一种飞机刹车盘预制体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机刹车盘预制体，属于刹车盘领域，包括预制体本体，所述预制体本体包括结构层以及设置在结构层上下两侧的摩擦层，所述结构层与摩擦层之间设有散热通道，所述散热通道呈环状并与预制体本体同轴设置，且所述散热通道的两侧设有渗透通道，所述渗透通道与散热通道连通并贯穿所述预制体本体；由本实用新型专利技术制作的飞机刹车盘密度高、均匀性好、性能稳定，且重量轻、材料损耗少。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车盘预制体
本技术涉及刹车盘领域，具体涉及一种飞机刹车盘预制体。
技术介绍
飞机刹车盘是一种超高强度的圆形摩擦材料，应用环境苛刻，因此对预制体的性能要求很高，现有的预制体在耐摩擦和力学性能方面还有很大的缺陷，有的预制体满足摩擦性能但是力学性能不够，有的满足力学性能但是摩擦性能不达标。并且刹车盘是飞机制动系统的关键组件，运行工作时因摩擦会产生大量热量和磨屑物，使得本身温度飙升而摩擦系数降低，甚至引起热衰退现象致使结构不稳定，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出了一种飞机刹车盘预制体，具体技术方案如下：一种飞机刹车盘预制体，包括预制体本体，所述预制体本体包括结构层以及设置在结构层上下两侧的摩擦层，所述结构层与摩擦层之间设有散热通道，所述散热通道呈环状并与预制体本体同轴设置，且所述散热通道的两侧设有多组渗透通道，所述渗透通道与散热通道连通并贯穿所述预制体本体。作为优选，所述散热通道内设有散热层。作为优选，所述渗透通道以预制体本体轴线为中心呈径向均匀分布。作为优选，所述渗透通道包括设置在散热通道内侧的内通道以及设置在散热通道外侧的外通道，所述内通道与外通道间隔交替设置。作为优选，所述摩擦层的外侧设有渗碳层。作为优选，所述结构层包括多组单元纤维层以及设置在相邻单元纤维层之间的连接层。作为优选，所述连接层为针刺短纤维层。作为优选，所述摩擦层与结构层之间亦设有所述连接层。作为优选，所述摩擦层为碳纤维网胎层。r>本技术具有以下有益效果：本技术通过在结构层的两侧设置摩擦层，既提高了预制体本体的摩擦性能，又提高了预制体本体的力学性能；并且预制体本体内设有散热通道，可以起到散热的作用，并在散热通道的两侧设有渗透通道，增加了复合过程中预制体本体的渗透表面面积，复合速率快，同时亦可以起到散热和除尘的作用，提高了刹车盘的结构和性能的稳定性，因此由本技术制作的飞机刹车盘密度高、均匀性好、性能稳定，且重量轻、材料损耗少。附图说明图1为本技术一种飞机刹车盘预制体的结构示意图；图2为本技术一种飞机刹车盘预制体的水平剖视图；图3为本技术一种飞机刹车盘预制体中结构层的纵向剖视图。图中：1-预制体本体；2-结构层；21-单元纤维层；22-连接层；3-摩擦层；4-散热通道；5-渗透通道；51-内通道；52-外通道；6-散热层；7-渗碳层。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术描述中，术语“上”、“下”、“前”及“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术而不是要求本专利技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。参见图1和图3，本实施例提供了一种飞机刹车盘预制体，包括预制体本体1，所述预制体本体1包括结构层2以及设置在结构层2上下两侧的摩擦层3；本技术通过在结构层2的两侧设置摩擦层3，既提高了预制体本体1的摩擦性能，又提高了预制体本体1的力学性能。所述结构层2包括多组单元纤维层21以及设置在相邻单元纤维层21之间的连接层22，所述连接层22为针刺短纤维层并且所述连接层22采用的针刺短纤维层为多孔结构，有利于后期基体沉积复合，其制成的复合材料结构与性能可设计性较强。