车辆运行信息管理评价系统技术方案

车辆运行信息管理评价系统包括：从行驶中的车辆Ａ１～Ｂ２通过网络２０来收集和存储包括燃料消耗量在内的运行信息的数据库１０５、以及把已收集的运行信息和存储在数据库１０５中的运行信息，通过网络２０发送到客户计算机Ａ１０、Ｂ１０内的管理装置１０３、１０４。管理装置１０３、１０４接收从客户计算机Ａ１０、Ｂ１０发向车辆Ａ１～Ｂ２的指令，把收到的指令发送到车辆Ａ１～Ｂ２内。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Vehicle operation information management evaluation system

Including vehicle information management system: from A1 to B2 in the vehicle traveling through the network 20 to collect and store information including the operation of fuel consumption, the 105, and the database has collected the information stored in the database and run 105 in the operation information through the network management device 20 is sent to the client computer, A10 B10 in 103, 104. Management device 103, 104 received from the client computer A10, B10 issued to the vehicle A1 ~ B2 instruction, the received instructions sent to the vehicle A1 ~ B2.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及利用网络的车辆运行信息管理评价系统。
技术介绍
公司、企事业单位等的车辆运行管理中，通过各车辆的运行记录和开车人的申报来进行运行管理；并且，管理人员以此为根据利用口头或书面方式进行运行指导。但是，在过去的方法中，评价，指导是根据已过去的信息而进行的。不能取得与当时的运行状态有关的信息，根据该信息实时地对开车人进行指导，所以很难进行充分的准确的指导。并且，在指导员同样的坐在车里对开车人进行指导的情况下，具有许多车辆和开车人的企业、企事业单位，需要大量的指导员，经费大量增加。并且，指导不得不依靠指导员的经验，像开车操作如何改进才好这样的指导客观上很难进行。
技术实现思路
本专利技术的目的在于作为用户的企业，企事业单位等，通过网络对所用的车辆进行运行管理、评价、指导，推进经济运转，减小环境负荷。本专利技术的另一目的是客观地进行运行管理的评价、指导。若采用本专利技术，则可以提供这样的车辆运行信息管理评价系统，其中具有通过网络从行驶中的车辆中收集并贮存包括燃料消耗量的运行信息的数据库、以及通过网络把存储在数据库内的运行信息发送给客户计算机的管理装置。然后，管理装置接收客户计算机对车辆的指令，把收到的指令发送给车辆。所以，若采用本专利技术，则行驶中的车辆的运行信息通过网络而存储至数据库中，再发送给客户计算机。管理人员不乘坐车辆也能对包括燃料消耗量的运行信息实时地进行监视，能向开车人发出指令。这样，尤其对许多开车人进行管理的公司、企事业单位等用户能有效地进行指导，并且通过该指导能推行经济开车，减轻环境负荷。以下参照附图，详细说明本专利技术的实施方式和本专利技术的优点。附图说明图1是表示本专利技术的车辆运行信息管理评价系统的方框图。图2是表示车载机的构成的方框图。图3是运行信息管理现场的数据库结构的图。图4是表示注册画面的图。图5是表示菜单画面的图。图6是表示车辆、开车人选择画面的图。图7是表示行驶状态、行驶地点显示画面的图。图8是表示评价方法选择画面的图。图9是表示用曲线形式表示某个开车人的有关经济开车的数据的画面。图10是表示用表形式表示多个开车人的有关经济开车的数据的画面。具体实施例方式参见附图1，图1表示本专利技术的车辆运行信息管理评价系统，运行信息管理场地100以下列构成部分为中心Web服务器102、执行运行信息管理应用程序103的应用程序服务器104、以及对车辆运行信息、用户信息等进行存储的数据库105。运行信息管理场地100与互联网等网络20相连接。并且，运行信息管理场地100的用户A、B是有许多辆车A1～B2运行的公司和企事业单位等。运行信息管理应用程序103从用户A、B的车辆A1～B2上的车载机11中通过无线通信机9，网络20而取得车辆A1～B2的运行信息，存储到数据库105内。在运行信息中包括开车人的操作状态(加速装置操作量、刹车操作量、变速杆操作)、车辆行驶状态(车速、行驶距离、燃料消耗量)、车辆当时位置等。