一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，包括下连接座；所述下连接座的顶部固定嵌入安装有一个叶片固定座；所述叶片固定座的顶部外侧通过环形排列等距固定嵌入安装有共十八片叶片；所述叶片固定座的顶部还固定安装有一个上连接座；所述上连接座的底部固定对称连接有两根连接杆，且连接杆穿过叶片固定座和下连接座并向下伸出。组装时上连接座底部与叶片固定座顶部紧密贴合，然后将连接杆底部通过螺纹拧紧，这样即可将下连接座、叶片固定座和上连接座固定连接在一起，同时也将叶片全部夹紧固定，组装时非常方便，如果有叶片产生损坏，只需将本装置拆分后将损坏的叶片单独更换即可，降低损坏时的更换成本，而且操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片
本技术属于航空发动机配件
，更具体地说，特别涉及一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片。
技术介绍
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现，航空发动机叶片是航空发动机中用以引导流体按一定方向流动，并推动转子旋转的重要部件。例如申请号为201821198804.7的专利，公开了一种高寿命高温合金航空发动机叶片，涉及航空发动机配件领域，榫头包括子弹形状的连接轴和用于将连接轴连接在发动机中的中介轴，叶片环绕连接轴中心并与连接轴一体设置，连接轴与中介轴之间通过连接机构固定连接，连接机构包括设于连接轴一端的圆形的连接槽，连接槽四轴沿其直径方向设有若干个完全相同的固定槽，连接机构还包括对应连接槽设置于中介轴上的连接头，连接头内对应固定槽滑移连接有若干个固定板，连接头内还设有用于推动固定板向固定槽内滑移的驱动件，具有叶片连接牢固，不容易在飞行过程中脱落、变形，减少事故发生可能性的优点。基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数航空发动机叶片，其在使用时存在以下问题：现在的航空发动机叶片在安装时多依靠焊接进行固定，在某个叶片产生损坏时，也需要对整个涡轮进行更换，因此更换成本较高，有些涡轮叶片虽然能进行拆卸，但是每个叶片上均设置有螺栓紧固结构，因此操作非常不便。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，以解决现在的航空发动机叶片在安装时多依靠焊接进行固定，在某个叶片产生损坏时，也需要对整个涡轮进行更换，因此更换成本较高，有些涡轮叶片虽然能进行拆卸，但是每个叶片上均设置有螺栓紧固结构，因此操作非常不便的问题。本技术基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，包括下连接座；所述下连接座的顶部固定嵌入安装有一个叶片固定座；所述叶片固定座的顶部外侧通过环形排列等距固定嵌入安装有共十八片叶片；所述叶片固定座的顶部还固定安装有一个上连接座；所述上连接座的底部固定对称连接有两根连接杆，且连接杆穿过叶片固定座和下连接座并向下伸出。进一步的，所述叶片的内侧均固定连接有一块T形柱，且叶片固定座的顶部外侧呈环形排列等距设置有共十八个对应的T形槽。进一步的，所述叶片固定座顶部T形槽的高度与叶片内侧T形柱的高度相等，叶片安装后T形柱会完全嵌入固定座顶部的T形槽中，且T形柱顶部面与叶片固定座的顶部面平齐。进一步的，所述上连接座外侧呈环形排列等距设置有共十八个凸起块，且上连接座安装在叶片固定座顶部后这些凸起块会分别与十八片叶片内侧紧密贴合。进一步的，所述上连接座底部的两根连接杆为螺纹杆，叶片固定座和下连接座内侧均设置有两个上下贯穿的光滑圆孔，安装上连接座时连接杆会穿过这两组光滑圆孔向下伸出并在底部通过螺母拧紧即可，且上连接座安装后其底部的圆板会与叶片固定座顶部及叶片内侧T形柱顶部紧密贴合。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：固定座的设置，有利于降低更换成本，组装时将十八片叶片内侧的T形柱嵌入安装在固定座顶部的T形槽中，然后将上连接座底部的两根连接杆对准固定座上的两个圆孔并向下插入，直到上连接座底部与叶片固定座顶部紧密贴合，然后将连接杆底部通过螺纹拧紧，这样即可将下连接座、叶片固定座和上连接座固定连接在一起，同时也将叶片全部夹紧固定，组装时非常方便，如果有叶片产生损坏，只需将本装置拆分后将损坏的叶片单独更换即可，降低损坏时的更换成本，而且操作简单方便。