并且所述连接层22用于连接层叠铺放的单元纤维层21，保证单元纤维层21的层间结合强度，从而形成结构稳定的立体织物，满足刹车盘材料层间性能及结构形状要求。本实施例中所述针刺短纤维层为通过针刺工艺引入的短纤维，通过刺针对叠层后的单元纤维层21进行针刺，将所述单元纤维层21上少量纤维改变取向，牵引至多层单元纤维层21之间进行整体贯穿缝合，由此增强了相邻单元纤维层21之间的层间结合强度，结构更为稳定。所述摩擦层3由若干碳纤维网胎层组成，并且所碳纤维网胎层为12K、面密度为100g/m2的碳纤维网胎，逐层铺层并针刺达到厚度为5mm，针刺密度为20针/cm2。所述摩擦层3的外侧设有渗碳层7，所述渗碳层7使摩擦层3的表面层具有高硬度和耐磨性，而摩擦层3的中心部分仍然保持着优良的韧性和塑性性能。同时所述摩擦层3与结构层2之间亦设有所述连接层22，增强了摩擦层3与结构层2之间的层间结合强度，结构更为稳定。参见图2，所述结构层2与摩擦层3之间并位于连接层22上设有用于散热的散热通道4，所述散热通道4呈环状并与预制体本体1同轴设置。并且所述散热通道4内设有用于进一步提高摩擦层3散热效率的散热层6，所述散热层6采用的材料为铝合金材料，替代了传统的陶瓷材料，提高了散热换率。所述散热通道4的两侧还设有用于增加复合过程中预制体本体1的渗透表面面积的渗透通道5，所述渗透通道5与散热通道4连通并贯穿所述预制体本体1。由于所述渗透通道5与散热通道4连通，因此所述渗透通道5亦可以起到散热和除尘的作用。在本实施例中所述渗透通道5以预制体本体1轴线为中心呈径向均匀分布，保证预制体本体1在复合过程中渗透均匀，提高了刹车盘的结构和性能的稳定性。所述渗透通道5包括设置在散热通道4内侧的内通道51以及设置在散热通道4外侧的外通道52，所述内通道51与外通道52间隔交替设置，并且所述内通道51与外通道52的延长线均与预制体本体1的中心轴线相交，进一步提高了本技术中预制体本体1的渗透效率。本技术通过在结构层2的上下两侧设置摩擦层3，既提高了预制体本体1的摩擦性能，又提高了预制体本体1的力学性能；并且在预制体本体1内设有散热通道4，可以起到散热的作用，并在散热通道4的两侧设有渗透通道5，增加了复合过程中预制体本体1的渗透表面面积，复合速率快，同时亦可以起到散热和除尘的作用，提高了刹车盘的结构和性能的稳定性，因此由本技术的制作的飞机刹车盘密度高、均匀性好、性能稳定，且重量轻、材料损耗少。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机刹车盘预制体，其特征在于，包括预制体本体(1)，所述预制体本体(1)包括结构层(2)以及设置在结构层(2)上下两侧的摩擦层(3)，所述结构层(2)与摩擦层(3)之间设有散热通道(4)，所述散热通道(4)呈环状并与预制体本体(1)同轴设置，且所述散热通道(4)的两侧设有多组渗透通道(5)，所述渗透通道(5)与散热通道(4)连通并贯穿所述预制体本体(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车盘预制体，其特征在于，包括预制体本体(1)，所述预制体本体(1)包括结构层(2)以及设置在结构层(2)上下两侧的摩擦层(3)，所述结构层(2)与摩擦层(3)之间设有散热通道(4)，所述散热通道(4)呈环状并与预制体本体(1)同轴设置，且所述散热通道(4)的两侧设有多组渗透通道(5)，所述渗透通道(5)与散热通道(4)连通并贯穿所述预制体本体(1)。


2.根据权利要求1所述的飞机刹车盘预制体，其特征在于，所述散热通道(4)内设有散热层(6)。


3.根据权利要求1所述的飞机刹车盘预制体，其特征在于，所述渗透通道(5)以预制体本体(1)轴线为中心呈径向均匀分布。


4.根据权利要求1所述的飞机刹车盘预制体，其特征在于，所述渗透通道(5)包括设置在散热通道(4)内侧的内通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，杨钊，罗启顺，
申请(专利权)人：四川京兆鸿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51