高稳定型摩托车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体，所述摩托车刹车盘主体上开设有卡孔，且卡孔内均匀设有连接件，并且摩托车刹车盘主体侧面均均匀开设有散热孔，所述卡孔两侧分别卡合有减重片和加固片，所述减重片上开设有第一固定孔，且第一固定孔侧面均匀开设有第一安装孔，并且第一固定孔侧面还均匀开设有插槽，所述加固片上开设有第二固定孔，且第二固定孔侧面均匀开设有第二安装孔，并且第二固定孔侧面还均匀连接有插块，且减重片侧面均匀开设有第一连接孔。该高稳定型摩托车刹车盘可以通过加固片对中部减重片与刹车盘的连接进行加固处理，便于摩托车刹车盘的稳固安装，使摩托车刹车盘可以稳定使用。

【技术实现步骤摘要】
高稳定型摩托车刹车盘
本技术涉及剎车片
，具体为高稳定型摩托车刹车盘。
技术介绍
剎车就是一门摩擦的科学，最重要的就是刹车片与刹车盘的搭配。刹车片是剎车系统中最重要的部分，无论车子的功率大小、配备等级，最终的剎车性能还是取决于刹车片。刹车盘多半以不锈钢为主要材料，刹车盘的机械性质可以分成硬度与韧性，硬度指的是刹车盘表面的硬度，当剧烈剎车时，刹车片会产生相当程度的高温、高压，这对于刹车盘表面硬度的要求极高。而除了硬度，刹车盘也要维持足够的韧性，因为剎车动作是无法预测的，例如高速巡航时，剎车系统的散热佳，温度不高，一旦紧急剎车，刹车片与刹车盘将瞬间出现高温，随后又恢复为低温状态，如此反复的情况，刹车盘必须拥有相当的韧性才能吸收突如其来的冲击能量。现有的摩托车刹车盘的中央盘心材质为铝合金，取其轻量化、散热佳的特性，但是刹车盘与中央盘连接的稳固性不能够得到保证，容易使刹车盘在使用过程中出现偏移的情况，对刹车盘的使用造成影响，不便于摩托车的安全驾驶。
技术实现思路
本技术的目的在于提供高稳定型摩托车刹车盘，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上摩托车的刹车盘与中央盘连接的稳固性不能够得到保证，容易使刹车盘在使用过程中出现偏移的情况，对刹车盘的使用造成的影响，不便于摩托车的安全驾驶的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体，所述摩托车刹车盘主体上开设有卡孔，且卡孔内均匀设有连接件，并且摩托车刹车盘主体侧面均均匀开设有散热孔，所述卡孔两侧分别卡合有减重片和加固片，所述减重片上开设有第一固定孔，且第一固定孔侧面均匀开设有第一安装孔，并且第一固定孔侧面还均匀开设有插槽，所述加固片上开设有第二固定孔，且第二固定孔侧面均匀开设有第二安装孔，并且第二固定孔侧面还均匀连接有插块，所述减重片上均匀开设有减重孔，且减重片侧面均匀开设有第一连接孔，所述加固片侧面均匀开设有第二连接孔。优选的，所述减重片的剖面为倾斜面结构，所述加固片的剖面为平面结构，且加固片和减重片的剖面形状相同。优选的，所述第一安装孔和第二安装孔的形状相同位置相对应，所述第一固定孔和第二固定孔的形状相同位置相对应。优选的，所述第一安装孔和插槽间隔设置，所述第二安装孔和插块也间隔设置，所述插槽的剖面形状与插块的剖面形状相吻合，且插槽和插块的位置相对应。优选的，所述连接件与摩托车刹车盘主体为一体结构，且连接件其中一端的上下两侧分别开设有厚度与减重片以及加固片厚度相等的凹槽。优选的，所述连接件开设有凹槽的一端开设有与第一连接孔以及第二连接孔形状相同位置相对应的通孔，且第一连接孔、连接件以及第二连接孔之间贯穿有铆钉。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高稳定型摩托车刹车盘可以通过加固片对中部减重片与刹车盘的连接进行加固处理，便于摩托车刹车盘的稳固安装，使摩托车刹车盘可以稳定使用。该高稳定型摩托车刹车盘中部开设有卡孔，同时卡孔内均匀设置了连接件，加固片和减重片分别处于连接件的两侧，加固片与减重片之间还通过插块与插槽的配合进行连接，可以使加固片和减重片通过铆钉稳固的与刹车盘进行连接。附图说明图1为本技术高稳定型摩托车刹车盘连接结构示意图；图2为本技术高稳定型摩托车刹车盘开孔结构示意图；图3为本技术高稳定型摩托车刹车盘的减重片结构示意图。图中：1、摩托车刹车盘主体，2、散热孔，3、铆钉，4、减重片，5、第一安装孔，6、第一固定孔，7、插槽，8、第一连接孔，9、连接件，10、加固片，11、第二安装孔，12、第二固定孔，13、插块，14、卡孔，15、第二连接孔，16、减重孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供技术方案：高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体1，摩托车刹车盘主体1上开设有卡孔14，且卡孔14内均匀设有连接件9，连接件9与摩托车刹车盘主体1为一体结构，且连接件9其中一端的上下两侧分别开设有厚度与减重片4以及加