一种用于整车全车门的微小测试台制造技术

一种用于整车全车门的微小测试台。车门测试为实物车进行测试，占地面积大，耗费成本高，还因车门种类多、差异大导致缺少通用的测试设备。本实用新型专利技术中车身台架的一侧设置有至少两个连接轴座，至少两个连接轴座上可拆卸连接有车门模拟框，车门模拟框上设有电动门锁，车身台架上设置有锁销片，车身台架上可拆卸连接有测力传感组件，测力传感组件与车门模拟框可拆卸连接，测力传感组件配合设置有至少两个弹性件，至少两个弹性件并列设置在车身台架上，车身台架的底部设有轨迹规范带，轨迹规范带配合设有动力输入轴，轨迹规范带与车门模拟框的底部可拆卸连接，车门模拟框在轨迹规范带带动下作出开启和闭合动作。

【技术实现步骤摘要】
一种用于整车全车门的微小测试台
本技术具体涉及一种用于整车全车门的微小测试台。
技术介绍
电动门锁和电动滑移门广泛应用于汽车、客车、城市公交车、高铁、地铁、城市轻轨上，有上下车方便、开启便利、占用空间小等特点。在电动门锁和电动滑移门耐久试验中，一般以实车或者能基本完成主要结构的车身作为试验台架进行包括耐久试验的各种试验，以模拟电动门锁或电动滑移门在整个汽车的生命周期内，在高温、低温或其他各种环境工况下的性能试验。汽车行业对于电动门锁或电动滑移门有高低温耐久试验的要求，温度标准范围为-40度～+80度，目前用于汽车电动滑移门的试验装置体积较大，具体为整车或实车车身的实车尺寸模拟试验台架，试验时需将整车或试验台架开入或放入高低温试验室进行高低温耐久试验，该试验室的建造成本较高，因此，试验运行成本也较高，而且一般的零部件工厂投入高低温试验室的建造成本高昂，建造过程复杂且建造工序繁琐。现有实车试验台架的适用性不强，一台实车试验台架只能测试一种车型的电动门锁或电动滑移门，新车型的电动门锁或电动滑移门试验只能开发新的试验台架，从而导致延长新车型整个车门系统的研发制造周期。总之，目前准确的车门测试为在实物车上进行测试，占地面积大，耗费成本高，还因车门种类多、差异大，缺少通用的测试设备，因车门结构特异性程度高，开合方式多种，存在在同一结构上进行测试的难题，准确性无法保证，使得研发融合多种车门的通用式设备难度极大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于整车全车门的微小测试台，以解决目前车门测试为实物车进行测试，占地面积大，耗费成本高，还因车门种类多、差异大，缺少通用的测试设备，研发融合多种车门的通用式设备难度极大，因车门结构特异性程度高，开合方式多种，存在在同一结构上进行测试的难题，测试准确性无法保证的问题。本技术为解决上述技术问题采取的技术方案是：一种用于整车全车门的微小测试台，包括车身台架、动力输入轴、测力传感组件、轨迹规范带、锁销片、至少两个弹性件和至少两个连接轴座，所述车身台架的一侧设置有至少两个连接轴座，至少两个连接轴座上可拆卸连接有车门模拟框，车门模拟框上设置有电动门锁，车身台架上设置有与电动门锁可拆卸连接的锁销片，车身台架上可拆卸连接有测力传感组件，测力传感组件与车门模拟框可拆卸连接，测力传感组件配合设置有至少两个弹性件，至少两个弹性件并列设置在车身台架上，车身台架的底部设置有轨迹规范带，轨迹规范带配合设置有动力输入轴，轨迹规范带与车门模拟框的底部可拆卸连接，车门模拟框在轨迹规范带带动下作出开启和闭合动作。本技术相对于现有技术具有以下有益效果：一、本技术通过车身台架、动力输入轴、测力传感组件、轨迹规范带、锁销片、至少两个弹性件和至少两个连接轴座相互配合形成的模拟试验台结构紧凑，占地面积极小。本技术还能够对带有滑移门的车体上所有门体进行模拟试验，通过模拟不同门体对应的仿真结构结合模拟负荷对牵引力进行加载的操作形式，使测试模拟环境高度近似实车测试环境，同时模拟不同类型车门测试时的转换过程灵活且快速。二、本技术能够实现与真车模拟等同的试验效果，具有通用性，能够对车体上的滑移门、铰接门和尾门实现对应的模拟配合结构，转换操作方便。三、本技术与现有最小试验场地相比，占其3.125％的体积，使与其配合的高、低温箱的容积对应降低，从而使本技术在高、低温箱内进行的多种试验的成本极大降低，节省了至少70％的试验成本和资源，取代了现有一门一车一测试的测试形式。四、本技术通过轨迹规范带提供的引导轨迹路线等效于实车，至少两个弹性件和至少两个连接轴座相互配合提供的张合动作等效于实车上密封条配合的接触环境，还能够通过测力传感组件及时调节对模拟车门框的载荷量。