双电机驱动系统及应用技术方案

本发明专利技术公开了一种双电机驱动系统及应用，属于汽车变速系统技术领域。该系统具有第一电机和第二电机两个动力源，通过将其应用于汽车驱动中，可以实现单电机驱动模式、双电机驱动模式、倒车模式和能量回收模式等多种模式，在汽车起步加速及低速行驶阶段，车辆系统的负荷为中低负荷时，使用单电机驱动模式；在中速及高速阶段，车辆系统的负荷为高负荷时，使用双电机驱动模式。上述两种模式利用了电机响应快、低速大扭矩和高速小扭矩的特性，提升了动力的高效性。其中在中速及高速阶段使用双电机驱动时，利用两个挡位的不同速比，使得电机总是工作在高效区。同时，能量回收模式能够回收车辆在制动/滑行时产生的机械能，提高能量利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
双电机驱动系统及应用


[0001]本专利技术涉及汽车驱动
，特别涉及一种双电机驱动系统及应用。

技术介绍

[0002]目前，石油资源日益缺乏，汽车尾气排放导致空气污染持续恶化，寻找新的能源代替燃油驱动汽车成为当前的一大研究方向。
[0003]当前电动汽车作为燃油汽车的有力竞争产品，发展的非常迅速。目前常使用的纯电动汽车的驱动系统大多结构简单，将单电机和减速箱简单集成在一起。
[0004]专利技术人发现现有技术中的纯电动汽车使用单电机会存在以下问题：
[0005]单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而且因为单电机功率大，所以总重量也大，影响续航里程。
[0006]因此，需要一种能够提高能量利用率和车辆动力性能的双电机驱动方案。