固片10厚度相等的凹槽，此结构连接件9与摩托车刹车盘主体1之间可以通过车削打磨等处理制成一体结构，让连接件9能够稳固的与摩托车刹车盘主体1进行连接固定，从而使减重片4和加固片10能够稳固的连接固定，并且摩托车刹车盘主体1侧面均均匀开设有散热孔2，卡孔14两侧分别卡合有减重片4和加固片10，减重片4的剖面为倾斜面结构，加固片10的剖面为平面结构，且加固片10和减重片4的剖面形状相同，此结构使得摩托车刹车盘主体1可以通过减重片4方便的进行安装处理，而加固片10对减重片4起到支撑加固的作用，使减重片4与摩托车刹车盘主体1之间稳固连接，从而使摩托车刹车盘主体1能够稳定的进行使用，加固片10和减重片4的剖面形状相同，使得加固片10和减重片4均能够卡合到卡孔14内进行固定处理，减重片4上开设有第一固定孔6，且第一固定孔6侧面均匀开设有第一安装孔5，并且第一固定孔6侧面还均匀开设有插槽7，加固片10上开设有第二固定孔12，且第二固定孔12侧面均匀开设有第二安装孔11，第一安装孔5和第二安装孔11的形状相同位置相对应，第一固定孔6和第二固定孔12的形状相同位置相对应，此结构使得减重片4在通过第一安装孔5和第一固定孔6进行安装固定时，加固片10能够通过第二安装孔11和第二固定孔12来辅助安装，并且第二固定孔12侧面还均匀连接有插块13，第一安装孔5和插槽7间隔设置，第二安装孔11和插块13也间隔设置，插槽7的剖面形状与插块13的剖面形状相吻合，且插槽7和插块13的位置相对应，此结构可以通过插槽7与插块13的配合，使卡合在卡孔14两侧的减重片4和加固片10之间能够得到初步的固定，从而便于铆钉3的安装定位处理，同时插槽7与插块13的配合起到稳固减重片4与加固片10之间连接的作用，减重片4上均匀开设有减重孔16，且减重片4侧面均匀开设有第一连接孔8，加固片10侧面均匀开设有第二连接孔15，连接件9开设有凹槽的一端开设有与第一连接孔8以及第二连接孔15形状相同位置相对应的通孔，且第一连接孔8、连接件9以及第二连接孔15之间贯穿有铆钉3，此结构可以通过连接件9的凹槽对减重片4和加固片10进行卡合定位处理，方便减重片4和加固片10卡合到卡孔14内，铆钉3使减重片4和加固片10能够稳固的固定到摩托车刹车盘主体1上，铆钉3为现有的固定结构。工作原理：在使用该高稳定型摩托车刹车盘时，首先将加固片10卡合到卡孔14的其中一侧，然后将减重片4卡合到卡孔14的另一侧，并使插槽7对准插块13的位置，让减重片4和加固片10初步的进行卡合固定，同时第一安装孔5和第二安装孔11以及第一固定孔6和第二固定孔12的位置相对应，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体(1)，其特征在于：所述摩托车刹车盘主体(1)上开设有卡孔(14)，且卡孔(14)内均匀设有连接件(9)，并且摩托车刹车盘主体(1)侧面均均匀开设有散热孔(2)，所述卡孔(14)两侧分别卡合有减重片(4)和加固片(10)，所述减重片(4)上开设有第一固定孔(6)，且第一固定孔(6)侧面均匀开设有第一安装孔(5)，并且第一固定孔(6)侧面还均匀开设有插槽(7)，所述加固片(10)上开设有第二固定孔(12)，且第二固定孔(12)侧面均匀开设有第二安装孔(11)，并且第二固定孔(12)侧面还均匀连接有插块(13)，所述减重片(4)上均匀开设有减重孔(16)，且减重片(4)侧面均匀开设有第一连接孔(8)，所述加固片(10)侧面均匀开设有第二连接孔(15)。/n

【技术特征摘要】
1.高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体(1)，其特征在于：所述摩托车刹车盘主体(1)上开设有卡孔(14)，且卡孔(14)内均匀设有连接件(9)，并且摩托车刹车盘主体(1)侧面均均匀开设有散热孔(2)，所述卡孔(14)两侧分别卡合有减重片(4)和加固片(10)，所述减重片(4)上开设有第一固定孔(6)，且第一固定孔(6)侧面均匀开设有第一安装孔(5)，并且第一固定孔(6)侧面还均匀开设有插槽(7)，所述加固片(10)上开设有第二固定孔(12)，且第二固定孔(12)侧面均匀开设有第二安装孔(11)，并且第二固定孔(12)侧面还均匀连接有插块(13)，所述减重片(4)上均匀开设有减重孔(16)，且减重片(4)侧面均匀开设有第一连接孔(8)，所述加固片(10)侧面均匀开设有第二连接孔(15)。


2.根据权利要求1所述的高稳定型摩托车刹车盘，其特征在于：所述减重片(4)的剖面为倾斜面结构，所述加固片(10)的剖面为平面结构，且加固片(10)和减重片(4)的剖面形状相同。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：田振国，
申请(专利权)人：廊坊捷丰机动车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13