附图说明图1是本技术全部拆分后的俯轴侧结构示意图。图2是本技术叶片安装后的俯轴侧结构示意图。图3是本技术全部组装后的俯轴侧结构示意图。图4是本技术全部组装后的仰轴侧结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、下连接座；2、叶片固定座；3、叶片；4、上连接座；5、连接杆。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图4所示：本技术提供一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，包括下连接座1；下连接座1的顶部固定嵌入安装有一个叶片固定座2；叶片固定座2的顶部外侧通过环形排列等距固定嵌入安装有共十八片叶片3；叶片3的内侧均固定连接有一块T形柱，且叶片固定座2的顶部外侧呈环形排列等距设置有共十八个对应的T形槽，组装时将十八片叶片3内侧的T形柱嵌入安装在固定座2顶部的T形槽中，然后通过上连接座4将叶片3全部夹紧固定即可，组装时非常方便；叶片固定座2的顶部还固定安装有一个上连接座4；上连接座4的底部固定对称连接有两根连接杆5，且连接杆5穿过叶片固定座2和下连接座1并向下伸出。其中，叶片固定座2顶部T形槽的高度与叶片3内侧T形柱的高度相等，叶片3安装后T形柱会完全嵌入固定座2顶部的T形槽中，且T形柱顶部面与叶片固定座2的顶部面平齐，组装时将十八片叶片3内侧的T形柱嵌入安装在固定座2顶部的T形槽中，然后通过上连接座4将叶片3全部夹紧固定即可，组装时非常方便。其中，上连接座4外侧呈环形排列等距设置有共十八个凸起块，且上连接座4安装在叶片固定座2顶部后这些凸起块会分别与十八片叶片3内侧紧密贴合，组装后上连接座4外侧的这些凸起块能对叶片3内侧起到支撑作用，进一步提高叶片3安装后的稳定性。其中，上连接座4底部的两根连接杆5为螺纹杆，叶片固定座2和下连接座1内侧均设置有两个上下贯穿的光滑圆孔，安装上连接座4时连接杆5会穿过这两组光滑圆孔向下伸出并在底部通过螺母拧紧即可，且上连接座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，其特征在于：包括下连接座(1)；所述下连接座(1)的顶部固定嵌入安装有一个叶片固定座(2)；所述叶片固定座(2)的顶部外侧通过环形排列等距固定嵌入安装有共十八片叶片(3)；所述叶片固定座(2)的顶部还固定安装有一个上连接座(4)；所述上连接座(4)的底部固定对称连接有两根连接杆(5)，且连接杆(5)穿过叶片固定座(2)和下连接座(1)并向下伸出。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，其特征在于：包括下连接座(1)；所述下连接座(1)的顶部固定嵌入安装有一个叶片固定座(2)；所述叶片固定座(2)的顶部外侧通过环形排列等距固定嵌入安装有共十八片叶片(3)；所述叶片固定座(2)的顶部还固定安装有一个上连接座(4)；所述上连接座(4)的底部固定对称连接有两根连接杆(5)，且连接杆(5)穿过叶片固定座(2)和下连接座(1)并向下伸出。


2.如权利要求1所述基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，其特征在于：所述叶片(3)的内侧均固定连接有一块T形柱，且叶片固定座(2)的顶部外侧呈环形排列等距设置有共十八个对应的T形槽。


3.如权利要求1所述基于航空发动机用的等轴晶高温合金叶片，其特征在于：所述叶片固定座(2)顶部T形槽的高度与叶片(3)内侧T形柱的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹宗果，李春勤，朱辉，潘月栋，沙伟，李莲鹏，赵纪彬，毕克文，岳金玲，
申请(专利权)人：日照黎阳工业装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37