技术实现思路

[0007]本专利技术实施例提供了一种双电机驱动系统及应用，采用双电机进行驱动，可以根据不同的速度优化两个电机之间的动力供应，从而提高能量的利用率。
[0008]本专利技术的技术方案如下：
[0009]第一方面，本专利技术实施例提供了一种双电机驱动系统，所述系统包括：第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、行星排机构、第一主动齿轮、第二主动齿轮和第一离合器；
[0010]所述第一输入轴与所述第一电机连接，所述第一离合器和所述行星排机构安装在所述第一输入轴上，所述第一离合器的一部分与所述第一输入轴连接，所述第一离合器的另一部分与所述行星排机构连接；
[0011]所述第一主动齿轮安装在所述第一输出轴的输出端，所述第一输出轴的输入端与所述行星排机构连接；
[0012]所述第二输入轴与所述第二电机连接，所述第二主动齿轮安装在所述第二输入轴上；
[0013]所述第二输出轴用于接收所述第一主动齿轮和第二主动齿轮输出的动力。
[0014]可选的，所述行星排机构包括太阳轮、多个行星轮、行星架和齿圈；
[0015]每个所述行星轮与所述太阳轮的外圆齿以及所述齿圈的内圆齿分别啮合，且所述多个行星轮中的每个所述行星轮可转动地设置在所述行星架上；
[0016]所述第一离合器的一部分与所述第一输入轴连接，所述第一离合器的另一部分与所述行星架连接；
[0017]所述齿圈通过单向离合器与壳体连接，以防止所述第一输入轴发生反转；
[0018]所述行星架与所述第一输出轴连接。
[0019]可选的，所述系统还包括第二离合器；
[0020]所述第二离合器安装在所述第二输入轴上。
[0021]可选的，所述系统还包括第一从动齿轮、第二从动齿轮、输出齿轮和差速器；
[0022]所述第一从动齿轮、所述第二从动齿轮和所述输出齿轮安装在所述第二输出轴上；
[0023]所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，以接收所述第一主动齿轮输出的动力；
[0024]所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，以接收所述第二主动齿轮输出的动力；
[0025]所述输出齿轮与所述差速器连接，所述差速器用于将动力传递到车轮。
[0026]可选的，所述系统还包括逆变器和电池；
[0027]所述逆变器的一端与所述电池电连接，另一端与并联的所述第一电机和所述第二电机电连接。
[0028]第二方面，本专利技术实施例还提供了上述第一方面的系统在汽车驱动中的应用，所述系统的应用模式包括：单电机驱动模式、双电机驱动模式、倒车模式和能量回收模式。
[0029]可选的，在所述单电机驱动模式中，
[0030]第一电机不工作，第一离合器断开，第二离合器闭合，电池放电，经过逆变器为第二电机供电，通过所述第二电机带动第二输入轴转动，进而将动力依次传至第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二输出轴、输出齿轮和差速器，从而驱动车轮转动；
[0031]或者，所述第二电机不工作，所述第一离合器闭合，所述第二离合器断开，所述电池放电，经过所述逆变器为所述第一电机供电，通过所述第一电机带动第一输入轴、行星架和太阳轮同时转动，进而将动力依次传至第一输出轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮、所述第二输出轴、所述输出齿轮和所述差速器，从而驱动所述车轮转动；
[0032]或者，所述第二电机不工作，所述第一离合器断开，所述第二离合器断开，所述电池放电，经过所述逆变器为所述第一电机供电，通过所述第一电机带动所述第一输入轴转动，进而将动力依次传至所述太阳轮、多个行星轮、所述行星架、所述第一输出轴、所述第一主动齿轮、所述第一从动齿轮、所述第二输出轴、所述输出齿轮和所述差速器，从而驱动所述车轮转动。
[0033]可选的，在所述双电机驱动模式中，
[0034]第一离合器断开，第二离合器闭合，电池放电，经过逆变器为第一电机和第二电机供电，通过所述第一电机带动第一输入轴转动，进而将动力依次传至太阳轮、多个行星轮、行星架、第一输出轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮、第二输出轴、输出齿轮和差速器，通过所述第二电机带动第二输入轴转动，进而将动力依次传至第二主动齿轮、第二从动齿轮、所述第二输出轴、所述输出齿轮和所述差速器，从而使得所述第一电机和所述第二电机共同驱动车轮转动；
[0035]或者所述第一离合器闭合，所述第二离合器闭合，所述电池放电，经过所述逆变器为所述第一电机和所述第二电机供电，通过所述第一电机带动所述第一输入轴、所述行星架和所述太阳轮同时转动，进而将动力依次传至第一输出轴、第一主动齿轮、第一从动齿
轮、所述第二输出轴、所述输出齿轮和所述差速器，通过所述第二电机带动所述第二输入轴转动，进而将动力依次传至所述第二主动齿轮、所述第二从动齿轮、所述第二输出轴、所述输出齿轮和所述差速器，从而使得所述第一电机和所述第二电机共同驱动车轮转动。
[0036]可选的，在所述倒车模式中，
[0037]第一电机不工作，第一离合器断开，第二离合器闭合，电池放电，经过逆变器为第二电机供电，所述第二电机反转，通过所述第二电机带动第二输入轴转动，进而将动力依次传至第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二输出轴、输出齿轮和差速器，从而驱动车轮转动，实现倒车。
[0038]可选的，在所述能量回收模式中，
[0039]第一电机不工作，第一离合器断开，第二离合器闭合，控制第二电机开启发电模式，车轮将动力依次传至差速器、输出齿轮、第二输出轴、第二从动齿轮、第二主动齿轮和第二输入轴，进而将动能传递给所述第二电机，所述第二电机将动能转换为电能，经由逆变器存入电池中。
[0040]本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0041]本专利技术实施例提供的具有第一电机和第二电机两个动力源的双电机驱动系统，通过将其应用于汽车驱动中，可以实现单电机驱动模式、双电机驱动模式、倒车模式和能量回收模式等多种模式，通过设置行星排机构，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动系统，其特征在于，所述系统包括：第一电机(1)、第二电机(2)、第一输入轴(3)、第二输入轴(4)、第一输出轴(5)、第二输出轴(6)、行星排机构(7)、第一主动齿轮(8)、第二主动齿轮(9)和第一离合器(13)；所述第一输入轴(3)与所述第一电机(1)连接，所述第一离合器(13)和所述行星排机构(7)安装在所述第一输入轴(3)上，所述第一离合器(13)的一部分与所述第一输入轴(3)连接，所述第一离合器(13)的另一部分与所述行星排机构(7)连接；所述第一主动齿轮(8)安装在所述第一输出轴(5)的输出端，所述第一输出轴(5)的输入端与所述行星排机构(7)连接；所述第二输入轴(4)与所述第二电机(2)连接，所述第二主动齿轮(9)安装在所述第二输入轴上；所述第二输出轴(6)用于接收所述第一主动齿轮(8)和第二主动齿轮(9)输出的动力。2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述行星排机构(7)包括太阳轮(701)、多个行星轮(702)、行星架(703)和齿圈(704)；每个所述行星轮(702)与所述太阳轮(701)的外圆齿以及所述齿圈(704)的内圆齿分别啮合，且所述多个行星轮(702)中的每个所述行星轮(702)可转动地设置在所述行星架(703)上；所述第一离合器(13)的一部分与所述第一输入轴(3)连接，所述第一离合器(13)的另一部分与所述行星架(703)连接；所述齿圈(704)通过单向离合器(14)与壳体连接，以防止所述第一输入轴(3)发生反转；所述行星架(703)与所述第一输出轴(5)连接。3.根据权利要求1或2所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述系统还包括第二离合器(15)；所述第二离合器(15)安装在所述第二输入轴(4)上。4.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述系统还包括第一从动齿轮(10)、第二从动齿轮(11)、输出齿轮(12)和差速器(18)；所述第一从动齿轮(10)、所述第二从动齿轮(11)和所述输出齿轮(12)安装在所述第二输出轴(6)上；所述第一从动齿轮(10)与所述第一主动齿轮(8)啮合，以接收所述第一主动齿轮(8)输出的动力；所述第二从动齿轮(11)与所述第二主动齿轮(9)啮合，以接收所述第二主动齿轮(9)输出的动力；所述输出齿轮(12)与所述差速器(18)连接，所述差速器(18)用于将动力传递到车轮(19)。5.根据权利要求4所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述系统还包括逆变器(16)和电池(17)；所述逆变器(16)的一端与所述电池(17)电连接，另一端与并联的所述第一电机(1)和所述第二电机(2)电连接。6.权利要求1
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5任一项所述的双电机驱动系统在汽车驱动中的应用，其特征在于，所述
双电机驱动系统的应用模式包括：单电机驱动模式、双电机驱动模式、倒车模式和能量回收模式。7.根据权利要求6所述的双电机驱动系统在汽车驱动中的应用，其特征在于，在所述单电机驱动模式中，第一电机(1)不工作，第一离合器(13)断开，第二离合器(15)闭合，电池(17)放电，经过逆变器(16)为第二电机(2)供电，通过所述第二电机(2)带动第二输入轴(4)转动，进而将动力依次传至第二主动齿轮(9)、第二从动齿轮(11)、第二输出轴(6)、输出齿轮(12)和差速器(18)，从而驱动车轮(19)转动；或者，所述第二电机(2)不工作，所述第一离合器(13)闭合，所述第二离合器(15)断开，所述电池(17)放电，经过所述逆变器(16)为所述第一电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，耿丽珍，叶远龙，田蕾，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：