一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其包括滚轮、工装本体以及牵拉绳；所述工装本体包括第一固定板、第二固定板以及连接板；所述连接板固定设置于所述第一固定板与所述第二固定板之间；所述连接板设置有牵拉孔，所述牵拉绳环绕所述连接板外侧表面设置，并可自所述牵拉孔与所述滚轮外表面接触。本实用新型专利技术通过将所述工装本体固定套设在滚轮外，并利用所述牵拉绳自所述牵拉孔与所述滚轮外表相接触，通过拉动所述牵拉绳即可带动所述滚轮移动，释放滚轮下部的作动器锁定装置，实现作动器拆装，在不损伤结构的条件下，减少了拆装过程中的工作量，实现快速拆卸更换作动器的目的，有效提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装
本技术涉及飞机维修
，特别是涉及一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装。
技术介绍
请参照图1，图1为现有技术中飞机客舱行李架作动器结构示意图，波音737飞机客舱进行维修时，需要对客舱行李架作动器40进行拆除；如图所示，拆装时，波音厂家提供的是一个特殊规格的螺栓11，通过旋转螺栓的顶升作用带动滚轮10移动，实现作动器拆装。但这种方法接近工作量较大，同时旋转螺栓的方法速度较慢，工作花费时间较多。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于，提供一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其具有结构简单，能够有效提高工作效率的优点。一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其包括工装本体以及牵拉绳；所述工装本体包括第一固定板、第二固定板以及连接板；所述第一固定板和所述第二固定板相对设置，所述第一固定板贯穿开设有第一滚轮通孔，所述第二固定板对应所述第一滚轮通孔位置贯穿开设有第二滚轮通孔，所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔均与滚轮10相匹配，滚轮10可卡合穿设于所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔；所述连接板固定设置于所述第一固定板与所述第二固定板之间，且在横截面上呈环绕所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔设置；所述连接板设置有牵拉孔，所述牵拉绳环绕所述连接板外侧表面设置，并可自所述牵拉孔与滚轮10外表面接触。本技术实施例所述飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其通过将所述工装本体固定套设在滚轮10外，并利用所述牵拉绳自所述牵拉孔与滚轮10外表相接触，通过拉动所述牵拉绳即可带动滚轮10移动，通过滚轮10的移动，释放滚轮下部的作动器锁定装置，实现作动器拆装，在不损伤结构的条件下，减少了拆装过程中的工作量，实现快速拆卸更换作动器的目的，有效提高工作效率。进一步地，所述连接板包括两个矩形连接板，两个所述矩形连接板分别位于所述第一滚轮通孔两侧；两个所述矩形连接板、所述第一固定板以及所述第二固定板围合形成所述牵拉孔，使结构紧凑。进一步地，所述第一固定板以及所述第二固定板均包括矩形部以及半圆形部，所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔分别位于所述第一固定板和所述第二固定板所述矩形部以及所述半圆形部的连接处；所述矩形连接板的两侧分别与两个所述矩形部的边缘固定连接，配合滚轮10形状设置，设计合理，结构简单且紧凑。进一步地，所述第一固定板以及所述第二固定板的矩形部两侧边缘均向外延伸形成有限位部，所述牵拉绳位于所述第一固定板以及所述第二固定板的限位部之间。此设置能够避免所述牵拉绳在牵拉操作时自所述牵拉孔内滑出的问题，确保牵拉操作的稳定性。进一步地，所述工装本体为一体成型的金属制件或合金制件，机械强度高，结构稳定性良好。进一步地，所述牵拉绳为尼龙制件，与工装本体表面的摩擦系数较高，保证牵拉操作的稳定性，同时耐磨性能及韧性强，不易断裂。本技术实施例所述飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其通过将所述工装本体固定套设在滚轮外，并利用所述牵拉绳自所述牵拉孔与滚轮外表相接触，通过拉动所述牵拉绳即可带动滚轮移动，并在优选实施方式中，对所述工装本体的结构以及所述牵拉绳作了进一步限定，使结构更为简便紧凑，且机械性能良好，使用寿命长，同时使拆装操作更为稳定高效，通过移动滚轮实现作动器拆装，在不损伤结构的条件下，减少了拆装过程中的工作量，实现快速拆卸更换作动器的目的，有效提高工作效率。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1为现有技术中飞机客舱行李架作动器结构示意图；图2为本技术实施例1所述工装本体结构示意图；图3为本技术实施例1所述工装本体俯视示意图；图4为本技术实施例1所述工装本体左视示意图；图5为本技术实施例1所述飞机客舱行李架作动器拆装专用工装拆装过程示意图。