并且，运行信息管理应用程序103通过网络20，根据能够访问运行信息管理场地100的管理终端(客户机)A10、B10的要求，对存储的数据进行收集、分析，并发送给这些管理终端A10、B10。再根据管理终端A10、B10的要求，在任意的车辆A1～B2的车载机11之间进行双方通信，把管理终端A10、B10的指令传输给车辆A1～B2的车载机11，实时地实现管理终端A10、B10对任意车辆的运行指导。而且，运行信息管理应用程序103通过Web服务器102来收发信息。以下参照图2，说明车载机11。车载机11由以下部分构成主机1、利用GPS的定位系统8、以及能连接网络20的无线通信机9。无线通信机9采用移动电话机。主机1是由处理机3、显示器4、存储卡读取/写入机5和加速度检测器6构成。显示器4设置在车辆上便于开车人看到的位置上。向处理机3内输入的信号分别表示从车辆输出的车速、发动机旋转速度、发动机冷却水温、加速装置操作量、燃料温度、变速杆位置(齿轮位置)、以及从加速度检测器6输出的车辆加速度。车辆输出信号可以从无图示的发动机控制器和变速器控制器中取得。但也可以不通过这些控制器而直接从安装在车辆上的检测器中取得。处理机3根据上述各种信号，从存储卡7中读取的车辆各数据、表示发动机燃料消耗特性的图等，计算出燃料消耗量等运转状态。并且，处理机3，根据由定位系统8从GPS卫星上接收的信息，计算出当时的车辆位置(纬度、经度、高度)。然后，处理机3，把计算出的运转状态显示到显示器4上，同时，通过无线通信机9向运行信息管理场地100发送运转状态和车辆位置。并且，利用存储卡读取机/写入机5来把计算出的运转状态和车辆位置记录到存储卡7内。在具有导航系统的车辆中，也可向处理机3内输入不是由定位系统8而是由导航系统检测出的车辆位置。在上述运转状态中包括燃料消耗量、燃料费、过多燃料消耗量等。以下表示其概要。(1)燃料消耗量、燃料费燃料消耗量，例如预先准备规定了加速装置操作量和发动机旋转速度及燃料消耗率的关系的图，根据参照该图而取得的燃料消耗率进行计算。燃料消耗量的计算方法也可以是利用燃料的喷射脉冲宽度的方法及其他方法。燃料费根据燃料消耗量和行驶距离(车速的积分值)来进行计算。(2)过大驱动力，过大驱动力率过大驱动力是从发动机传输的驱动力中减去行驶阻力(加速阻力除外的值)所得的值。若过大驱动力是负，则车辆减速，若是正，则加速。在过大驱动力特别大的情况下，造成驱动力浪费，判断为必须迅速减少换入高档或者加速装置操作量。过大驱动力率是过大驱动力与行驶阻力的比率。(3)过大燃料消耗量过大燃料消耗量是除了产生上述过大驱动力所消耗的燃料外，还有浪费燃料消耗的运转(空动、高速空转等)过多消耗的燃料量，是不进行浪费燃料消耗的运转的情况下的燃料消耗量和实际消耗的燃料量的差。若参照过大燃料消耗量，则可以知道过多消耗燃料的程度，换言之，通过改善运转操作，有可能节约多少燃料。(4)加速、急加速的判断根据车速计算出的加速度或者由加速度检测器6检测出的加速度和加速判定值(例如设定为0.2)、急加速判定值(例如0.7)进行比较，在检测出的加速度超过加速判定值的情况下，判断为进行了加速；在超过急加速判定值的情况下，判断为进行了急加速。并且，在加速、急加速判断中采用过大驱动力的情况下，当过大驱动力率为正时，判断为加速；在超过规定的过大驱动力率(例如设定为40％)的情况下判断为进行了急加速。急加速判定值根据表示开车人驾驶技术的驾驶等级而进行更改，等级越高，设定为越小的值。把进行加速的时间和进行急加速的时间分别发送到运行信息管理场地100，并且记录在存储卡7内。(5)减速、急减速的判断和上述加速、急加速的判断一样，若被检测的减速度大于减速判定值(例如设定为0.2)，则判断为减速，若减速度大于急减速判定值(例如0.7)，则判断为急减速。并且减速、急减速判断采用过剩驱动力率的情况下当过大驱动力率为负时，判断为减速；在小于规定过大驱动力率(例如设定为-400％)的情况下，判断为急减速。急减速判定值根据开车人的驾驶等级而进行更改，等级越高，设定为越小的值。把进行了减速的时间和进行了急减速的时间，分别发送到运行信息管理场地100内，并且记录在存储卡7内。(6)空转判断当连续停车超过规定时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆运行信息管理评价系统，其特征在于包括：　　　　数据库１０５，它通过网络２０从行驶中的车辆Ａ１～Ｂ２中收集并贮存包括燃料消耗量的运行信息；以及　　　　管理装置１０３、１０４，它通过网络２０把存储在数据库１０５内的运行信息发送给客户计算机Ａ１０、Ｂ１０，　　　　上述管理装置１０３、１０４能够接收客户计算机Ａ１０、Ｂ１０对车辆Ａ１～Ｂ２的指令，　　　　把收到的指令发送给车辆Ａ１～Ｂ２。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：南克明，坂口贤，
申请(专利权)人：米亚马株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]