本发明专利技术提出了一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板，通过在机舱盖板底部设置散热盒来抽取机舱内的热气，散热机构的散热箱可抽取散热盒通过来的热气并使热气由散热口排出，并且散热口朝向车辆后方并贴近机舱盖板上表面，使得该散热装置既能实现机舱的辅助散热，又能够减小由于层流分离现象导致的空气阻力；该机舱盖板的散热盒可通过加强筋内管与散热箱连通，散热盒从而可对散热盒的安装位置进行调整，以便针对不同车型不同的机舱大小进行适应性安装使用，应用范围广；该发明专利技术结构简单，安装和拆卸调整都极为简便；散热口还可集成除雾功能；散热箱和散热盒还可通过汽车控制器控制其运行，以适应不同车速下的汽车散热需求，实用性强。强。强。
【技术实现步骤摘要】
一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板
[0001]本专利技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车机舱盖板。
技术介绍
[0002]汽车机舱内的发动机以及其他设备在汽车行驶时会产生大量的热量，尤其是在夏季高温时，机舱内聚集了大量的热空气，依靠自然挥发散热，显然无法实现快速高效的散热，因此有必要设计可快速散热的汽车机舱盖板，用于对机舱内的热量进行辅助散热。同时，在车辆高速行驶时，由于空气与机舱盖板之间存在粘性摩擦，导致在机舱盖板后部的上表面形成边界层分离，甚至反向产生湍流，这种层流分离现象是车辆产生空气阻力的主要原因之一。
[0003]公布号为CN106627782A的中国专利技术专利，提供了一种降温式汽车引擎盖，其中引擎盖本体下端面中央安装有多个散热风机，散热风机上端的引擎盖本体上开设有多个透气孔，透气孔上设有翻转式透气翻版，翻转式透气翻板下端连接气动杆装置，气动杆装置一端固定在所述引擎盖本体下端端面上，另一端连接抵于所述翻转式透气盖板上，但是该技术方案的散热孔开口方向与汽车行驶方向垂直，汽车在高速行驶的情况下，外部空气会从散热孔进入散热箱，影响散热效果，同时未对车辆产生热量多的位置进行针对性的散热。授权公告号为CN207579958U的技术专利，提供了一种带有散热引擎盖的汽车，引擎盖本体内设置有散热腔，引擎盖本体上开设有与散热腔连通的进风口和出风口，进风口设置在沿汽车前进方向，出风口设置在引擎盖本体的后侧，出风口的风口设置有导风罩，导风罩可以将出风口处的热风导至前挡风玻璃处，该技术方案虽然可以对汽车散热起到一定的辅助效果，并利用热风对挡风玻璃上的雨水加热烘干，但是无法降低汽车行驶过程中的风阻。
技术实现思路
[0004]为解决
技术介绍
中所述的问题，本专利技术提供了一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板。
[0005]本专利技术的机舱盖板的中部设置有开口，所述的开口中设置有散热机构，所述的开口上部扣合的楔形盒体和开口下部扣合的散热箱构成散热机构，所述的楔形盒体的尾部朝向盖板后端，所述的楔形盒体的尾部上设置有散热口；所述的机舱盖板的下部设置有多个可抽取机舱内的热气的散热盒，所述的散热盒均通过管道与散热箱连通，从而使得散热箱可抽取各个散热盒通过来的热气并使热气经由散热口排出。
[0006]所述的楔形盒体的侧面和散热箱的侧边的接合成整体散热机构。
[0007]所述的管道包括设置在机舱盖板底部的加强筋内管或可调节长度的软质管道。
[0008]所述的软质管道包括散热箱侧面设置的软质的第一管体、散热盒侧面设置的软质的第二管体和使第一管体与第二管体之间实现不同长度的配合连接的连接管。
[0009]所述的第一管体的外端设置有第一外螺纹，所述的第二管体的外端设置有第二外螺纹，所述的连接管的内侧设置有可与第一外螺纹和第二外螺纹配合的内螺纹。
[0010]所述的散热箱和散热盒均通过螺钉安装于机舱盖板底部的加强筋上。
[0011]所述的散热箱包括箱体和安装于箱体底部的第一风扇，所述的箱体的侧面设置有可与机舱盖板底部贴合的安装部。
[0012]所述的安装部包括凸台和安装台，所述的安装台设置于凸台的端面上，安装台与凸台的一侧面平齐，安装台上设置有散热箱安装螺孔。
[0013]所述的凸台设置于箱体侧面的下部，所述的凸台的端面上设置有管道接口。
[0014]所述的散热盒包括盒体和安装于盒体顶部的第二风扇，所述的盒体包括一端开口的圆柱盒体，盒体的外侧面设置有盒体安装螺孔。
[0015]进一步地，所述的第一风扇与第一电机的驱动端相连接，所述的第一电机与箱体的底部安装配合，所述的第二风扇与第二电机的驱动端相连接，所述的第二电机与盒体的顶部安装配合。