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1请参照图2-4，图2为本技术实施例1所述工装本体结构示意图，图3为本技术实施例1所述工装本体结构俯视示意图，图4为本技术实施例1所述工装本体结构左视示意图。如图所示，本技术实施例1提供一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其包括工装本体20以及牵拉绳30；工装本体20包括第一固定板22、第二固定板24以及连接板26；第一固定板22和第二固定板24相对设置，第一固定板22贯穿开设有第一滚轮通孔222，第二固定板24对应第一滚轮通孔222位置贯穿开设有第二滚轮通孔242，第一滚轮通孔222和第二滚轮通孔242均与滚轮10相匹配，滚轮10可卡合穿设于第一滚轮通孔222和第二滚轮通孔242；连接板26固定设置于第一固定板22与第二固定板24之间，且在横截面上呈环绕第一滚轮通孔222和第二滚轮通孔242设置；连接板26设置有牵拉孔262，牵拉绳30环绕连接板26外侧表面设置，并可自牵拉孔262与滚轮10外表面接触。本技术实施例所述飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其通过将所述工装本体固定套设在滚轮10外，并利用所述牵拉绳自所述牵拉孔与滚轮10外表相接触，通过拉动所述牵拉绳即可带动滚轮10移动，通过滚轮10的移动，释放滚轮下部的作动器锁定装置，实现作动器拆装，在不损伤结构的条件下，减少了拆装过程中的工作量，实现快速拆卸更换作动器的目的，有效提高工作效率。作为一种可选实施方式，在本实施例中，连接板26包括两个矩形连接板264，两个矩形连接板264分别位于第一滚轮通孔222两侧；两个矩形连接板264、第一固定板22以及第二固定板24围合形成牵拉孔262，使结构紧凑，在其他实施方式中，连接板26也可为其他形状，牵拉孔262也可在连接板26上直接开设。第一固定板22以及第二固定板24均包括矩形部以及半圆形部，第一滚轮通孔222和第二滚轮通孔242分别位于第一固定板22和第二固定板24所述矩形部以及所述半圆形部的连接处；矩形连接板264的两侧分别与两个所述矩形部的边缘固定连接，配合滚轮10形状设置，设计合理，结构简单且紧凑。第一固定板22以及第二固定板24的矩形部两侧边缘均向外延伸形成有限位部28，牵拉绳30位于第一固定板22以及第二固定板24的限位部28之间。此设置能够避免牵拉绳30在牵拉操作时自牵拉孔262内滑出的问题，确保牵拉操作的稳定性。作为一种可选实施方式，在本实施例中，工装本体20为一体成型的金属制件或合金制件，机械强度高，结构稳定性良好。牵拉绳30为尼龙制件，保证牵拉操作的稳定性，同时耐磨性能及韧性强，不易断裂。使用时，请本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其特征在于：包括滚轮、工装本体以及牵拉绳；所述工装本体包括第一固定板、第二固定板以及连接板；所述第一固定板和所述第二固定板相对设置，所述第一固定板贯穿开设有第一滚轮通孔，所述第二固定板对应所述第一滚轮通孔位置贯穿开设有第二滚轮通孔，所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔均与所述滚轮相匹配，所述滚轮可卡合穿设于所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔；所述连接板固定设置于所述第一固定板与所述第二固定板之间，且在横截面上呈环绕所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔设置；所述连接板设置有牵拉孔，所述牵拉绳环绕所述连接板外侧表面设置，并可自所述牵拉孔与所述滚轮外表面接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其特征在于：包括滚轮、工装本体以及牵拉绳；所述工装本体包括第一固定板、第二固定板以及连接板；所述第一固定板和所述第二固定板相对设置，所述第一固定板贯穿开设有第一滚轮通孔，所述第二固定板对应所述第一滚轮通孔位置贯穿开设有第二滚轮通孔，所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔均与所述滚轮相匹配，所述滚轮可卡合穿设于所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔；所述连接板固定设置于所述第一固定板与所述第二固定板之间，且在横截面上呈环绕所述第一滚轮通孔和所述第二滚轮通孔设置；所述连接板设置有牵拉孔，所述牵拉绳环绕所述连接板外侧表面设置，并可自所述牵拉孔与所述滚轮外表面接触。


2.根据权利要求1所述的飞机客舱行李架作动器拆装专用工装，其特征在于：所述连接板包括两个矩形连接板，两个所述矩形连接板分别位于所述第一滚轮通孔两侧；两个所述矩形连接板、所述第一固定板以及所述第二固...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚毅，陆煌，
申请(专利权)人：大新华飞机维修服务有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46