一种怠速起停用起动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种怠速起停用起动机，属于起动机技术领域，包括电机、减速系统、单向器、拨叉、驱动齿轮和电磁开关，还包括电磁阀，电磁阀包括励磁线圈、电磁阀柱塞和电磁阀止座，电磁阀柱塞与拨叉转动连接；电磁开关的两静触点分别与电机电源入线端子和蓄电池端子电连接，电磁开关的开关线圈通过第一继电器与蓄电池端子电连接，励磁线圈通过第二继电器与蓄电池端子电连接，第一继电器和第二继电器的控制线圈分别与控制单元电连接，将起动机的驱动齿轮打出和电机通电旋转分开控制，使得起动机可以在发动机熄火过程中，实现驱动齿轮与齿圈啮合，提高发动机齿圈和起动机的使用寿命，并缩短起动时间，满足了起动机怠速起停的寿命需求。

【技术实现步骤摘要】
一种怠速起停用起动机
本技术属于起动机
，具体涉及一种怠速起停用起动机。
技术介绍
汽车怠速起停功能将在未来得到越来越广泛的应用，如果采用怠速起停功能，则发动机起动的起动频率将会变高，从而起动机需要更高的耐久寿命。更具体地，主要考虑因素包括用于起动机电机的电刷使用寿命以及驱动齿轮与齿圈的耐久性的提高。本专利主要针对驱动齿轮与齿圈的啮合耐久可靠性的提高展开，目前的起动机的剖视图如附图1所示，图2为起动机的电路原理图，钥匙门接通后，电磁开关输入电源端子50端得电，开关柱塞72在开关线圈71产生的电磁力作用下，朝开关止座76方向移动，驱动齿轮5和齿轮轴32在拨叉4的作用下，朝发动机齿圈8移动，以便与齿圈8实现啮合。由于发动机的固有特性，发动机停止工作时，发动机的发动机齿圈8总是在几个固定位置停止转动，因此起动机的驱动齿轮5与发动机齿圈8端面接触的位置也是固定的几个，比如2或3个，随着耐久次数的增加，尤其怠速起停寿命的需求，齿圈8特定啮合位置的齿端面损坏严重，无法满足驱动齿轮5和飞轮齿的啮合需求，将影响起动机的正常起动机，甚至造成起动机失效。此外熄火瞬间想再次起动时，如红绿灯时，需要等待1～2s等待发动机飞轮盘基本停止转动才可以，这样等待时间较长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种怠速起停用起动机，能够在发动机停止供油后齿圈未完全稳定前实现驱动齿轮与齿圈啮合，满足怠速起停啮合的需求，提高发动机齿圈和起动机的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：>一种怠速起停用起动机，包括电机、减速系统、单向器、拨叉、驱动齿轮和电磁开关，还包括电磁阀，所述电磁阀包括励磁线圈、电磁阀柱塞和电磁阀止座，所述电磁阀柱塞与所述拨叉转动连接；所述电磁开关的两静触点分别与电机电源入线端子和蓄电池端子电连接，所述电磁开关的开关线圈通过第一继电器与所述蓄电池端子电连接，所述励磁线圈通过第二继电器与所述蓄电池端子电连接，所述第一继电器和所述第二继电器的控制线圈分别与控制单元电连接。进一步的，所述开关线圈的一端与所述第一继电器的输出端电连接，另一端接地；所述励磁线圈的一端与所述第二继电器的输出端连接，另一端接地。进一步的，所述开关线圈的一端与所述第一继电器的输出端电连接，另一端接地；所述励磁线圈包括吸引线圈和维持线圈，所述吸引线圈和所述维持线圈的一端分别与所述第二继电器的输出端连接，所述吸引线圈的另一端与所述电机电源入线端子电连接，所述维持线圈的另一端接地。进一步的，所述吸引线圈设置在所述维持线圈的里层。进一步的，电磁开关和所述电磁阀同轴设置，所述电磁开关的开关外壳与所述电磁阀的电磁阀外壳为一体结构。进一步的，所述所述开关线圈的外径小于所述励磁线圈的外径。进一步的，所述电磁开关包括开关柱塞和开关止座，所述开关止座与所述电磁阀止座为一体结构。进一步的，所述单向器包括滑座和齿轮轴，所述齿轮轴与所述滑座轴向滑动连接。进一步的，所述控制单元为汽车电子控制单元或发动机控制模块。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：由于本技术的怠速起停用起动机包括电机、减速系统、单向器、拨叉、驱动齿轮和电磁开关，还包括电磁阀，电磁阀包括励磁线圈、电磁阀柱塞和电磁阀止座，电磁阀柱塞与拨叉转动连接；电磁开关的两静触点分别与电机电源入线端子和蓄电池端子电连接，电磁开关的开关线圈通过第一继电器与蓄电池端子电连接，励磁线圈通过第二继电器与蓄电池端子电连接，第一继电器和第二继电器的控制线圈分别与控制单元电连接，电磁开关用于断开和闭合电动的主电路，电磁阀用于带动拨叉将起动机的驱动齿轮推向发动机发动机齿圈，即起动机的驱动齿轮打出和电机通电旋转分开控制，使得起动机可以在发动机熄火过程中，实现驱动齿轮与齿圈啮合，提高发动机齿圈和起动机的使用寿命，满足起动机起停耐久寿命需求，并缩短起动时间，满足了起动机怠速起停的寿命需求。