[0016]本专利技术与现有技术相比，通过在机舱盖板底部设置散热盒来抽取机舱内的热气，散热机构的散热箱可抽取散热盒通过来的热气并使热气由散热口排出，并且散热口朝向车辆后方并贴近机舱盖板上表面，使得该散热装置既能实现机舱的辅助散热，又能够减小由于层流分离现象导致的空气阻力；散热机构的楔形盒体与散热箱可为分体式结构，也可通过侧面接合成整体式结构；散热盒与散热箱通过螺钉安装在机舱盖板底部的加强筋上，安装简便的同时还保证了机舱盖板本身的强度；该机舱盖板的散热盒可通过加强筋内管与散热箱连通，配件少，机舱盖板的整体机构性强，该机舱盖板的散热盒也可通过可调节长度的软质管道与散热箱连通，从而可对散热盒的安装位置进行调整，以便针对不同车型不同的机舱大小进行适应性安装使用，同时也可将散热盒以不同的角度安装在机舱内发动机等主要产热部件的位置，提升散热效果；散热盒上的软质管体与散热箱上的软质管体之间通过连接管螺接连接，使得管体的长度调整更为简便；散热箱的箱体上设置有可与机舱盖板底部贴合的由凸台和安装台构成的安装部，使得散热箱安装完成后，箱体的侧面具有很好的密闭性，热气只能通过散热口排出；安装部的凸台设置于箱体侧面的下部，输送热气的管体安装于凸台端面上，另外散热箱的第一风扇安装于箱体底部，从而保证了热气具有很好的传输性，更便于抽取散热盒通过来的热气。
[0017]本专利技术中散热口设置于汽车机舱盖板上发生层流分离现象的区域的前方，具体可根据车型的风洞实验或模拟仿真测试得到的空气流场分布得到的结果来设置散热口的位置；利用散热口的出风还可以实现前挡风玻璃的除雾，无需额外设置除雾风口，降低车辆的制造成本。该汽车机舱盖板的散热箱和散热盒的风扇还可与汽车控制器相连接，通过汽车控制器控制其运行，以适应不同车速下的汽车散热需求，在汽车高速运行时，该散热装置一直处于运行状态，对机舱内进行散热，防止发动机温度过高，同时还能降低汽车的空气阻力；在汽车中高速运行时，散热箱的电机的输出功率与车速呈正相关关系，既能够保证发动机的散热效果，又能够有效降低汽车的空气阻力；在汽车低速运行时，散热装置间歇性工作，防止发动机的温度过高，降低能耗。
[0018]本专利技术的汽车机舱盖板既能实现发动机的辅助散热，又能够减小由于层流分离现象导致的空气阻力；散热盒还能够依据不同汽车车型的实际散热需求进行适应性安装，应用范围广；散热箱和散热盒结构简单，安装和拆卸调整都极为简便；散热口还可集成除雾功能；散热箱和散热盒还可通过汽车控制器控制其运行，以适应不同车速下的汽车散热需求，
实用性强。
附图说明
[0019]图1为汽车机舱盖板的示意图I。
[0020]图2为汽车机舱盖板的示意图II。
[0021]图3为整体式散热机构的结构示意图。
[0022]图4为整体式散热机构与散热盒连接的俯视图。
[0023]图5为整体式散热机构与散热盒连接的仰视图。
[0024]图6为管体之间连接件的示意图。
[0025]图7为未采用本专利技术的汽车机舱盖板的空气流场图。
[0026]图8为采用本专利技术的汽车机舱盖板的空气流场图。
[0027]其中：1
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机舱盖板；1.1
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盖板前端；1.2
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盖板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板，其特征在于：所述的机舱盖板(1)的中部设置有开口，所述的开口上部扣合的楔形盒体(1.4)和开口下部扣合的散热箱(2)构成散热机构，所述的楔形盒体(1.4)的尾部朝向盖板后端(1.2)，所述的楔形盒体(1.4)的尾部上设置有散热口(4)；所述的机舱盖板(1)的下部设置有多个可抽取机舱内的热气的散热盒(10)，所述的散热盒(10)均通过管道与散热箱(2)连通，从而使得散热箱(2)可抽取各个散热盒(10)通过来的热气并使热气经由散热口(4)排出。2.根据权利要求1所述的一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板，其特征在于：所述的楔形盒体(1.4)的侧面和散热箱(2)的侧边的接合成整体散热机构。3.根据权利要求1所述的一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板，其特征在于：所述的管道包括设置在机舱盖板(1)底部的加强筋内管(14)或可调节长度的软质管道。4.根据权利要求3所述的一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板，其特征在于：所述的软质管道包括散热箱(2)侧面设置的软质的第一管体(7)、散热盒(10)侧面设置的软质的第二管体(9)和使第一管体(7)与第二管体(9)之间实现不同长度的配合连接的连接管(8)。5.根据权利要求4所述的一种可快速散热的低风阻汽车机舱盖板，其特征在于：所述的第一管体(7)的外端设置有第一外螺纹(7.1)，所述的第二管体(9)的外端设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：张净源，刘国强，金静强，李树声，刘易斯，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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