五、本技术能够实现间歇性或连续性测试过程，通过样品测试可知，在滑移门连续性测试过程中能够达到3.5万次或者连续运行30万次，符合《QC/T1102-2019汽车电动滑门系统》和客车车门的测试要求。附图说明图1是本技术用于滑动门模拟过程时的第一立体结构示意图；图2是本技术用于滑动门模拟过程时的第二立体结构示意图；图3是本技术用于滑动门模拟过程时的第三立体结构示意图；图4是本技术用于滑动门模拟过程时的第四立体结构示意图；图5为变长度连接座体的立体结构示意图；图6为定长度连接座体的立体结构示意图；图7为本技术用于滑动门模拟过程时的轨迹规范带的第一立体结构示意图；图8为本技术用于滑动门模拟过程时的轨迹规范带的第二立体结构示意图；图9为本技术用于滑动门模拟过程时的轨迹规范带的主视结构示意图；图10为夹板的立体结构示意图；图11为夹板、从动轮、弧形限位轨道、阻尼器、主动轮和底框之间连接关系的立体结构示意图；图12为本技术用于铰链门模拟过程时的第一立体结构示意图；图13为本技术用于铰链门模拟过程时的第二立体结构示意图；图14为本技术用于铰链门模拟过程时的轨迹规范带的第一立体结构示意图；图15为本技术用于铰链门模拟过程时的轨迹规范带的第二立体结构示意图；图16为本技术用于尾门模拟过程时的立体结构示意图；图17为可拆卸件、限位竖板和链条之间连接关系的立体结构示意图。图中，1-车身台架；1-1-底框；1-2-短立柱；1-3-倾斜框；1-4-主立框；1-5-第一侧部支撑框；1-6-第二侧部支撑框；1-7-悬空框；2-动力输入轴；3-1-第一接头；3-2-连接丝；3-3-第一传感器；3-4-第二接头；3-5-第三接头；4-轨迹规范带；4-1-夹板；4-1-1-分板体；4-2-从动轮；4-3-弧形限位轨道；4-4-阻尼器；4-5-主动轮；4-6-链条；5-锁销片；6-弹性件；6-1-弹簧；6-2-支撑杆；6-3-第一螺母；6-4-第二螺母；7-连接轴座；7-1-变长度连接座体；7-1-1-第一定铰接轴座；7-1-2-第一连接杆；7-1-3-第一动铰接轴座；7-2-定长度连接座体；7-2-1-第二定铰接轴座；7-2-2-第二连接杆；7-2-3-第二动铰接轴座；8-车门模拟框；9-电动门锁；10-配重板；12-第一螺杆；13-第二传感器；14-移动板；15-驱动气缸；16-可拆卸件；16-1-上钩体；16-2-下钩体；16-3-铰接轴；17-限位竖板；18-上勾部；19-下勾部；20-豁口。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与本技术的方案密切相关的结构和/或处理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于整车全车门的微小测试台，其特征在于：包括车身台架(1)、动力输入轴(2)、测力传感组件、轨迹规范带(4)、锁销片(5)、至少两个弹性件(6)和至少两个连接轴座(7)，所述车身台架(1)的一侧设置有至少两个连接轴座(7)，至少两个连接轴座(7)上可拆卸连接有车门模拟框(8)，车门模拟框(8)上设置有电动门锁(9)，车身台架(1)上设置有与电动门锁(9)可拆卸连接的锁销片(5)，车身台架(1)上可拆卸连接有测力传感组件，测力传感组件与车门模拟框(8)可拆卸连接，测力传感组件配合设置有至少两个弹性件(6)，至少两个弹性件(6)并列设置在车身台架(1)上，车身台架(1)的底部设置有轨迹规范带(4)，轨迹规范带(4)配合设置有动力输入轴(2)，轨迹规范带(4)与车门模拟框(8)的底部可拆卸连接，车门模拟框(8)在轨迹规范带(4)带动下作出开启和闭合动作。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于整车全车门的微小测试台，其特征在于：包括车身台架(1)、动力输入轴(2)、测力传感组件、轨迹规范带(4)、锁销片(5)、至少两个弹性件(6)和至少两个连接轴座(7)，所述车身台架(1)的一侧设置有至少两个连接轴座(7)，至少两个连接轴座(7)上可拆卸连接有车门模拟框(8)，车门模拟框(8)上设置有电动门锁(9)，车身台架(1)上设置有与电动门锁(9)可拆卸连接的锁销片(5)，车身台架(1)上可拆卸连接有测力传感组件，测力传感组件与车门模拟框(8)可拆卸连接，测力传感组件配合设置有至少两个弹性件(6)，至少两个弹性件(6)并列设置在车身台架(1)上，车身台架(1)的底部设置有轨迹规范带(4)，轨迹规范带(4)配合设置有动力输入轴(2)，轨迹规范带(4)与车门模拟框(8)的底部可拆卸连接，车门模拟框(8)在轨迹规范带(4)带动下作出开启和闭合动作。