附图说明图1是现有技术中起动机的结构示意图；图2是现有技术中起动机的电路原理图；图3是本技术怠速起停用起动机第一种实施方式的结构示意图；图4是本技术怠速起停用起动机第一种实施方式的电路原理图；图5是本技术怠速起停用起动机第二种实施方式的结构示意图；图6是本技术怠速起停用起动机第二种实施方式的电路原理图；图中，1-电机，2-减速系统，21-行星齿轮，3-单向器，31-滑座，32-齿轮轴，33-套管，34-滚柱，35-轴销，4-拨叉，5-驱动齿轮，51-花键，6-电磁阀，61-励磁线圈，611-吸引线圈，612-维持线圈，62-电磁阀柱塞，63-电磁阀止座，64-电磁阀外壳，7-电磁开关，71-开关线圈，72-开关柱塞，73-动触点，74-静触点，75-开关外壳，76-开关止座，8-发动机齿圈，30-蓄电池端子，30b-电机电源入线端子，50、50Ⅰ-电磁开关输入电源端子，50Ⅱ-电磁阀输入电源端子，9a-第一继电器，9b-第二继电器。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。实施例一：如图3和图4共同所示，一种怠速起停用起动机，包括电机1、减速系统2、单向器3、拨叉4、驱动齿轮5和电磁开关7，单向器3包括滑座31、齿轮轴32、套管33、滚柱34，滑座31上设置有轴销35，用于固定行星齿轮21，驱动齿轮5通过其上花键51与单向器3上的齿轮轴32配合，以传递扭矩。起动机还包括电磁阀6，电磁阀6包括励磁线圈61、电磁阀柱塞62和电磁阀止座63，电磁阀柱塞62与拨叉4转动连接。电磁开关7的两静触点74分别与电机电源入线端子30b和蓄电池端子30电连接，电磁开关7的开关线圈71通过第一继电器9a与蓄电池端子30电连接，励磁线圈61通过第二继电器9b与蓄电池端子30电连接，第一继电器9a和第二继电器9b的控制线圈分别与控制单元电连接。控制单元可通过发送信号使第二继电器9b得电闭合给励磁线圈61供电，电磁阀6使用励磁线圈61的吸引力来驱动拨叉4从而将驱动齿轮5与齿轮轴32一起推向发动机的齿圈。如图4所示，开关线圈71的一端即电磁开关输入电源端子50Ⅰ与第一继电器9a的输出端电连接，另一端接地；励磁线圈61的一端即电磁阀输入电源端子50Ⅱ与第二继电器9b的输出端连接，另一端接地。如图3所示，电磁开关7和电磁阀6同轴设置，电磁开关7的开关外壳75与电磁阀6的电磁阀外壳64为一体结构。开关线圈71的外径小于励磁线圈61的外径，留出空间便于电磁阀6线圈进出线。电磁开关7包括开关柱塞72和开关止座76，开关柱塞72以与开关止座76相对的方式定位，开关止座76与电磁阀止座63为一体结构。开关线圈71通电形成第一电磁体，将开关止座76磁化，励磁线圈61通电形成第二电磁体，将电磁阀止座63磁化，使电磁开关7的开关柱塞72能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种怠速起停用起动机，包括电机、减速系统、单向器、拨叉、驱动齿轮和电磁开关，其特征在于，还包括电磁阀，所述电磁阀包括励磁线圈、电磁阀柱塞和电磁阀止座，所述电磁阀柱塞与所述拨叉的上端连接；/n所述电磁开关的两静触点分别与电机电源入线端子和蓄电池端子电连接，所述电磁开关的开关线圈通过第一继电器与所述蓄电池端子电连接，所述励磁线圈通过第二继电器与所述蓄电池端子电连接，所述第一继电器和所述第二继电器的控制线圈分别与控制单元电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种怠速起停用起动机，包括电机、减速系统、单向器、拨叉、驱动齿轮和电磁开关，其特征在于，还包括电磁阀，所述电磁阀包括励磁线圈、电磁阀柱塞和电磁阀止座，所述电磁阀柱塞与所述拨叉的上端连接；
所述电磁开关的两静触点分别与电机电源入线端子和蓄电池端子电连接，所述电磁开关的开关线圈通过第一继电器与所述蓄电池端子电连接，所述励磁线圈通过第二继电器与所述蓄电池端子电连接，所述第一继电器和所述第二继电器的控制线圈分别与控制单元电连接。


2.根据权利要求1所述的怠速起停用起动机，其特征在于，所述开关线圈的一端与所述第一继电器的输出端电连接，另一端接地；所述励磁线圈的一端与所述第二继电器的输出端连接，另一端接地。


3.根据权利要求1所述的怠速起停用起动机，其特征在于，所述开关线圈的一端与所述第一继电器的输出端电连接，另一端接地；所述励磁线圈包括吸引线圈和维持线圈，所述吸引线圈和所述维持线圈的一端分别与所述第二继电器的输出端连接，所述吸引线圈的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦建旭，张卫，尹晓飞，付超，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，潍坊佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11