一种发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机，包括：机壳；缸体，内设有活塞腔，所述活塞腔周壁设有通油孔；活塞体，嵌入缸体的活塞腔内，且周壁与活塞腔密封接触并可沿活塞腔活动，所述活塞体周壁开设有一圈凹槽，且所述凹槽能随所述活塞体活动至与通油孔连通，以获得通油孔注入的润滑油。本发明专利技术通过凹槽和通油孔连通获得润滑油，且凹槽设置在活塞体周壁，即活塞与缸体接触磨损位置，针对性添加润滑油，提高润滑效果；凹槽可存储润滑油，并随着活塞运动将润滑油涂至活塞腔内壁上，达到润滑油均匀涂抹的效果，进一步提高润滑油的高效使用，在同等润滑油量的情况下，本申请的润滑效果更好，在润滑效果同等的情况下，本申请的润滑油使用量更少。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机
本专利技术涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机作为行驶运动设备最核心的部件，对其要求也越来越高。而发动机的缸体和活塞作为发动机最为核心的运动件，其工作时会进行快速高频的活塞运动，这导致活塞位置容易受到磨损，故需要加入润滑油，但是常规的加润滑油结构，不能很好的针对磨损位置进行加油，导致润滑效果一般且润滑油使用效率一般。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种发动机，能够提高润滑效果和提高润滑油使用效率。根据本专利技术的实施例的一种发动机，包括：机壳；缸体，内设有活塞腔，所述活塞腔周壁设有通油孔；活塞体，嵌入缸体的活塞腔内，且周壁与活塞腔密封接触并可沿活塞腔活动，所述活塞体周壁开设有一圈凹槽，且所述凹槽能随所述活塞体活动至与通油孔连通，以获得通油孔注入的润滑油。根据本专利技术实施例的一种发动机，至少具有如下技术效果：通过凹槽和通油孔连通获得润滑油，且凹槽设置在活塞体周壁，即活塞与缸体接触磨损位置，针对性添加润滑油，提高润滑效果；凹槽可存储润滑油，并随着活塞运动将润滑油涂至活塞腔内壁上，达到润滑油均匀涂抹的效果，进一步提高润滑油的高效使用，在同等润滑油量的情况下，本申请的润滑效果更好，在润滑效果同等的情况下，本申请的润滑油使用量更少。根据本专利技术的一些实施例，所述活塞体周壁在所述凹槽两侧嵌入有活塞环。根据本专利技术的一些实施例，还包括曲轴，所述曲轴穿设于机壳内，并能绕其自身轴线旋转；所述曲轴与活塞体通过连杆传动相连，且所述活塞体沿活塞腔活动能带动曲轴旋转。根据本专利技术的一些实施例，所述机壳上端中部设有吊孔，所述机壳侧端底部设有支撑孔，所述支撑孔内穿设有穿杆，所述穿杆两端伸出支撑孔。根据本专利技术的一些实施例，所述穿杆与支撑孔之间夹套有缓冲套。根据本专利技术的一些实施例，所述缸体设有多个且排列于机壳左右侧，所述曲轴沿前后方向摆放，所述吊孔和支撑孔的轴线沿左右方向设置。根据本专利技术的一些实施例，还包括润滑油输送管路和压力润滑控制系统，所述润滑油输送管路与通油孔连通以用于给其提供润滑油；所述压力润滑控制系统包括：检测装置，其用于检测活塞体运动至凹槽与通油孔连通位置时的位置信号；ECU单元，其与所述检测装置电性连接，所述ECU单元用于接收所述位置信号，并在活塞体运动至凹槽与通油孔连通位置时输出压力润滑信号；润滑油控制装置，其与所述ECU单元电性连接，所述润滑油控制装置用于接收所述压力润滑信号并控制润滑油输送管路供油。根据本专利技术的一些实施例，所述曲轴包括：第一轴段，其中一端设有一突出的第一配合部；与所述第一轴段同轴的第二轴段，朝向所述第一轴段的一端设有一突出的第二配合部，所述第一配合部与第二配合部交错配合以传递扭矩；定心结构件，包裹于所述第一轴段与所述第二轴段的配合处，且与所述第一轴段和所述第二轴段之间各形成有一填充槽，两个所述填充槽内均填充有一圈滚珠，两圈所述滚珠分别与所述第一轴段和所述第二轴段接触。根据本专利技术的一些实施例，所述第一配合部内端连接有一第一定心轴，所述第二配合部内端连接有一第二定心轴，所述第一定心轴和所述第二定心轴同轴设置且直径相同；两个所述填充槽内的滚珠分别与所述第一定心轴和所述第二定心轴的周壁接触。根据本专利技术的一些实施例，所述定心结构件内圈中空且中部朝内凸起有一圈隔断部，两个所述填充槽形成于隔断部的两侧，且所述隔断部与第一定心轴和第二定心轴之间均具有间隙；所述隔断部内圈壁中部对应所述第一配合部和所述第二配合部设有避让槽；所述隔断部两侧设有避让槽；所述定心结构件外周壁中部设有延伸至所述隔断部的螺纹孔。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术实施例的安装结构示意图；图2是本专利技术实施例的缸体和活塞体的连接结构示意图；图3是本专利技术实施例的支撑孔处的剖视图；图4是本专利技术实施例的压力润滑控制系统的示意图；图5是本专利技术实施例的检测装置原理示意图；图6是本专利技术实施例的曲轴结构装配示意图；图7是本专利技术实施例的曲轴结构分解状态结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参照图1至图5，本专利技术实施例的一种发动机，包括机壳100、缸体200和活塞体300。缸体200内设有活塞腔，所述活塞腔周壁设有通油孔210，通油孔210贯穿活塞腔周壁；活塞体300嵌入缸体200的活塞腔内，且活塞体300周壁与活塞腔密封接触并可沿活塞腔活动，以此实现活塞运动。所述活塞体300周壁开设有一圈凹槽310，且所述凹槽310能随所述活塞体300活动至与通油孔210连通，以获得通油孔210注入的润滑油。本专利技术实施例提供的一种发动机，通过凹槽310和通油孔210连通获得润滑油，且凹槽310设置在活塞体300周壁，即活塞体与缸体接触磨损位置，针对性添加润滑油，提高润滑效果；凹槽310可存储润滑油，并随着活塞运动将润滑油涂至活塞腔内壁上，达到润滑油均匀涂抹的效果，进一步提高润滑油的高效使用，在同等润滑油量的情况下，本申请的润滑效果更好，在润滑效果同等的情况下，本申请的润滑油使用量更少。在本专利技术的一些实施例中，所述活塞体300周壁在所述凹槽310两侧嵌入有活塞环320，活塞环320使得凹槽310两侧密封性能更好，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于包括：/n机壳(100)；/n缸体(200)，内设有活塞腔，所述活塞腔周壁设有通油孔(210)；/n活塞体(300)，嵌入缸体(200)的活塞腔内，且周壁与活塞腔密封接触并可沿活塞腔活动，所述活塞体(300)周壁开设有一圈凹槽(310)，且所述凹槽(310)能随所述活塞体(300)活动至与通油孔(210)连通，以获得通油孔(210)注入的润滑油。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于包括：
机壳(100)；
缸体(200)，内设有活塞腔，所述活塞腔周壁设有通油孔(210)；
活塞体(300)，嵌入缸体(200)的活塞腔内，且周壁与活塞腔密封接触并可沿活塞腔活动，所述活塞体(300)周壁开设有一圈凹槽(310)，且所述凹槽(310)能随所述活塞体(300)活动至与通油孔(210)连通，以获得通油孔(210)注入的润滑油。


