一端上压合有匚的压板14，所述压板14 的开口朝向轮轴1，且在压板14将导液管12压合在轮轴1上，且所述压板14的横杆14
‑
1 的两侧均通过第四定位栓15固定在轮轴1上。
[0020]组装时，通过先将每一个扇形连接部4一端通过螺栓固定在轮轴1对应的位置，然后将每一个扇形连接部4另一端与对应的弧形连接部7之间均通过定位栓安装两根主轮辐6，主轮辐6安装完成后，在同一个扇形连接部4上的两根主轮辐6之间通过第三定位栓9固定一个储液仓8，将储液仓8上的导液管12另一端插接到散热内环11对应的孔内，然后利用压板14将导液管12压合在轮轴1上，同时两边利用第四定位栓15固定在轮轴1上以实现对整个汽车轮毂的安装，因此通过本结构设置实现快速安装，方便后期拆卸的问题，从加工上考虑，相比现有的一体加工其加工更加简单，方便，且安装也相对方便，同时由于增设了4 个
储液仓8，在储液仓8内预先设置冷却液，使得本产品随着汽车旋转时，上方的储液仓8 内的冷却液会通过对应的导液管12流入到散热内环11内对轮轴1进水散热，当轮毂继续旋转时，原先在左侧的储液仓8变到了上方，继续安装上述上方对轮轴1进水散热，而随着轮毂继续旋转，下方的储液仓8会回流冷却液，以保证冷却液循环的过程，最终提高对轮轴1 的散热作用。
[0021]实施例2：
[0022]如图3所示，本实施例提供的一种具有散热功能的轮毂，为了提高密封效果，所述导液管12 与散热内环11配合的一端套有密封圈16，通过设置密封圈16以提高整体密封强度，避免漏液。
[0023]为了提高密封效果，所述密封圈16的截面为上部大，底部小的结构。
[0024]实施例3：
[0025]如图4所示，本实施例提供的一种具有散热功能的轮毂，为了减低成本，在轮轴1上还设有镂空部17，所述镂空部17为弧形结构，通过设置镂空部17降低成本。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热功能的轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴(1)以及位于轮轴(1)外部的轮辋(2)，在轮轴(1)上设有连接轴孔(3)，其特征在于，在轮轴(1)的外部周向连接有一个以上的扇形连接部(4)，在每一个扇形连接部(4)上靠近轮辋(2)的一边分别通过一个第二定位栓(5)连接单独的两根主轮辐(6)，在轮辋(2)的内侧设有与扇形连接部(4)一一对应的弧形连接部(7)，在每一个扇形连接部(4)上的两根主轮辐(6)对应的通过一个第一定位栓(10)安装到同一个弧形连接部(7)上，在每一个扇形连接部(4)上的两根主轮辐(6)之间拆卸式连接有内部储存冷却液的储液仓(8)，所述储液仓(8)的两端通过第三定位栓(9)固定在对应的主轮辐(6)上，在轮轴(1)上相对于连接轴孔(3)的外侧设有一个环形的散热内环(11)，所述散热内环(11)四周均通过一根导液管(12)与对应的储液仓(8)贯通连接，在储...

【专利技术属性】
技术研发人员：应继东，
申请(专利权)人：宁波自由者汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：