汽车调速模块结构及其安装方法技术

本发明专利技术提供一种汽车调速模块结构，包括底座、散热器，所述底座和散热器围合成的密封空间内设有电路板组件，所述电路板组件上设有插针座和场效应管，所述底座与散热器配合部位设有一圈起密封作用的沟槽，所述散热器朝向底座的一侧设有悬臂，所述悬臂与底座倒扣铆压连接，所述汽车调速模块结构还包括弹垫，所述底座内设有固定弹垫的弹垫卡槽，所述场效应管位于弹垫和散热器之间，所述场效应管通过弹垫的变形回弹力抵紧散热器。本发明专利技术还提供一种汽车调速模块结构的安装方法。本发明专利技术提供了一种生产步骤简单，结构更可靠的汽车调速模块结构，其装配质量稳定、生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
汽车调速模块结构及其安装方法
本专利技术涉及一种汽车空调鼓风机风速调节的调速模块，尤其涉及一种汽车调速模块结构及其安装方法。
技术介绍
汽车空调调速模块是一个给汽车鼓风机调节转速的电子组件，通过汽车控制面板传来的信号改变鼓风机的端电压从而实现转速的控制。一般为了避免散热器上水汽及水汽凝聚的水滴进入模块内部，散热器的连接部位一般需要进行防水设计，对于使用环境恶劣应用标准较高的产品连接器部分也需要一定的防水功能。另外，目前的汽车空调调速模块在保证装配质量、简化结构方面需要加强，以提高生产效率，因此有必要设计一种设计简洁组装简单质量可靠的汽车调速模块结构，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种生产步骤简单，结构更可靠的汽车调速模块结构，其装配质量稳定、生产效率高，至少解决了现有技术中的部分问题。本专利技术是这样实现的：本专利技术提供一种汽车调速模块结构，包括底座、散热器，所述底座和散热器围合成的密封空间内设有电路板组件，所述电路板组件上设有插针座和场效应管，所述底座与散热器配合部位设有一圈起密封作用的沟槽，所述散热器朝向底座的一侧设有悬臂，所述悬臂与底座倒扣铆压连接，所述汽车调速模块结构还包括弹垫，所述底座内设有固定弹垫的弹垫卡槽，所述场效应管位于弹垫和散热器之间，所述场效应管通过弹垫的变形回弹力抵紧散热器。作为优选，所沟槽为填满密封胶的填胶槽或安装密封垫片的密封槽。作为优选，所述底座上设有防水连接器接口，所述插针座上的插针伸入所述防水连接器接口内。作为优选，所述底座内壁设有便于电路板组件安装的线路板导向槽。作为优选，所述底座内设有插针座导向定位筋。作为优选，所述弹垫为空心圆柱结构。作为优选，所述弹垫卡槽内设有抵接弹垫的十字型凸起，所述弹垫卡槽的槽壁上设有若干缺口。作为优选，所述插针座上设有防退位支架，所述防退位支架抵接散热器。作为优选，所述插针座与底座配合部位设有多条过盈配合的筋。本专利技术提供一种汽车调速模块结构的安装方法，包括如下步骤：S1、将插针座和场效应管与电路板焊接后，与底座1进行装配；S2、将焊接好的电路板组件顺着底座的线路板导向槽装入，直到插针座卡入底座内部的插针座导向定位筋内；S3、将散热器从底座上方往下压直到与底座端面贴合的过程中，一方面散热器的底面将场效应管背后的弹垫挤压变形，弹垫压缩变形回弹力将场效应管压紧到散热器的底面，另一方面插针座也被压入了底座内；S4、将散热器两边的悬臂进行铆压，悬臂翻转形成倒扣结构与底座紧贴将产品铆接为一个整体，产品制作完成。本专利技术具有以下有益效果：1、在本专利技术中，将电路板部分设计成了一个小的集成部件，让整个产品只有底座、电路板组件、散热器、弹垫这个四个部分组成，设计简洁组装简单。2、在本专利技术中，散热器设计简洁，无需后加工步骤，生产效率高、成本低。3、散热器采用铆压方式固定，受力均匀，不会疲劳、不会松动，实现工艺简单。4、在本专利技术中，采用防退位支架结构，使连接器插拔力直接作用到插针座上，不传递到电路板及相关焊点上，有效的保证了连接质量，如果力传递到线路板上可能导致线路板变形会让电路板上的元器件及焊点受到应力，可能会损坏电路；如果力作用到插针座与电路板的焊点上，有可能导致焊盘松脱或其他焊点不良。5、本专利技术提供的汽车调速模块结构采用一种新的结构设计方案，不仅解决产品的密封问题和散热器问题，也使产品的装配更简单，更稳定可靠。6、在本专利技术中，使用弹垫的反弹力将场效应管抵紧散热器，结构简单，散热效果好。