2.根据权利要求1所述的一种用于整车全车门的微小测试台，其特征在于：当车门模拟框(8)为滑移门时，车身台架(1)的一侧设置有四个连接轴座(7)，连接轴座(7)包括两个变长度连接座体(7-1)和两个定长度连接座体(7-2)，两个变长度连接座体(7-1)并列设置在车身台架(1)一侧的顶部，每个变长度连接座体(7-1)包括第一定铰接轴座(7-1-1)、第一连接杆(7-1-2)和第一动铰接轴座(7-1-3)，第一连接杆(7-1-2)为长度可调的杆体，第一定铰接轴座(7-1-1)固定安装在车身台架(1)上，第一连接杆(7-1-2)的一端与第一定铰接轴座(7-1-1)相铰接，第一连接杆(7-1-2)的另一端铰接有第一动铰接轴座(7-1-3)，第一动铰接轴座(7-1-3)与车门模拟框(8)的顶部可拆卸连接；
两个定长度连接座体(7-2)并列设置在车身台架(1)一侧的底部，每个定长度连接座体(7-2)包括第二定铰接轴座(7-2-1)、第二连接杆(7-2-2)和第二动铰接轴座(7-2-3)，第二连接杆(7-2-2)为长度固定的杆体，第二定铰接轴座(7-2-1)固定安装在车身台架(1)上，第二连接杆(7-2-2)的一端与第二定铰接轴座(7-2-1)相铰接，第二连接杆(7-2-2)的另一端铰接有第二动铰接轴座(7-2-3)，第二动铰接轴座(7-2-3)与车门模拟框(8)的底部可拆卸连接；两个第一连接杆(7-1-2)和两个第二连接杆(7-2-2)相配合形成四连杆调节体。


3.根据权利要求1所述的一种用于整车全车门的微小测试台，其特征在于：当车门模拟框(8)为铰链门时，车身台架(1)的一侧设置有两个连接轴座(7)，两个连接轴座(7)从上至下依次设置，车门模拟框(8)的一侧分别与两个连接轴座(7)相铰接，车身台架(1)的一侧还设置有两个弹性件(6)，两个弹性件(6)与两个连接轴座(7)处于车身台架(1)的同侧，两个弹性件(6)与车门模拟框(8)的另一侧相配合设置。


4.根据权利要求1所述的一种用于整车全车门的微小测试台，其特征在于：当车门模拟框(8)为尾门时，车身台架(1)一侧的顶部并列设置有两个连接轴座(7)，车门模拟框(8)的顶部分别与两个连接轴座(7)相铰接，车身台架(1)的一侧还设置有两个弹性件(6)，两个弹性件(6)与两个连接轴座(7)处于车身台架(1)的同侧，两个弹性件(6)与车门模拟框(8)底部相配合设置。


5.根据权利要求1或2所述的一种用于整车全车门的微小测...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红，鲁志辉，姚嘉，姚志鹏，
申请(专利权)人：桂林京达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45