一种用于汽车减震系统的内管技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座和下定位座，上定位座的底面设置有外套管，下定位座的顶面上设置有内套管，外套管的外侧套设有第一弹簧，外套管的内部设置有第一腔体，内套管的顶端设置有限位环，限位环与第一腔体相匹配，限位环、外套管与内套管之间形成第二腔体，第二腔体内均匀设置有第二弹簧，第二弹簧的一端连接限位环的底面，第二弹簧的另一端连接外套管，上定位座的底面上设置有上圆台，下定位座的底面上设置有下圆台，上圆台与下圆台之间设置有防尘机构。本实用新型专利技术不仅提高了减震系统的稳定性和可靠性，而且延长了其使用寿命，通过防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震系统的内管
本技术涉及一种用于汽车减震系统的内管。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的使用寿命。减震器的目的是用来抑制弹簧跳跃，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改善过程中，硬的减震器和软的减震器相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。减震器的内管是减震器的重要部件，其好坏直接决定减震器的完好与否。现有技术中的减震器通常采用一个压缩弹簧进行减震，并且压缩弹簧直接裸露在外部，容易积聚灰尘，增加了摩擦力，增大噪音，而且使减震器的稳定性大大降低。
技术实现思路
本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种用于汽车减震系统的内管的技术方案，该结构的设计不仅提高了减震系统的稳定性和可靠性，而且延长了其使用寿命，通过防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座和下定位座，上定位座的底面设置有外套管，下定位座的顶面上设置有内套管，外套管套设于内套管的外侧，外套管的外侧套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别连接上定位座和下定位座，其特征在于：外套管的内部设置有第一腔体，内套管的顶端设置有限位环，限位环与第一腔体相匹配，限位环、外套管与内套管之间形成第二腔体，第二腔体内均匀设置有第二弹簧，第二弹簧的一端连接限位环的底面，第二弹簧的另一端连接外套管，上定位座的底面上设置有上圆台，下定位座的底面上设置有下圆台，上圆台与下圆台之间设置有防尘机构；通过限位环的设计，可以使内套管沿着外套管上的第一腔体稳定的上下移动，在第一弹簧和第二弹簧的作用下，可以提高内套管与外套管之间的连接稳定性，进一步提高汽车的减震效果，当第一弹簧处于压缩状态时，第二弹簧处于拉伸状态，当第一弹簧回复至原位或处于拉伸状态时，第二弹簧处于压缩状态，上圆台和下圆台的设计不仅可以对第一弹簧的上下两端进行限位，而且便于安装防尘机构，防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。进一步，第一腔体和第二腔体的内壁上均匀设置有第一弧形槽，限位环的侧面上设置有第二弧形槽，第一弧形槽与第二弧形槽相匹配，第一弧形槽与第二弧形槽之间设置有钢珠，通过滚珠的设计，可以使限位环沿着第一腔体的内壁稳定移动，减小了摩擦力，降低磨损和噪音。进一步，上圆台和下圆台的侧面上水平设置有通气孔，通气孔贯穿上圆台和下圆台，通气孔内设置有过滤网，通气孔的设计便于防尘机构内外气压的平衡，过滤网可以减少灰尘杂质进入防尘机构的内部。进一步，上圆台和下圆台的中心均设置有限位孔，限位孔的内径大于第一弹簧的外径，防止第一弹簧在收缩移动时对上圆台和下圆台造成挤压或碰撞。进一步，防尘机构包括防尘罩和定位环，防尘罩的两端通过定位环分别连接上圆台和下圆台，定位环提高防尘罩安装的稳定性和可靠性，减少灰尘杂质积聚在第一弹簧、内套管和外套管上，进而增大了摩擦力和噪音。进一步，上定位座的顶面上设置有第一连接柱和第一连接套，第一连接套通过第一连接柱固定连接上定位座，第一连接套与上定位座之间均匀设置有第一加强筋，第一加强筋提高了第一连接套与上定位座之间连接的稳定性和可靠性，防止第一连接柱因断裂而影响减震效果。进一步，下定位座的底面上设置有第二连接柱和第二连接套，第二连接套通过第二连接柱固定连接下定位座，第二连接套与下定位座之间均匀设置有第二加强筋，第二连接柱的侧面上设置有连接卡板，第二加强筋提高了第二连接套与下定位座之间连接的稳定性和可靠性，防止第二连接柱因断裂而影响减震效果。本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：1、通过限位环的设计，可以使内套管沿着外套管上的第一腔体稳定的上下移动，在第一弹簧和第二弹簧的作用下，可以提高内套管与外套管之间的连接稳定性，进一步提高汽车的减震效果，当第一弹簧处于压缩状态时，第二弹簧处于拉伸状态，当第一弹簧回复至原位或处于拉伸状态时，第二弹簧处于压缩状态。