一种汽车中网调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车中网技术领域，尤其涉及一种汽车中网调节装置，解决现有技术中存在的缺点，包括中网本体，所述中网本体的内部开设有通风槽，所述通风槽的内部依次间隔设置有呈阵列分布的转动格栅和固定格栅，所述转动格栅活动铰接在通风槽的内壁上，所述固定格栅与通槽的内壁固定连接，且转动格栅的一侧通过螺丝固定有连接板；通过马达、凸轮、滚轮、顶杆、转动格栅以及固定格栅等结构的设置，在马达启动后，能够带动顶杆顶起，从而使得连接板带动转动格栅转动与固定格栅配合可将通风槽闭合，发动机在低温天气下能够保持正常温度，避免了发动机不能启动的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中网调节装置
本技术涉及汽车中网
，尤其涉及一种汽车中网调节装置。
技术介绍
汽车中网主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢容部部件的破坏以及美观彰显个性。在汽车工程中中网是用来覆盖在车身上以便让空气进入。大多数车辆具有在前面的汽车中网，以保护散热器和发动机。目前市场上的汽车中网都为固定式，其通风槽都是一直保持开通状态，而当气温较低的环境下时，会导致发动机的温度较低而无法启动。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车中网调节装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车中网调节装置，包括中网本体，所述中网本体的内部开设有通风槽，所述通风槽的内部依次间隔设置有呈阵列分布的转动格栅和固定格栅，所述转动格栅活动铰接在通风槽的内壁上，所述固定格栅与通槽的内壁固定连接，且转动格栅的一侧通过螺丝固定有连接板；所述中网本体的底部固定设置有支架，所述支架上通过螺丝固定安装有马达，马达的输出端通过联轴器连接有转轴，所述转轴的外部套设有凸轮，中网本体的一侧滑动设置有顶杆，所述顶杆的底部装设有滚轮，滚轮与所述凸轮的外侧贴紧接触，所述顶杆的外部通过螺钉固定有若干个呈阵列分布的活动块，所述活动块的一侧活动铰接有滑块，所述滑块滑动设置在所述连接板的一侧。优选的，所述中网本体与支架为一体成型结构。优选的，所述中网本体的一侧设置有一体成型结构的导向块，所述导向块的内部开设有导向孔，所述顶杆嵌入在导向孔的内部。优选的，所述顶杆的顶部焊接有限位板，顶杆的外部套设有弹簧，弹簧的两端分别通过卡扣与限位板和其中一个导向块的一侧固定连接。优选的，所述连接板的一侧开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。优选的，所述固定格栅的顶部开设有与所述转动格栅相对应的凹槽。本技术的有益效果是：与现有技术相比较，本技术结构简单、设计合理，通过马达、凸轮、滚轮、顶杆、转动格栅以及固定格栅等结构的设置，在马达启动后，能够带动顶杆顶起，从而使得连接板带动转动格栅转动与固定格栅配合可将通风槽闭合，发动机在低温天气下能够保持正常温度，避免了发动机不能启动的情况发生。附图说明图1为本技术提出的一种汽车中网调节装置的侧面剖视图；图2为本技术提出的一种汽车中网调节装置的标号A处放大图。图中：1中网本体、2支架、3马达、4凸轮、5滚轮、6通风槽、7转动格栅、8固定格栅、9凹槽、10顶杆、11连接板、12滑槽、13滑块、14活动块、15导向块、16限位板、17弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车中网调节装置，包括中网本体1，所述中网本体1的内部开设有通风槽6，通风槽6的内部依次间隔设置有呈阵列分布的转动格栅7和固定格栅8，转动格栅7活动铰接在通风槽6的内壁上，固定格栅8与通槽的内壁固定连接，且转动格栅7的一侧通过螺丝固定有连接板11；中网本体1的底部固定设置有支架2，支架2上通过螺丝固定安装有马达3，马达3的输出端通过联轴器连接有转轴，转轴的外部套设有凸轮4，中网本体1的一侧滑动设置有顶杆10，顶杆10的底部装设有滚轮5，滚轮5与凸轮4的外侧贴紧接触，顶杆10的外部通过螺钉固定有若干个呈阵列分布的活动块14，活动块14的一侧活动铰接有滑块13，滑块13滑动设置在连接板11的一侧。