一种发动机曲轴结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机曲轴结构，包括：第一轴段，其中一端设有一突出的第一配合部；与所述第一轴段同轴的第二轴段，朝向所述第一轴段的一端设有一突出的第二配合部，所述第一配合部与第二配合部交错配合以传递扭矩；定心结构件，包裹于所述第一轴段与所述第二轴段的配合处，且与所述第一轴段和所述第二轴段之间各形成有一填充槽，两个所述填充槽内均填充有一圈滚珠，两圈所述滚珠分别与所述第一轴段和所述第二轴段接触。本实用新型专利技术两段轴具有自适应调节的活动空间，可根据装配误差自适应调节，减少结构干涉及摩擦阻力，提高发动机寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机曲轴结构及发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机曲轴结构及发动机。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
[0003]发动机作为行驶运动设备最核心的部件，对其要求也越来越高。
[0004]曲轴是发动机的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动，是发动机上的一个重要的机件，通常发动机会设置多个个活塞缸，这样曲轴上要设置多组曲柄来对应活塞，为此曲轴通常不是一个整轴，是通过多段轴配合对接而成，但是多段轴的配合对接时，由于装配误差很难保证其同轴度满足要求，会存在同轴误差，导致内部磨损较大，影响发动机寿命。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种发动机曲轴结构及发动机，能够适应多段轴配合时的同轴误差，减少摩擦阻力。
[0006]根据本技术的第一方面实施例的一种发动机曲轴结构，包括：第一轴段，其中一端设有一突出的第一配合部；与所述第一轴段同轴的第二轴段，朝向所述第一轴段的一端设有一突出的第二配合部，所述第一配合部与第二配合部交错配合以传递扭矩；定心结构件，包裹于所述第一轴段与所述第二轴段的配合处，且与所述第一轴段和所述第二轴段之间各形成有一填充槽，两个所述填充槽内均填充有一圈滚珠，两圈所述滚珠分别与所述第一轴段和所述第二轴段接触。
[0007]根据本技术实施例的一种发动机曲轴结构，至少具有如下技术效果：通过所述第一配合部与第二配合部交错配合以传递扭矩，实现两段轴之间的对接配合，且交错配合可以使得两者具有径向的相对活动调节自由度，即就算两者具有一定的同轴误差，也可以自适应调节，不会产生较大的结构干涉；再加上第一轴段和所述第二轴段分别被两圈同轴的滚珠包裹，对其起到一定的定心效果；再者由于相比轴承内圈套设的面接触，滚珠与第一轴段和所述第二轴段的接触属于点接触，第一轴段和所述第二轴段均具有一定的活动调节空间，该活动调节空间使得第一轴段和所述第二轴段就算具有一定的装配误差也能实现较好自适应调节，装配不会产生较大的结构干涉力，降低了摩擦阻力，另外也不影响扭矩的传递。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一配合部内端连接有一第一定心轴，所述第二配合部内端连接有一第二定心轴，所述第一定心轴和所述第二定心轴同轴设置且直径相同；两个所述填充槽内的滚珠分别与所述第一定心轴和所述第二定心轴的周壁接触。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述定心结构件内圈中空且中部朝内凸起有一圈
隔断部，两个所述填充槽形成于隔断部的两侧，且所述隔断部与第一定心轴和第二定心轴之间均具有间隙。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述隔断部内圈壁中部对应所述第一配合部和所述第二配合部设有凹槽。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述隔断部两侧设有避让槽。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述定心结构件外周壁中部设有延伸至所述隔断部的螺纹孔。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一配合部和所述第二配合部的横截面均为半圆形并通过配合拼成一完整圆形。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述定心结构件内壁对应所述滚珠设有供所述滚珠部分嵌入的限位弧槽。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一定心轴和所述第二定心轴的背对端分别连接有第一曲柄臂和第二曲柄臂，所述第一曲柄臂和所述第二曲柄臂的轮廓大于所述第一定心轴和所述第二定心轴的直径。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的一种发动机，包括机壳和发动机曲轴结构。
[0017]根据本技术实施例的一种发动机，至少具有如下技术效果：使得两段轴具有自适应调节的活动空间，可根据装配误差自适应调节，减少结构干涉及摩擦阻力，提高发动机寿命。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]图1是本技术的发动机曲轴结构的实施例的剖视图；
[0021]图2是本技术的发动机曲轴结构的实施例的剖视分解图。
[0022]附图标记：
[0023]第一轴段100、第一定心轴110、第一配合部111、第一曲柄臂120、第四曲柄臂130、第二曲柄销131、第一曲柄销132、第三曲柄臂140、支撑轴颈150；
[0024]第二轴段200、第二定心轴210、第二配合部211、第二曲柄臂220、第五曲柄臂230、第四曲柄销231、第三曲柄销232、第六曲柄臂240、输出轴250、传动键251、连杆260；
[0025]定心结构件300、隔断部310、凹槽311、避让槽312、滚珠320、填充槽321、螺纹孔330。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1至图2，本技术实施例的一种发动机曲轴结构，包括第一轴段100和第二轴段200。
[0030]第一轴段100的其中一端设有一突出的第一配合部111；第二轴段200与第一轴段100同轴。第二轴段200朝向第一轴段100的一端设有一突出的第二配合部211，第一配合部111与第二配合部211交错配合以传递扭矩；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴结构，其特征在于包括：第一轴段(100)，其中一端设有一突出的第一配合部(111)；与所述第一轴段(100)同轴的第二轴段(200)，朝向所述第一轴段(100)的一端设有一突出的第二配合部(211)，所述第一配合部(111)与第二配合部(211)交错配合以传递扭矩；定心结构件(300)，包裹于所述第一轴段(100)与所述第二轴段(200)的配合处，且与所述第一轴段(100)和所述第二轴段(200)之间各形成有一填充槽(321)，两个所述填充槽(321)内均填充有一圈滚珠(320)，两圈所述滚珠(320)分别与所述第一轴段(100)和所述第二轴段(200)接触。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴结构，其特征在于：所述第一配合部(111)内端连接有一第一定心轴(110)，所述第二配合部(211)内端连接有一第二定心轴(210)，所述第一定心轴(110)和所述第二定心轴(210)同轴设置且直径相同；两个所述填充槽(321)内的滚珠(320)分别与所述第一定心轴(110)和所述第二定心轴(210)的周壁接触。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴结构，其特征在于：所述定心结构件(300)内圈中空且中部朝内凸起有一圈隔断部(310)，两个所述填充槽(321)形成于隔断部(310)的两侧，且所述隔断部(31...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭小平，张繁荣，胡磊，李宁，
申请(专利权)人：长沙光华航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：