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽车调速模块结构的示意图；图2为本专利技术实施例提供的汽车调速模块结构爆炸图；图3为本专利技术实施例提供的插针座的示意图；图4为本专利技术实施例提供的底座的示意图；图5为本专利技术实施例提供的电路板组件的示意图；图6为本专利技术实施例提供的电路板组件的装配图；图7为本专利技术实施例提供的汽车调速模块结构的剖视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-图7，本专利技术实施例提供一种汽车调速模块结构，包括底座1、散热器2，所述底座1和散热器2围合成的密封空间内设有电路板组件3，所述电路板组件3上设有插针座5和场效应管31，所述底座1与散热器2配合部位设有一圈起密封作用的沟槽，所述散热器2朝向底座1的一侧设有悬臂20，所述悬臂20与底座1倒扣铆压连接。所沟槽为填满密封胶的填胶槽14或安装密封垫片的密封槽。散热器采用铆压方式固定，受力均匀，不会疲劳、不会松动，实现工艺简单。在传统的汽车调速模块结构中，散热器采用螺钉连接可能出现疲劳、松动的问题，采用卡扣连接存在卡扣的装配间隙，对卡扣配合的相关尺寸配合精度要求极高，而铆压连接不存在以上情况。所述散热器2采用铝型材结构，按照所需的长度直接切割成块即可使用，通常情况下散热器的装配需要加工螺丝孔、加工装配用的沟槽或倒扣，本方案采用悬臂铆压的方式避免了其他后加工步骤，生产效率高，成本低。所述底座1上设有防水连接器接口11，所述插针座5上的插针51伸入所述防水连接器接口11内。所述底座1内壁设有便于电路板组件3安装的线路板导向槽12。所述底座1内设有插针座导向定位筋15，保证插针座5精准定位安装。所述的汽车调速模块结构还包括弹垫4，所述底座1内设有固定弹垫4的弹垫卡槽13，所述场效应管31位于弹垫4和散热器2之间，所述场效应管31通过弹垫4的变形回弹力抵紧散热器2。所述弹垫4为空心圆柱结构，所述弹垫卡槽13内设有抵接弹垫4的十字型凸起，所述弹垫卡槽13的槽壁上设有若干缺口。在本专利技术中，使用弹垫的反弹力将场效应管抵紧散热器，结构简单，散热效果好。所述插针座5上设有防退位支架52，防退位支架52与伸入防水连接器接口11的插针51在一条直线上，所述防退位支架52抵接散热器，防止连接器处的插拔力导致插针座退位。在本专利技术中，采用防退位支架结构，使连接器插拔力直接作用到插针座上，不传递到电路板及相关焊点上，有效的保证了连接质量，如果力传递到线路板上可能导致线路板变形会让电路板上的元器件及焊点受到应力，可能会损坏电路；如果力作用到插针座与电路板的焊点上，有可能导致焊盘松脱或其他焊点不良。所述插针座5与底座1配合部位设有多条过盈配合的筋，限位导向筋过盈配合，防止本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车调速模块结构，其特征在于：包括底座、散热器，所述底座和散热器围合成的密封空间内设有电路板组件，所述电路板组件上设有插针座和场效应管，所述底座与散热器配合部位设有一圈起密封作用的沟槽，所述散热器朝向底座的一侧设有悬臂，所述悬臂与底座倒扣铆压连接，所述汽车调速模块结构还包括弹垫，所述底座内设有固定弹垫的弹垫卡槽，所述场效应管位于弹垫和散热器之间，所述场效应管通过弹垫的变形回弹力抵紧散热器。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车调速模块结构，其特征在于：包括底座、散热器，所述底座和散热器围合成的密封空间内设有电路板组件，所述电路板组件上设有插针座和场效应管，所述底座与散热器配合部位设有一圈起密封作用的沟槽，所述散热器朝向底座的一侧设有悬臂，所述悬臂与底座倒扣铆压连接，所述汽车调速模块结构还包括弹垫，所述底座内设有固定弹垫的弹垫卡槽，所述场效应管位于弹垫和散热器之间，所述场效应管通过弹垫的变形回弹力抵紧散热器。


2.如权利要求1所述的汽车调速模块结构，其特征在于：所沟槽为填满密封胶的填胶槽或安装密封垫片的密封槽。


3.如权利要求1所述的汽车调速模块结构，其特征在于：所述底座上设有防水连接器接口，所述插针座上的插针伸入所述防水连接器接口内。


4.如权利要求1所述的汽车调速模块结构，其特征在于：所述底座内壁设有便于电路板组件安装的线路板导向槽。


5.如权利要求1所述的汽车调速模块结构，其特征在于：所述底座内设有插针座导向定位筋。


6.如权利要求1所述的汽车调速模块结...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉文，余斌，
申请(专利权)人：孝感华工高理电子有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42