其中，通过马达3、凸轮4、滚轮5、顶杆10、转动格栅7以及固定格栅8等结构的设置，在马达3启动后，能够带动顶杆10顶起，从而使得连接板11带动转动格栅7转动与固定格栅8配合可将通风槽6闭合，发动机在低温天气下能够保持正常温度，避免了发动机不能启动的情况发生。中网本体1与支架2为一体成型结构，中网本体1的一侧设置有一体成型结构的导向块15，导向块15的内部开设有导向孔，顶杆10嵌入在导向孔的内部，顶杆10的顶部焊接有限位板16，顶杆10的外部套设有弹簧17，弹簧17的两端分别通过卡扣与限位板16和其中一个导向块15的一侧固定连接，连接板11的一侧开设有滑槽12，滑块13与滑槽12滑动连接，固定格栅8的顶部开设有与转动格栅7相对应的凹槽9。本实施例中，在使用时，马达3隐藏安装在汽车壳体的内部，在汽车中控处设有一可控制马达3工作的电气按钮，在一般情况下汽车中网可正常通风使用，在冬天或温度较低时，人员可按下电气按钮控制马达3转动，马达3带动凸轮4转动后，滚轮5沿着凸轮4转动，凸轮4将顶杆10顶起，顶杆10沿着导向块15滑移后，从而带着活动块14向上移动，经滑块13的推动使得连接板11和转动格栅7饶其在中网本体1上的支点转动，各个转动格栅7的一端则插入凹槽9中，与各个固定格栅8配合将通风槽6封闭，从而避免了发动机的温度过低，可确保发动机正常使用，在人员开车时，可将转动格栅7在打开，马达3继续动作一次，滚轮5越过凸轮4的至高点位置后，在弹簧17的弹力复位下顶杆10向下滑移，从而使得各个转动格栅7打开。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中网调节装置，包括中网本体(1)，其特征在于，所述中网本体(1)的内部开设有通风槽(6)，所述通风槽(6)的内部依次间隔设置有呈阵列分布的转动格栅(7)和固定格栅(8)，所述转动格栅(7)活动铰接在通风槽(6)的内壁上，所述固定格栅(8)与通槽的内壁固定连接，且转动格栅(7)的一侧通过螺丝固定有连接板(11)；/n所述中网本体(1)的底部固定设置有支架(2)，所述支架(2)上通过螺丝固定安装有马达(3)，马达(3)的输出端通过联轴器连接有转轴，所述转轴的外部套设有凸轮(4)，中网本体(1)的一侧滑动设置有顶杆(10)，所述顶杆(10)的底部装设有滚轮(5)，滚轮(5)与所述凸轮(4)的外侧贴紧接触，所述顶杆(10)的外部通过螺钉固定有若干个呈阵列分布的活动块(14)，所述活动块(14)的一侧活动铰接有滑块(13)，所述滑块(13)滑动设置在所述连接板(11)的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中网调节装置，包括中网本体(1)，其特征在于，所述中网本体(1)的内部开设有通风槽(6)，所述通风槽(6)的内部依次间隔设置有呈阵列分布的转动格栅(7)和固定格栅(8)，所述转动格栅(7)活动铰接在通风槽(6)的内壁上，所述固定格栅(8)与通槽的内壁固定连接，且转动格栅(7)的一侧通过螺丝固定有连接板(11)；
所述中网本体(1)的底部固定设置有支架(2)，所述支架(2)上通过螺丝固定安装有马达(3)，马达(3)的输出端通过联轴器连接有转轴，所述转轴的外部套设有凸轮(4)，中网本体(1)的一侧滑动设置有顶杆(10)，所述顶杆(10)的底部装设有滚轮(5)，滚轮(5)与所述凸轮(4)的外侧贴紧接触，所述顶杆(10)的外部通过螺钉固定有若干个呈阵列分布的活动块(14)，所述活动块(14)的一侧活动铰接有滑块(13)，所述滑块(13)滑动设置在所述连接板(11)的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车中网...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亚青，
申请(专利权)人：常州市天天车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32