2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述活塞体(300)周壁在所述凹槽(310)两侧嵌入有活塞环(320)。


3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：还包括曲轴(400)，所述曲轴(400)穿设于机壳(100)内，并能绕其自身轴线旋转；所述曲轴(400)与活塞体(300)通过连杆(4260)传动相连，且所述活塞体(300)沿活塞腔活动能带动曲轴(400)旋转。


4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于：所述机壳(100)上端中部设有吊孔(110)，所述机壳(100)侧端底部设有支撑孔(120)，所述支撑孔(120)内穿设有穿杆(130)，所述穿杆(130)两端伸出支撑孔(120)。


5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于：所述穿杆(130)与支撑孔(120)之间夹套有缓冲套(140)。


6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于：所述缸体(200)设有多个且排列于机壳(100)左右侧，所述曲轴(400)沿前后方向摆放，所述吊孔(110)和支撑孔(120)的轴线沿左右方向设置。


7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括润滑油输送管路和压力润滑控制系统(500)，所述润滑油输送管路与通油孔(210)连通以用于给其提供润滑油；
所述压力润滑控制系统(500)包括：
检测装置(510)，其用于检测活塞体(300)运动至凹槽(310)与通油孔(210)连通位置时的位置信号；
ECU单元(520)，其与所述检测装置(510)电性连接，所述ECU单元(520)用于接收所述位置信号，并在...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭小平，张繁荣，胡磊，李宁，
申请(专利权)人：长沙光华航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43