2、上圆台和下圆台的设计不仅可以对第一弹簧的上下两端进行限位，而且便于安装防尘机构，防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。附图说明：下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为本技术一种用于汽车减震系统的内管的结构示意图；图2为本技术中外套管与内套管之间的连接示意图；图3为图2中A-A方向外套管的结构示意图。图中：1-上定位座；2-下定位座；3-外套管；4-内套管；5-第一弹簧；6-第一连接柱；7-第一连接套；8-第一加强筋；9-第二连接柱；10-第二连接套；11-第二加强筋；12-连接卡板；13-上圆台；14-下圆台；15-限位孔；16-防尘罩；17-定位环；18-通气孔；19-过滤网；20-第一腔体；21-限位环；22-第二腔体；23-第二弹簧；24-钢珠；25-第一弧形槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。需要说明书的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。如图1至图3所示，为本技术一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座1和下定位座2，上定位座1的底面设置有外套管3，下定位座2的顶面上设置有内套管4，外套管3套设于内套管4的外侧，外套管3的外侧套设有第一弹簧5，第一弹簧5的两端分别连接上定位座1和下定位座2，外套管3的内部设置有第一腔体20，内套管4的顶端设置有限位环21，限位环21与第一腔体20相匹配，限位环21、外套管3与内套管4之间形成第二腔体22，第二腔体22内均匀设置有第二弹簧23，第二弹簧23的一端连接限位环21的底面，第二弹簧23的另一端连接外套管3，第一腔体20和第二腔体22的内壁上均匀设置有第一弧形槽25，限位环21的侧面上设置有第二弧形槽，第一弧形槽25与第二弧形槽相匹配，第一弧形槽25与第二弧形槽之间设置有钢珠24，通过滚珠的设计，可以使限位环21沿着第一腔体20的内壁稳定移动，减小了摩擦力，降低磨损和噪音。通过限位环21的设计，可以使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座和下定位座，所述上定位座的底面设置有外套管，所述下定位座的顶面上设置有内套管，所述外套管套设于所述内套管的外侧，所述外套管的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别连接所述上定位座和所述下定位座，其特征在于：所述外套管的内部设置有第一腔体，所述内套管的顶端设置有限位环，所述限位环与所述第一腔体相匹配，所述限位环、所述外套管与所述内套管之间形成第二腔体，所述第二腔体内均匀设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接所述限位环的底面，所述第二弹簧的另一端连接所述外套管，所述上定位座的底面上设置有上圆台，所述下定位座的底面上设置有下圆台，所述上圆台与所述下圆台之间设置有防尘机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座和下定位座，所述上定位座的底面设置有外套管，所述下定位座的顶面上设置有内套管，所述外套管套设于所述内套管的外侧，所述外套管的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别连接所述上定位座和所述下定位座，其特征在于：所述外套管的内部设置有第一腔体，所述内套管的顶端设置有限位环，所述限位环与所述第一腔体相匹配，所述限位环、所述外套管与所述内套管之间形成第二腔体，所述第二腔体内均匀设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接所述限位环的底面，所述第二弹簧的另一端连接所述外套管，所述上定位座的底面上设置有上圆台，所述下定位座的底面上设置有下圆台，所述上圆台与所述下圆台之间设置有防尘机构。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述第一腔体和所述第二腔体的内壁上均匀设置有第一弧形槽，所述限位环的侧面上设置有第二弧形槽，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽相匹配，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽之间设置有钢珠。


3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述上圆台和...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁元超，
申请(专利权)人：绍兴熔岩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33